純電VLE全球首發(fā) 這次奔馳能玩轉MPV么

北京時間，3月11日，梅賽德斯-奔馳全球首發(fā)了全新純電MPV車型VLE；新車是源自奔馳全新MPV專屬架構與800V高壓平臺，未來將由福建奔馳本土化投產。奔馳的意圖非常明確——借電動化浪潮，終結在豪華MPV市場長久的尷尬處境。

作為全球豪華汽車市場的翹楚，奔馳在轎車、SUV細分領域有著無可比擬的優(yōu)勢，從S級的尊貴標桿到G級的硬派王者IP，影響力可謂遙遙領先。

但在豪華MPV賽道，奔馳卻始終郁郁不得志；消費者對奔馳MPV認知度與認可度遠遠低于豐田埃爾法（參數丨圖片），更遑論雷克薩斯LM500h了。

客觀地說，即便今天VLE帶著奔馳在電動化時代先進技術登場，也很難打破在豪華MPV存在感極低的既定格局。

豪華MPV的消費邏輯與轎車、SUV截然不同，它的核心競爭力不是品牌溢價，而是長期積淀的圈層認知、專屬的場景體驗，而這恰恰是奔馳的最大短板。

就拿VLE來說，官宣圖中清晰可以看到，第三排座椅的頭枕都頂到了頂棚的位置，第三排乘客乘坐時候的頭部空間可想而知，這完全不是豪華MPV該有的樣子。再比如，側窗線條在D柱位置的“銳角化”極大地壞了這臺車舒展、大氣的視覺感受。

轎車與SUV的消費，本質是“個人化需求”的延伸，無論是奔馳S級的尊貴、E級的優(yōu)雅，還是G級的硬派，核心都圍繞“駕駛者”展開，消費者購買的是品牌溢價、駕駛質感以及個人身份的彰顯，而有著140年歷史的奔馳完美契合了消費者的這些需求，在豪華車市場傲視同儕。

但豪華MPV的消費，是“場景化需求”的極致體現，它徹底脫離了“駕駛者視角”，轉向“乘坐者中心”，更核心的是，消費理念里摻雜著極強的“圈層認同”與“身份標簽”屬性。但遺憾的是，至少在中國市場，奔馳MPV“工具化”的標簽太過濃郁，無法打動真正的高凈值人群，這是奔馳在豪華MPV市場巨大的認知困境。

說到奔馳在中國的MPV史，自然想到的是福建奔馳的產品歷程。

唯雅諾、威霆兩款車型長期主導奔馳在華的MPV布局，但這兩款車型從定位到用途，都與“豪華MPV”的核心認知毫無關系：威霆主打多座位、高實用性，配置簡陋到甚至沒有基礎的豪華內飾包裹，不僅廣泛用于商務租賃市場，更有大量車型被改裝為救護車、警車、工程車，在消費者心中，威霆早已不是“豪華MPV”，而是一款“可載人的VAN貨車”。

唯雅諾雖定位略高于威霆，但其設計與配置仍偏向純粹的商用屬性，更多被企業(yè)用于員工通勤、普通商務接送，缺乏針對私人高凈值家庭的設計考量，難以滿足家庭用戶對舒適、靜謐、專屬感的追求。

正是濃郁的“工具化”的認知，即便奔馳后來推出了更好豪華的V級，也難以在豪華MPV市場形成奔馳該有的影響力。提及埃爾法，消費者聯想到的是“高端圈層社交名片”，提及雷克薩斯LM，聯想到的是“頂級商務接待專屬”，而提到奔馳V級消費者聯想到的更多是唯雅諾。

此次奔馳強勢推出VLE，目的很明確，就是要借助電動化浪潮帶來的消費理念的變化+奔馳品牌影響力，實現在豪華MPV市場的突破。

從產品本身來看，VLE確實展現出誠意：基于全新MPV架構打造，風阻系數低至0.25，配備800V高壓架構，WLTT工況續(xù)航超700km，15分鐘快充可補充320km續(xù)航，內飾擁有三屏座艙、可旋轉拆卸座椅、31.3英寸8K后排娛樂屏等高端配置，甚至加入了車載冰箱、柏林之聲3D音響等細節(jié)配置，對奔馳而言算是電動化技術之大成了，但這技術水平與配置，中國高端純電MPV兩年就已經成功上車了。

產品形象與認可度趕不上豐田埃爾法，電動化技術又落于中國品牌，這就是VLE的當下處境。

純電豪華MPV市場本身就是一個相當小眾的市場，不管是高凈值人群家用，還是高端商務接待，純電帶來的里程焦慮是絕對不允許存在的。所以，即便是具備在高端純電先發(fā)優(yōu)勢的中國品牌的極氪009、嵐圖夢想家及騰勢D9的純電本車型市場表現都不是特別亮眼。

不可否認，VLE的推出，是奔馳發(fā)力豪華MPV市場的重要信號，全新架構、純電動力及積極推進國產化等等，展現出其破局的決心。但奔馳在中國豪華MPV市場長期處于劣勢的態(tài)勢，是VLE一款車型無法改變的。