從106%關稅到4.9萬配額，中國車企叩響加拿大國門

汽車資訊零部件采供一步到位

一年前，加拿大對中國電動車加征106.1%的關稅，相當于把中國車擋在國門外。

一年后，大門重新打開——而且是有配額、有節(jié)奏、有計劃地打開。

吉利于2025年在加拿大注冊了其高端品牌極氪的商標。圖片來源：中國汽車新聞/YANG JIAN

全球汽貿網(wǎng)資訊，咨詢機構DSMA透露，比亞迪、奇瑞、吉利三家中國車企正積極推進認證、經(jīng)銷商網(wǎng)絡和金融合作，計劃2026年底前在加拿大啟動銷售。而未來可能跟進的中國品牌，多達15家。

從106%到6.1%

這場反轉，始于今年1月中加達成的貿易重置協(xié)議。

根據(jù)協(xié)議：

• 年度配額：加拿大每年允許最多4.9萬輛中國制造電動汽車進口

• 適用關稅：6.1%的最惠國稅率（取代2024年10月實施的106.1%關稅）配額增長：協(xié)議第五年將增至7萬輛

• 價格導向：到2030年，超一半車輛售價需低于3.5萬加元

3月1日，加拿大全球事務部啟動許可程序，開放首批2.45萬輛配額申請，采取先到先得方式。

DSMA亞洲市場開發(fā)總監(jiān)趙杰森表示：“預計今年年底前，首批車輛將登陸加拿大市場?！?/p>

比亞迪、奇瑞、吉利，誰跑得快？

比亞迪：已提前注冊

比亞迪已將深圳和西安生產(chǎn)的乘用車工廠注冊到加拿大交通部的Appendix G預檢登記冊，成為首家完成此步驟的中國車企。

待認證車型包括：海鷗、海豚、Atto 3（元PLUS）、海豹。

自2019年起，比亞迪已在安大略省運營一座電動公交車組裝廠，擁有本地運營基礎。

奇瑞：商標+招聘雙管齊下

去年，奇瑞在加拿大提交了多個品牌商標申請：Exeed（星途）、iCar（iCAUR）Jaecoo、Lepas、Luxeed、Omoda。

今年1月，奇瑞開始通過獵頭在LinkedIn上招聘加拿大汽車行業(yè)專業(yè)人士，為Omoda和Jaecoo品牌尋找相關人員。招聘平臺信息顯示，崗位涵蓋整車工程、電子電氣架構、智駕及法規(guī)認證等環(huán)節(jié)。

吉利：極氪打頭陣

吉利已通過沃爾沃和極星在加拿大開展業(yè)務，但本土中國品牌的登陸，將由高端電動車品牌極氪（Zeekr）完成——吉利去年已在加拿大為其注冊商標。

15家或跟進

DSMA和行業(yè)顧問預測，未來可能有多達15至20家中國車企進軍加拿大市場，數(shù)量與在澳大利亞經(jīng)營的企業(yè)相當。

重點關注：長城汽車、上汽集團（MG品牌）、小鵬汽車、蔚來汽車、蓮花汽車（Lotus）。

蓮花CEO馮擎峰近期表示，公司有望成為首個在加拿大銷售的中國電動車品牌，目前已有6家經(jīng)銷商，計劃今年擴展到約12家。

認證，急不得

盡管配額申請窗口已開，但三家車企暫時還無法發(fā)貨。車輛認證（Homologation）是目前主要瓶頸。

加拿大嚴苛的安全與排放標準，使認證過程充滿挑戰(zhàn)。前豐田加拿大高管斯蒂芬·貝蒂指出：“若從零開始，完成認證可能需要一年甚至更長時間?！?/p>

聯(lián)邦政府承諾將與中國車企合作進行“及時車輛認證”，但未提供具體時間表。

已獲加拿大認證的車企（如特斯拉、沃爾沃、極星）將具有明顯優(yōu)勢，它們只需確保中國生產(chǎn)線符合標準，就能更快進入市場。

經(jīng)銷商怎么選？

DSMA透露，三家車企正在與加拿大經(jīng)銷商集團接觸，但策略各異：

• 比亞迪：可能僅與最大型集團合作；

• 奇瑞、吉利：對不同規(guī)模合作伙伴持開放態(tài)度。

加拿大經(jīng)銷商反應不一：

• 約半數(shù)大型集團正積極爭取合作；

• 協(xié)議另一半持觀望態(tài)度；

• 中小型集團“無一例外”表現(xiàn)出興趣。

北美才是終極目標

行業(yè)顧問杜樂指出：“這絕非‘只在加拿大銷售就滿足’的策略，北美全境才是顯而易見的終極目標?！?/p>

未來，中加合作可能不僅限于貿易。加拿大工業(yè)部部長已約見比亞迪、奇瑞高管，核心目的是推動中國車企赴加投資建廠。一旦整車廠落地，拓普集團、均勝電子等中國零部件供應商有望快速跟進，形成完整的供應鏈集群。

結語

從106%關稅到4.9萬配額，從比亞迪注冊到奇瑞招人，從吉利商標到15家跟進——2026年，中國車企正在用“合規(guī)+合作”的方式，重新叩響加拿大市場的大門。而終極目標，從來不只是楓葉之國，而是整個北美。

（編譯：全球汽貿網(wǎng)Magee）