安徽
比亞迪發布二代刀片電池+閃充之后，主機廠的友商們的反應大約分三種：一是，默不作聲；二是，否認三連；三是，立即宣布“我也有”，甚至更早。
但是電池行業的巨頭們卻罕見沒有發布評論，因為比亞迪的二代刀片電池相比上一代能量密度更高，容量保持率更高，熱管理水平更高，安全性能也更高。這是電池行業領域一直追求的方向。
如果是別人在發布會稱“沒有人比我們比亞迪更懂電池”、“電動化上班場圓滿收官”，可能很快就會招來批評。
但是，說這話的是王傳福，一個做電池起家，堅持了30多年，只有一個比亞迪的船夫哥。他說這話，絕不是自吹自擂，也不是為了營銷。
相反，要是比亞迪只是為了銷量，只是為了利潤，完全可以堆砌大電池，不管能耗、不管充電速度，只要做到行業平均水平就足夠了。但是，比亞迪一直都有這樣的夢想，要將發電、儲能、新能源汽車有機地結合起來。
于是，作為技術落地，比亞迪一口氣發布了11款第二代刀片及閃充車型，并宣布年內將建成20000座閃充站。同時豪氣地提升了質保政策，免費送了12個月的閃充權益。
潛臺詞就是：你們放心用閃充，充壞了算我的。
要是比亞迪沒有不傷電網、不傷電池壽命的底氣，任何一個大企業都不敢這樣做。實踐是檢驗真理的唯一標準，那些質疑的、否認的，不妨等一等用戶的反饋聲音。
恕我直言，現在的主機廠有三大選擇：
一是，繼續無視；
二是，立即跟進；
三是，繼續反駁；
但是技術的潮流滾滾而來，“油電同速”、“電比油快”的趨勢銳不可當，錯過了這個關鍵時期，再想要追上，恐怕就很難了。
比亞迪公關經理李云飛在面對媒體時表示，無論是閃充，還是換電都是加速“電代油”，百花齊放。
實際上他還透露，比亞迪10萬的電車會用上二代刀片電池和閃充，插混車型也能用上。
這意味著，比亞迪旗下車型將逐漸全部切換到二代刀片電池和閃充平臺，無論友商喜不喜歡，用戶會用腳投票。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
