武漢長(zhǎng)江大橋,這座“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”,與江漢橋并肩而立,曾是三鎮(zhèn)通行的核心紐帶。工作日分單雙號(hào)通行的老規(guī)矩,在橋少路窄、過(guò)江全靠長(zhǎng)江大橋的年代,是為疏堵保暢、兼顧免費(fèi)便民的無(wú)奈之舉,情有可原。但時(shí)至今日,武漢過(guò)江通道早已今非昔比,延續(xù)單雙號(hào)限行,已然不合時(shí)宜。
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回望過(guò)去,限行有其時(shí)代必然性。
早年武漢過(guò)江橋梁稀缺,其他大橋通行需繳納費(fèi)用,而長(zhǎng)江大橋、江漢橋全程免費(fèi),自然成為市民過(guò)江首選。巨大車流量壓在兩座老橋上,不僅易引發(fā)擁堵,更對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)造成持續(xù)負(fù)荷。分單雙號(hào)通行,是當(dāng)年用最小成本保障核心通道運(yùn)轉(zhuǎn)的務(wù)實(shí)選擇,市民理解、社會(huì)認(rèn)可。
如今的武漢,早已告別“一橋難求”的時(shí)代。長(zhǎng)江上,大橋、隧道星羅棋布,從長(zhǎng)江二橋到鸚鵡洲、楊泗港大橋,從大智路長(zhǎng)江隧道到三陽(yáng)路公鐵隧道,過(guò)江通道數(shù)量翻倍、通行能力大幅提升;漢江上橋梁不斷加密,江漢十橋等新通道持續(xù)完善路網(wǎng)。
地鐵更是飛速發(fā)展,多條線路穿江而過(guò),公共交通出行成為越來(lái)越多市民的選擇,私家車過(guò)江壓力早已分散。曾經(jīng)“不得不限”的客觀條件,早已發(fā)生根本性改變。
曾經(jīng)收費(fèi)的過(guò)江橋梁、隧道也已經(jīng)取消收費(fèi),市民過(guò)江再也不必為節(jié)約那8元一次的過(guò)橋費(fèi)而“早出晚歸”選擇長(zhǎng)江大橋和江漢橋過(guò)江(工作日限號(hào)時(shí)間為7點(diǎn)到22點(diǎn),節(jié)假日取消),他們可以根據(jù)自己的需求選擇任何一座橋或隧道過(guò)江。
從城市治理角度看,僵化保留單雙號(hào)限行,也與精細(xì)化交通管理理念相悖。當(dāng)下新能源汽車、出租車已不受單雙號(hào)限制,實(shí)際新增車流可控,春節(jié)等時(shí)段臨時(shí)取消限行的實(shí)踐也證明,兩座橋梁完全能承受合理車流。
單雙號(hào)規(guī)則看似簡(jiǎn)單,卻給市民日常出行帶來(lái)諸多不便:辦事通勤要看日期、跨江出行要繞遠(yuǎn)路、臨時(shí)急事受限號(hào)困擾,既增加出行成本,也降低城市通行效率。有些家庭甚至?xí)?gòu)買兩輛車車牌一單一雙,這樣反而增大了城市機(jī)動(dòng)車保有量,加大了道路通行壓力,停車壓力等。
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長(zhǎng)江大橋是武漢的地標(biāo),更是市民心中的情感紐帶。保護(hù)文物、保障暢通與便民出行,并非不可調(diào)和的矛盾。
在通道充足、公交完善、管理精準(zhǔn)的今天,取消長(zhǎng)江大橋、江漢橋單雙號(hào)限行,是順應(yīng)城市發(fā)展、回應(yīng)市民期盼的必然選擇。
時(shí)代在變,城市在變,交通規(guī)則也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)。讓長(zhǎng)江大橋、江漢橋不再受單雙號(hào)束縛,讓市民自由暢行長(zhǎng)江兩岸,這不僅是交通管理的優(yōu)化,更是城市溫度的體現(xiàn)。
是時(shí)候,和長(zhǎng)江大橋、江漢橋單雙號(hào)通行說(shuō)再見(jiàn)了。(劉丹丹)
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