當鴻蒙智行高調宣布2月全系交付28212輛、同比增長31%的亮眼成績時,旗下的智界汽車卻交出了一份令人大跌眼鏡的答卷。
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2026年2月份,智界汽車的銷量僅為945輛,以同比暴跌90.6%的成績,在2月份直接跌入單月銷量千臺以下。在鴻蒙智行中墊底。
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頭頂“華為深度賦能+奇瑞智造”雙重光環(huán)的智界,也有過高光時刻,2025年下半年,它曾連續(xù)三個月月銷破萬,首款車型S7上市之初訂單更是突破2萬輛,被市場寄予“第二個問界”的厚望,一度成為鴻蒙智行體系內的潛力股。
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而從2025年底交付量達到頂峰后,智界銷量便持續(xù)下滑,2026年1月降至3821輛,同比下滑65.3%;2月更是直接跌破千輛大關,僅售945輛,同比跌幅擴大至90.6%,環(huán)比也下滑了79%。
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并且今年前2個月,智界累計銷量僅5451輛,相比去年同期銷量23004輛,同比下滑76.3%,與去年同期的23004輛形成天壤之別,曾經的“黑馬”徹底淪為市場邊緣者。
智界的下滑,還與產品迭代節(jié)奏放緩密切相關。相較于競品的頻繁升級、調價,智界S7和R7上市后缺乏明顯的產品更新,產品競爭力被持續(xù)稀釋,難以形成獨特的市場壁壘。
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此外,華為與奇瑞的合作磨合也存在陣痛。作為“合創(chuàng)”品牌,早期雙方在權責劃分、節(jié)奏把控上存在錯位:華為追求快速迭代搶占市場,而奇瑞的制造體系未能跟上爆發(fā)的訂單節(jié)奏,這種“快與穩(wěn)”的矛盾,進一步加劇了智界的市場困境,即便后期雙方調整合作模式,用戶信任度也難以快速重建。
寫在文末
智界2月份的銷量下滑,暴露出智界汽車在優(yōu)化產品以及市場定位的短板,但對于智界本身來說,這場危機也倒逼其加快調整步伐,明確自身定位、優(yōu)化產品矩陣、提升終端服務。
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