不可復(fù)刻的80年代，雷諾5 GT Turbo的純粹與瘋狂

在渦輪增壓尚未普及、小鋼炮還停留在“純粹機(jī)械感”的80年代，雷諾5 GT Turbo以破局者之姿橫空出世。

它既是拉力傳奇雷諾5 Turbo的“親民繼任者”，將當(dāng)時(shí)稀有的渦輪增壓技術(shù)帶入普通消費(fèi)者視野；也是雷諾運(yùn)動(dòng)部門(mén)高性能基因的奠基之作，用靈巧操控與驚人改裝潛力，定義了法式小鋼炮的核心特質(zhì)。

這臺(tái)看似小巧的買(mǎi)菜車(chē)，不僅在當(dāng)年的“鋼炮大戰(zhàn)”中殺出重圍，更成為一個(gè)時(shí)代的精神圖騰，它沒(méi)有復(fù)雜的電子輔助，卻用原始的機(jī)械反饋、酣暢的動(dòng)力爆發(fā)與精準(zhǔn)的底盤(pán)調(diào)校，讓無(wú)數(shù)車(chē)迷讀懂了駕駛的本質(zhì)樂(lè)趣。

Author / 酷樂(lè)汽車(chē)

雷諾5 GT Turbo是雷諾Clio Williams的鼻祖，也正是它，開(kāi)啟了雷諾運(yùn)動(dòng)高性能小鋼炮長(zhǎng)達(dá)數(shù)年、始終領(lǐng)跑同級(jí)的輝煌時(shí)代，從初代Clio 172一直延續(xù)到梅甘娜RS（參數(shù)丨圖片）。源自拉力賽場(chǎng)、中置引擎的初代雷諾5 Turbo注定是永恒經(jīng)典，但GT Turbo卻將渦輪增壓 —— 在當(dāng)年還是新鮮事物，帶給了預(yù)算相對(duì)親民的玩家。

原廠狀態(tài)下，這臺(tái)暴躁的雷諾就已擁有相當(dāng)出色的操控功底，直線加速迅猛；相比普通版雷諾5，它經(jīng)過(guò)大量底盤(pán)優(yōu)化，過(guò)彎靈巧犀利。

而它極高的改裝潛力，更是迅速讓它成為改裝圈的寵兒，從這臺(tái)1.4T引擎上榨取更多動(dòng)力，遠(yuǎn)比從高爾夫GTI或標(biāo)致205 GTI上要容易得多。如今想找到一臺(tái)素車(chē)難如登天，價(jià)格也因此居高不下。

雷諾5 GT Turbo注定不凡，是一個(gè)無(wú)法復(fù)刻的時(shí)代里的經(jīng)典符號(hào)。

該車(chē)于1985年推出，為本就務(wù)實(shí)、偏向工具車(chē)定位的第二代雷諾5車(chē)系注入了久違的刺激感。全新的雷諾5本質(zhì)上只是70年代初代車(chē)型的80年代改版，但由Marcello Gandini設(shè)計(jì)的線條依舊耐看，即便加裝了Turbo版本的寬格柵保險(xiǎn)杠、寬厚輪眉以及極具法式風(fēng)情的黃色前霧燈，顏值依然在線。

同期車(chē)媒普遍認(rèn)為這些外觀套件略顯俗氣，但它們極具時(shí)代特征，也隱隱彰顯了GT Turbo的性能底氣。

引擎艙內(nèi)搭載的是來(lái)自更大號(hào)雷諾11的引擎：一臺(tái)頂置推桿1.4升化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配Garrett T2渦輪與空對(duì)空中冷器。綜合輸出達(dá)到115馬力與165Nm扭矩。放在今天，這組數(shù)據(jù)或許平平無(wú)奇，但在1985年，推動(dòng)一臺(tái)僅重853千克的小車(chē)，表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。

雷諾5 GT Turbo也在發(fā)布后直接殺入經(jīng)典小鋼炮大戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場(chǎng)，正面硬剛菲亞特Uno Turbo i.e. 與標(biāo)桿級(jí)的標(biāo)致205 GTI（1.6），后兩者均只有105馬力。雷諾5 GT Turbo零百加速僅需7.5秒，極速201公里/小時(shí)，大幅領(lǐng)先意、法兩大競(jìng)品，甚至超越不少更高一級(jí)別的車(chē)型。

1987年年中，GT Turbo迎來(lái)輕度改款，引擎方面優(yōu)化包括全新點(diǎn)火程序、更精準(zhǔn)的爆震檢測(cè)、更高裝配精度，以及水冷式渦輪。這些改動(dòng)本意是改善一臺(tái)因熱啟動(dòng)遲鈍、擁堵路段脾氣暴躁而口碑不佳的車(chē)型，提升其平順性與耐用性。

但這一切很難說(shuō)是巧合：就在標(biāo)致205 GTI改款后動(dòng)力提升至持平的115馬力不到一年，這臺(tái)小雷諾的輸出也順勢(shì)來(lái)到118馬力。

GT Turbo并非只是把一臺(tái)狂暴引擎塞進(jìn)一臺(tái)圓滾滾的買(mǎi)菜車(chē)底盤(pán)里，雷諾其實(shí)是在懸掛系統(tǒng)上同樣下足了功夫。前彈簧、減震器與防傾桿全部重新設(shè)計(jì)，車(chē)身降低38毫米；后部改動(dòng)更為徹底，縱臂前端新增V型橫梁，外加一條分段式橫向扭力桿與全新防傾桿，兩者中間斷開(kāi)，連接至一根浮動(dòng)式縱向連桿并固定在主橫梁上。

雷諾官方表示，整套改動(dòng)帶來(lái)了更強(qiáng)的抗側(cè)傾剛度、更少的推頭，以及降低收油甩尾的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)也證明他們做得相當(dāng)成功，大家在當(dāng)時(shí)都對(duì)GT Turbo的性能與操控贊不絕口。

1987年改款還帶來(lái)了與車(chē)身同色的空氣套件、全新車(chē)身側(cè)貼紙，以及充滿(mǎn)80年代風(fēng)格的座椅面料，復(fù)古程度相當(dāng)了得，標(biāo)志性的法式黃色霧燈得以保留，但不受歡迎的后輪眉仿進(jìn)氣口則被取消。

車(chē)身高度再降5毫米，前輪定位參數(shù)也一并優(yōu)化。

內(nèi)飾同樣充滿(mǎn)年代趣味，那種典型法式老車(chē)的質(zhì)感令人忍俊不禁：?jiǎn)伪　⒆龉ぢ燥@粗糙的塑料飾件隨時(shí)可能松垮，但底下的車(chē)身結(jié)構(gòu)卻意外堅(jiān)固。

如今的渦輪增壓車(chē)都有精密的電控系統(tǒng)去抹平渦輪起壓前的空窗期，但雷諾5 GT Turbo的渦輪遲滯，卻是一種令人興奮的蓄力過(guò)程，當(dāng)動(dòng)力真正爆發(fā)時(shí)，快感會(huì)被成倍放大。而動(dòng)力一旦到來(lái)，GT Turbo絕不拖沓，120馬力推動(dòng)這臺(tái)輕量化小車(chē)，足以讓它飛馳。

但這臺(tái)車(chē)真正迷人的地方，是它的操控，尤其是車(chē)頭入彎的指向性，簡(jiǎn)直像被釘在路面上一樣，有時(shí)抓地力甚至好得過(guò)分，在你以為需要再多打方向時(shí)，車(chē)身卻咬得更死，迫使你回正方向。

但凡開(kāi)過(guò)Clio 172或其后繼車(chē)型的人，都能在這臺(tái)車(chē)上找到熟悉的雷諾性格，甚至可以說(shuō)，這臺(tái)老車(chē)的車(chē)尾比后輩們更溫順、更不神經(jīng)質(zhì)。

再加上現(xiàn)代車(chē)少有的、隨重心變化的細(xì)微方向盤(pán)抖動(dòng)，以及順滑清脆的換擋手感，GT Turbo是一份純粹的老式快樂(lè)。更重要的是，它是那種在好路上能讓你輕松開(kāi)快、且越開(kāi)越開(kāi)心的車(chē)。

同時(shí)第二代車(chē)型則更沉穩(wěn)柔和，整體表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)皿w，讓這臺(tái)雷諾5能以驚人速度流暢地巡航。

雷諾5 GT Turbo擁有所有偉大小鋼炮該有的特質(zhì)：刺激、上癮、不斷慫恿你開(kāi)得更快，而當(dāng)你真的激進(jìn)駕駛時(shí)，它會(huì)站在你這邊，在太多方面，尤其是它的前輪抓地力、硬朗卻可接受的底盤(pán)質(zhì)感、流暢順手的換擋，都有著鮮明的雷諾小鋼炮基因。

雖然很少有人會(huì)用扎實(shí)形容一臺(tái)80年代的雷諾，但這臺(tái)GT Turbo的操控部件重量感確實(shí)如此。

離合器踏板需要用力踩，回彈力度同樣很大，走走停停會(huì)讓小腿肌肉發(fā)抖，但這正是GT Turbo體驗(yàn)的一部分。換擋同樣充滿(mǎn)機(jī)械質(zhì)感，短擋把與造型奇特的斜切擋頭，需要一點(diǎn)力氣才能推入緊致且回彈力明顯的擋位。

轉(zhuǎn)向也堪稱(chēng)出色。當(dāng)然很大一部分功勞要?dú)w方向盤(pán)，重量感與路感完美匹配，盡管齒比不算快（3.85圈，與205接近），但在多彎路段你從不會(huì)覺(jué)得需要打太多方向。

座椅也感覺(jué)不錯(cuò)，防滑面料、厚實(shí)坐墊與側(cè)向支撐像魔術(shù)貼一樣把你牢牢固定，填充物的軟硬度也定義了那個(gè)年代雷諾運(yùn)動(dòng)車(chē)型的特色。車(chē)身抗扭剛度與晃動(dòng)控制，也比同期對(duì)手更出色。

扎實(shí)的操控配重與優(yōu)秀的駕駛坐姿，奠定了 R5 GTT 勇猛性能的基調(diào)。這臺(tái)排量?jī)H 1397cc、源頭可追溯至 60 年代初的頂置推桿化油器引擎，在雷諾為它裝上蓋瑞特 T2 渦輪時(shí)早已不算先進(jìn)，卻效果拔群。

初代車(chē)型飽受熱啟動(dòng)問(wèn)題困擾，后期第二代車(chē)型徹底解決，并順帶提升5馬力，在5750轉(zhuǎn)輸出118馬力峰值，3750轉(zhuǎn)爆發(fā)165Nm扭矩。以今天動(dòng)輒大馬力的標(biāo)準(zhǔn)看，這些數(shù)據(jù)顯得有些可笑，但在當(dāng)年，尤其對(duì)于這樣一臺(tái)輕量小車(chē)，已是相當(dāng)強(qiáng)勁，也讓這臺(tái)車(chē)贏得了以小博大的美名。

這臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的渦輪增壓雷諾，加速呈現(xiàn)出明顯的脈沖式?jīng)_擊。

渦輪建壓前的慵懶，會(huì)被中段充沛的扭矩完全彌補(bǔ)。每次深踩油門(mén)，你都能真切感受到它的扭矩重量比，即便是原廠狀態(tài)，也讓這臺(tái)雷諾顯得更具戰(zhàn)斗力。對(duì)比雷諾運(yùn)動(dòng)Clio 197或200 Cup就能明白：這臺(tái)老將每噸扭矩達(dá)到202Nm，而2000年代后期的Clio（當(dāng)年已算輕量化，1204千克）每噸僅182Nm，且峰值轉(zhuǎn)速還要高1650轉(zhuǎn)。

它抓地力出色、入彎犀利，讓你忍不住擼起袖子專(zhuān)心攻彎。

即便抓地力與低扭強(qiáng)勁，它依舊是一臺(tái)細(xì)膩的車(chē)：入彎姿態(tài)可調(diào)，收油甩尾也可控且實(shí)用。轉(zhuǎn)向提供清晰反饋，沉重的踏板讓你能做出果斷、精準(zhǔn)的操作。該車(chē)更吃干脆利落的操作，需要更主動(dòng)的引導(dǎo)才會(huì)甩尾。

隨著渦輪建壓、扭矩爆發(fā)，你必須小心控制油門(mén)。沒(méi)有限滑差速器，所以方向盤(pán)不會(huì)出現(xiàn)明顯拽動(dòng)，但如果油門(mén)給得太猛、或?yàn)榱颂崆暗窒麥u輪遲滯而過(guò)早給油，暴漲的扭矩會(huì)讓內(nèi)側(cè)車(chē)輪短暫打滑。

這一切都是其豐滿(mǎn)性格的一部分，也體現(xiàn)了雷諾獨(dú)特的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格。

雷諾5 GT Turbo既是一臺(tái)接近現(xiàn)代的小鋼炮，也是一臺(tái)不折不扣的經(jīng)典車(chē)。它采用化油器供油，對(duì)于習(xí)慣一鍵啟動(dòng)的人來(lái)說(shuō)，會(huì)是相當(dāng)鮮明的沖擊。怠速不穩(wěn)只需擰一擰怠速螺絲即可修復(fù)，車(chē)上根本找不到OBD診斷接口。

時(shí)至今日，雷諾5 GT Turbo早已超越了交通工具的范疇，成為經(jīng)典車(chē)市場(chǎng)中炙手可熱的收藏對(duì)象。它或許沒(méi)有現(xiàn)代鋼炮的澎湃馬力與智能配置，但那份不摻雜質(zhì)的駕駛純粹感、隨渦輪遲滯而來(lái)的期待感、以及與車(chē)身同頻的機(jī)械溝通感，恰恰是當(dāng)下汽車(chē)工業(yè)中逐漸消逝的珍貴特質(zhì)。

從素車(chē)難尋的稀缺性，到高昂的收藏價(jià)格，再到代代相傳的玩家口碑，這臺(tái)小車(chē)用三十余年的時(shí)光證明：真正的經(jīng)典，從不依賴(lài)參數(shù)的堆砌，而是源于對(duì)駕駛樂(lè)趣的極致追求。

雷諾5 GT Turbo不僅是雷諾運(yùn)動(dòng)的起點(diǎn)，更是一段關(guān)于熱愛(ài)、機(jī)械與時(shí)代的不朽傳奇，它的故事，仍在每一次引擎轟鳴中被續(xù)寫(xiě)。

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