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看到有人說,只在節假日免行高速路不夠,不如每個人每年免費3000公里,這樣就沒有必要集中在節假日高速路上堵車了。這個辦法肯定是每個人都高興,因為發錢嘛,白白拿到了錢誰不高興,核算了一下,3000公里的高速路收費大約1600元,憑空就得1600元,這不是天上掉餡餅,這是天上掉金元寶。
好多人認為這1600元錢由國家財政出,根據相關數據,2025年中國有4.96億輛汽車,有駕照的人是5億多,按照有人提議的執行3000公里免費的辦法,是由ETC直接扣,肯定是按車牌號來發錢,那么4.96億個車牌號發錢,就得達到7936億元,而2025年國家財政的收入大約是21.6萬億元,差不多國家財政收入的3%要拿出來給大家走高速路。而節假日免費可能很多人走不完3000公里,而按大家叫好的方案,每個人可能都要走完3000公里喲。
另一個數據,2024年,全國高速公路總里程達17.6萬公里,年通行車輛258億輛次,收費總額約6472億元,運營總成本高達7315億元,全行業虧損843億元。
也就是說,全國所有高速路公司一年才收過路費6472億元,而提議3000公里免費卻達7936億元,而且還超過了全國高速路公司運營總成本。
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實際上,自從2012年開始,4個節假日全國性免收高速路費,也不是每一輛汽車都免收費,而是7座以下的小車免費,沒看到3000公里免費的方案是不是區別出來免費的范圍了,我看到評論區里說運蔬菜大卡車免費后,老百姓吃便宜蔬菜。
根據國家相關政策,免費的成本一般是由國家財政補貼一部分,根據大多數項目的做法,國家補貼部分的數額不會超過總項目的25%,所以自2012年以來節假日免費通行高速路的費用,大部分是由高速路公司承擔的。
收取高速過路費的公司是由多方投資的,國家為了多建高速公路,吸收多方面的投資,有一種方式是向銀行貸款修路,然后收過路費來償還貸款,高速路公司收少了過路費,還不上貸款了,就得延長收費時間,或者申請增加收費的數額標準,那么這錢還是由老姓自行承擔的,就算是國家多印錢,最后承擔者還是老百姓。
高速路節假日免收高速費的成本,大部分是由高速路公司來承擔了,他們是公司,需要盈利,需要還貸款,怎么有收入來抵銷成本,當然是提高收費標準,或者由其他路段的收費來補貼實現的。
可能有一部分覺得高速路走起來舒服,卻不知道修高速度的造價,每修一公里高速路的造價,大約在1000萬到5000萬之間,特殊路段,修建一公里高速路的造價能超過1億元。這么高的成本,你們讓貸款修路的公司白白承擔,說不過去吧,行不通吧。
除了高速路的建造成本,高速路的維護成本也很高,大約每公里每年100萬元左右,一條高速路長度超過幾百公里,高速路的維護成本也很高,大家也別只覺得路走起來舒服,不知道路兩邊的那些維護人員的工作也很辛苦。
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讓高速路不賺錢了,高速路也就不好走了,有一個視頻是金一南說他1997年到美國的時候,走高速路覺得美國真繁華,而2007年再到美國的時候,出機場走同一條高速路,覺得路不好走了,坑坑洼洼不說,中間欄桿都壞了沒有人修理。問為什么路差了,隨行的人說他們美國打了10年仗沒有錢修路了。
那些覺得發錢就能日子好過的人真是太膚淺了吧,如果想走高速路少付費,不如提議司機在周末或者節假日的時候到高速路上義務勞動,換取相應的出行免費里程數,高速路公司減少一些成本,大家都知道,高速路公司不是一般公司,國家審計發現利潤高的時候,還能減低收費標準,這才是利國利民的好提議呢。
2012年國家出臺節假日免收高速路的初衷,是覺得收費影響了效率,當然也有讓利于民和鼓勵出行消費的想法,所以在2012年取消節假日高速路收費,讓車輛到收費口不停就馬上通過,沒有想到,正是因為當免費,走路的人多了,反而增加了擁擠程度。
減少高速路在節假日擁擠的程度,還可以鼓勵大家盡可能多的走省道或者國道,相比2012年,國家把省道和國道也都建設得很好了,大家沒必要非得擠上高速路。
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