成本再下探，文遠知行聯手吉利加速Robotaxi批量出海

自動駕駛賽道的競逐，正迎來以“規模化運營”為核心的下半場：以可負擔的成本、穩定的性能、可復制的模式，讓無人駕駛真正駛入商業化的快車道。

3月9日，自動駕駛公司文遠知行與吉利遠程新能源商用車集團簽署戰略合作深化協議，宣布將推出全新升級版前裝量產Robotaxi GXR，新車將于今年第三季度下線，并計劃2026年內累計交付2000臺，陸續投放至國內和海外市場。

到今年年底，文遠知行在全球的Robotaxi在役車隊規模將超過2600臺。按照規劃，到2030年，這一數字將邁向“數萬臺”級別。

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新車“新”在哪？

全新升級的Robotaxi GXR，最大的看點是自動駕駛系統的全面升級。

新車首發了文遠知行新一代自動駕駛套件GEN8，核心是自研的HPC3.0高性能計算平臺與Sensor Suite 8.0（SS8.0）傳感器套件高效協同構成。

據披露，SS8.0采用了速騰（參數丨圖片）聚創EM4+E1組合，其中EM4是千線級數字化主激光雷達，最遠探測距離600米，是行業主流方案的2-3倍；E1是數字化全固態補盲激光雷達。

這個數據意味著什么？

首先，看得更遠。在高速上，它能提前“看到”前方路況，為安全決策爭取到70%以上的時間余量。以120km/h的時速為例，600米的探測距離相當于給車輛爭取了18秒的反應時間，足夠比較從容應對突發狀況。

其次，看得更清。千線級激光雷達將點云細膩度提升17倍。什么叫點云？簡單理解，就是激光雷達掃描環境后生成的“三維點陣圖”。線數越高、點越密，對微小障礙物的識別就越精準。

第三看得更穩。即便是暴雨、濃霧、夜間弱光等惡劣天氣下，感知能力依然在線。

這也是文遠知行堅持多模態融合路線的原因所在。

畢竟，在真實道路環境中，任何單一傳感器都有物理局限：攝像頭在逆光、眩光、夜間弱光等條件下容易丟失關鍵信息；激光雷達雖然能穩定輸出高精度三維距離數據，卻無法識別顏色與細節（如紅綠燈燈色、交通標志紋理）。

因此，在文遠看來，只有將視覺、激光雷達等多模態傳感器進行融合，讓它們彼此補充短板，才能在各種天氣、光照和復雜道路場景下獲得可靠、完整且冗余的環境感知能力，從而確保全場景下的行車安全。

在制造端，新車也實現了成本與效率的進一步優化。

據文遠知行介紹，Robotaxi GXR的生產效率大幅提升，單車下線節拍從1小時縮短至10分鐘以內。配合基于聯想車計算與英偉達研發的HPC 3.0高性能計算平臺（搭載兩顆英偉達Thor X芯片，算力達2000 TOPS，100%車規級設計），自動駕駛套件成本已下降50%，整車成本預計在此基礎上再降15%。

更高效的生產、更低的成本、更穩定的性能，文遠知行與吉利遠程正聯手打出組合拳。

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兩家企業如何分工？

文遠知行和吉利遠程的合作，不是第一次。

2024年10月，雙方就推出了基于吉利遠程超級VAN打造的新一代量產Robotaxi GXR。4個月后，這款車就在北京實現純無人商業運營；2025年8月，又落地廣州。

文遠知行Robotaxi GXR

目前，文遠知行Robotaxi GXR已經在廣州、北京、阿布扎比三個城市開展純無人商業運營，在迪拜、利雅得開展常態化公開運營，并將于本月內在迪拜開啟純無人運營。公司于新加坡的Robotaxi GXR試運營也將于4月1日正式開放公眾運營服務。

有了經驗在前，這次雙方合作分工更加清晰：

在車輛上，文遠知行負責自動駕駛系統的部分，包括自動駕駛方案（軟硬件）設計及提供。遠程則負責車輛的部分，包括樣車開發、批量生產、準入公告等等。

在業務上，文遠知行負責運營，遠程則提供車輛維護保養等后續支持。

Robotaxi GXR的整車平臺基于吉利遠程超級VAN開發。至于為什么做出這一選擇，文遠知行從多方面進行了解釋。

首先是遠程超級VAN具備全方位冗余線控底盤，中央域控+以太網電子架構平臺，完全滿足Robotaxi L4純無人運營需求。

其次是OTA能力強，支持5G車聯網技術，高通信帶寬，非常適合自動駕駛系統版本迭代速度快、頻率高的需求。

再者是已經獲得歐洲NCAP最高的五星安全認證，可以為運營提供充分的安全兜底。

第四是具備高效的電池和智能的熱管理系統，最大續航500km以上，支持800V快充，滿足長時段運營需求。

最后則是擁有低地臺、大空間、隱藏B柱設計，是全球最具空間體驗感的Robotaxi，可為最多5乘客提供自由的上下車空間和舒適的乘坐體驗。

顯然，文遠知行與吉利遠程的合作并非簡單的“采購-供應”關系，而是深度綁定、協同開發的戰略伙伴關系。

吉利遠程CEO范現軍說得很直白：這是遠程從制造向“智造+服務”提供綜合解決方案戰略轉型的實踐。而文遠知行CEO韓旭則將其定義為“從產品聯合走向生態共贏”。

兩家公司的合作，正在從項目制走向系統化。

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文遠知行的全球化棋局

回到這次簽約的核心數字：2000臺。

截至2026年1月，文遠知行全球Robotaxi車隊規模已達1023臺。隨著2000臺新增運力的陸續交付，今年文遠知行在全球的Robotaxi在役車隊規模將超過2600臺，實現了翻倍式的增長。而他們的目標是：2030年建成全球數萬臺車隊。

文遠知行加速布局Robotaxi的背后，是營收增長與全球化戰略的雙重驅動。

文遠知行Robotaxi收入（億元）

營收方面，2025年前三季度，文遠知行Robotaxi收入0.97億元，占總收入比重為26%，為2024年同期的3.25倍。其中，2025年三季度廣州每輛商業化Robotaxi在每日24小時運營時段內完成至高25單，行程（在優惠單價驅動下）較2024年最高15單增長66.6%。

談及增長動力，文遠知行CFO李璇曾表示，首先是車隊擴張，更大的車隊規模將直接轉化為更高收入；其次是文遠知行的Robotaxi業務有“三重增長引擎”：以硬件銷售為起點，隨后是服務收入，再到收入分成；再者是聚焦單位經濟效益更優的市場，尤其是每公里單價較高的地區。這是高效擴大收入的關鍵因素。

李璇坦言，中東、新加坡、歐洲等地區的市場潛力和單位經濟效益對Robotaxi部署極具吸引力。“隨著Robotaxi業務在包括阿布扎比等區域的國際布局不斷拓展，單車經濟性持續改善，商業可行性日益清晰。在全球戰略合作伙伴的支持下，我們正迎來關鍵拐點——高效運營一支具備可持續單車經濟模型的Robotaxi車隊正成為現實。”

正因如此，文遠知行在持續突破國內重點城市的同時，也加速海外布局。此次簽約明確，全新升級的Robotaxi GXR將陸續投放海外市場。

國內方面，文遠已于北京獲批任意點純無人商業運營資質，于廣州獲純無人24小時商業運營（任意點），于上海獲示范應用資質等。

文遠知行Robotaxi海外城市運營資質

海外方面，核心運營地區是阿聯酋的阿布扎比和迪拜等地，按照規劃2026年在中東地區擴張到500臺Robotaxi，2030年達到數萬臺。歐洲優先發展瑞士、法國、比利時、西班牙等國家；東亞則聚焦日本、新加坡、韓國等。

當Robotaxi競爭進入下半場，成敗的關鍵已不僅是單一技術參數，更是系統化的工程能力、生態化的合作模式與全球化的市場布局。隨著產業演進，Robotaxi的互聯網屬性愈發凸顯，資金門檻也將隨之升高。而相較于同行，文遠知行選擇“產品銷售+收入分成”的輕資產運營模式，并依托宇通、吉利等戰略伙伴持續優化成本，或許正是一條可行路徑。