兩家搶奪巴拿馬港口的幕后推手 面臨中國精準反制

#3月·每日幸運簽#

3月9日，兩家全球最大航運公司一個是馬士基，一個是地中海航運，被中方約談。官方通告只有一句話，就國際航運經營行為分別約談了有關負責人 。但業內都知道，這場談話繞不開巴拿馬那兩個港口的事 。

事情要從兩個月前說起。巴拿馬最高法院一紙裁決，宣布長和集團經營了二十多年的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港特許權違憲。長和1997年就開始干，2021年剛續約到2047年，轉眼就被認定無效 。巴拿馬政府動作很快，2月底直接派人進場接管，把長和的人請了出去 。

接下來的安排更讓人琢磨。被接管的兩個港口，不到48小時就有了新主人。太平洋側的巴爾博亞港交給馬士基旗下的APM碼頭，大西洋側的克里斯托瓦爾港給了地中海航運旗下的碼頭投資公司 。名義上是臨時運營，為期18個月，但誰都知道，臨時有時候就是永久的第一步。

長和那邊已經啟動國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元 。北京的態度也很明確，稱將采取一切必要措施維護中企正當權益 。港府直接用了譴責兩個字，說這是嚴重損害香港企業合法權益 。

在這個節骨眼上，兩家航運巨頭被叫去談話，信號已經很明顯。

有業內人士分析，約談這兩家公司，核心可能是確認中國航運和貨物通行是否正常，同時向整個航運業釋放信號——北京在盯著這件事 。也有觀點認為，這兩家公司被視為巴拿馬強行奪產的幕后推手，可能會面臨來自中國的壓力甚至處罰 。

但專家普遍認為，真要撕破臉對誰都沒好處。

全球航運咨詢機構德魯里的主管克里希納說得很直白，這兩個碼頭已經進入穩定運營階段，預計不會對港口運營或全球航運網絡產生重大影響 。而且馬士基和地中海航運在中國主要港口都有股份，上海、寧波、青島的集裝箱碼頭背后都有他們的影子 。他們在其他地方和中國航運企業還有很多合作，真要搞歧視，不符合任何一方的利益。如果發生這種情況，報復可能會來得非?？?。

不過這場角力的背景，遠不止兩家公司的事。

特朗普去年就嚷嚷過中國在掌控巴拿馬運河 。長和原本要把全球43個港口賣給美國貝萊德牽頭的財團，特朗普當時還表示贊賞，但交易因為中方介入停了 。結果巴拿馬直接出手，把港口交給了馬士基和地中海航運。有分析說，這背后少不了美國的極限施壓 。

現在這兩家歐洲航運巨頭夾在中間，處境有點尷尬。他們在中國有生意，在中國港口有投資，每年靠中國貨物賺得盆滿缽滿。但在巴拿馬這件事上，他們確實成了巴拿馬政府接管的實際受益人。有媒體用趁火打劫來形容這波資產更迭 。

至于后果，目前能看到的實質性動作就是約談。中國交通部之前還通過國內航運組織收集了懸掛巴拿馬旗船舶的數據，但還沒宣布具體措施 。有知情人士透露，約談本身也是一種信號釋放，讓航運巨頭們明白，在涉及中資資產變動時得守規矩 。

網上有人評論，這兩家公司現在應該挺頭疼的。得罪誰都不好辦，只能盡量低調，把港口運營穩住，別出亂子。也有網友說，馬士基和地中海航運在中國有這么多碼頭股份，真要鬧僵了，他們在中國的生意還能不能做都是問題。

不過從目前看，雙方都不想把事情鬧大。航運分析師預測，港口運營和貨運流量不會出現重大中斷，從中國出發的貨物該走還得走 。畢竟斷航運這種事，報復起來太快，誰也扛不住。

巴拿馬那兩個港口還在正常運轉，集裝箱照樣進進出出。但誰在背后操作，誰在承受壓力，已經和幾個月前完全不一樣了。