專訪：挪威電動舷外機Evoy創始人——電動船的過去、現在與未來

挪威的Evoy公司是全球最早開發出功率達到100千瓦及以上的全電動船用發動機的企業之一。如今，他們擁有多個系列的高功率舷外機和舷內機系統，例如Breeze（微風版）120+馬力、Storm（暴風版）330+馬力和Hurricane（颶風版）400+馬力。這些產品被安裝在全球各地領先造船廠的數十艘船只的艉板上和船體內。

其中一家合作伙伴就是Axopar。去年九月，在戛納游艇節上，國際專業媒體記者有幸與創始人一起乘坐由Evoy提供動力的AX/E 25船型出海暢談。后來，在荷蘭Metstrade游艇展期間，Evoy及其姊妹公司Vita和Taiga發布了令人振奮且具有突破性的電池消息，他們在展會后又于陸上進行了交談。

本文是根據對Evoy創始人Leif Stav?strand訪談稍作編輯整理的實錄，他在采訪中談到了電動船艇的過去、現在和未來。

場景：在戛納游艇節的"慢速/無浪區"交談

Q:

Leif，記得我們第一次交談時，你剛剛創立Evoy

Leif Stav?strand(LS)： 是的，已經好幾年了。我們是在2018年成立的，我想我們大概是在第一年就聊過了。到現在已經七年了。

Q:

那感覺是過了七年……還是五秒……抑或是恍如隔世呢……

LS： 說來有趣，當你回首往事時，感覺時光飛逝，但正如你所說，又仿佛經歷了一個時代。有時候，好消息和壞消息會在同一天降臨，各種情緒和信息交織在一起，就像坐過山車一樣。

2019年8月2日，挪威首相埃爾娜·索爾伯格為電動船Evoy1號主持下水儀式

Q:

我記得，你們從概念到現實并沒有花太長時間

LS： 我們相當早的就把產品推向了市場，這是一個有意識的選擇。這也意味著，在早期階段，我們的客戶知道可能會出現一些小問題，但出現問題的時候我們會隨時幫助他們。我認為這對我們來說是正確的選擇。與其花10年時間做研發，我們更希望通過客戶反饋來不斷改進產品。

Q:

這個方法有效嗎？

LS： 是的，客戶有時能發現一些我們在測試中注意不到的問題。就有點像，'哦，對，原來還可以這樣操作……' '這個操作方式我們還真沒想到。好的，我們針對這個進行改進。'所以這對我們很有幫助。

Q:

總體而言，電動推進技術的普及速度比你原先預想的更快還是更慢？

LS： 我想我們原本預期的是發展會更快一些。可能每個人都這么想。看看汽車市場，也許就不那么令人驚訝了，事情確實需要時間，而且不同地區、不同國家的情況差異很大，因為有些市場已經準備就緒。

但如果要概括一下，可以說，電動汽車普及率高的市場，通常也對船只電動化更感興趣、準備更充分。我們看到市場反應特別好的地方，往往是那些有激勵政策的地區。這確實起到了很大的推動作用。

我們看到在美國的東海岸和西海岸都有不錯的市場反響，在挪威也是如此，地中海沿岸也有一些市場。瑞典也有一定市場，另外就是商業應用領域——比如水產養殖、大型港口碼頭、以及部分旅游業。我們在這些領域有不少應用，比如用于搭載12名左右乘客出海的交通艇，我們就有一些這樣的案例。

Q:

那么，新船和改裝或翻新之間的比例是怎樣的？

LS： 主要是新船。我認為驅動因素在于，當人們想要一套嶄新的電動系統時，他們通常也會同時考慮升級船只。我想新船和改裝的比例大概在80%到90%之間。

我們認為這個比例未來可能會改變，特別是當成本降下來之后，人們會更容易想，好吧，我的發動機快要報廢了，而換電動的話，在很多方面價格也貴不了多少，特別是舷外機。再說，我們的舷內機體積比傳統舷內機小了大約50%。有些情況下能小60%，有些是40%，但按經驗法則，體積大約能縮小一半。

Q:

電動汽車市場發展好的地區同樣有利于電動船，這很有意思。

LS：是的，對于那些擁有電動汽車的人來說，對話的起點完全不同。他們有使用經驗，了解充電是怎么回事，知道需要稍微規劃一下車輛的使用方式。他們會把這種思維方式帶到船上。所以對話起來要容易得多。

AX/E 25，這是Evoy與Axopar合作打造的一系列電動船型之一。AX/E 25擁有220千瓦的持續功率和約440千瓦的峰值功率——相當于近600馬力。

場景：兩人乘坐的船是AX/E 25，這是Evoy與Axopar合作打造的一系列電動船型之一。AX/E 25擁有220千瓦的持續功率和約440千瓦的峰值功率——相當于近600馬力。筆者問了Leif關于電池以及具有這種功率的電動船的充電時間。

Q:

Leif，我們都知道，充電是人們經常問到的問題之一。

LS： 除了速度和續航，充電是最常見的問題。

Q:

那么這艘船的電池有多大？

LS： 這艘船有126千瓦時的電池容量，其中112千瓦時是可用的。

Q:

充電時間大概是多久？

LS： 這艘船從10%充到80%需要45分鐘，這是人們通常采用的充電區間。

Evoy提供有關船載電池的深入信息

Q:

那就是高速充電了。那除此之外呢？

LS： 如果使用半快速充電器，這更常見，需要三個小時。我們鼓勵客戶使用Type 2接口充電。

Q:

在這種情況下，智能充電線可以讀取插座能夠安全輸出多少安培的電流給電池，對嗎？

LS： 是的，那就是Type 2接口。不過，如果你只有Type 1接口，你也可以在屏幕上設置電流值，10安、16安、32安都可以……基本上，只要你的碼頭有電，你就可以充電。

Q:

休閑和商業船只都在使用Evoy的電動舷內機和舷外機。能跟我們談談它們不同的使用場景嗎？

LS： 我們的許多商業客戶屬于我們稱之為"A到A"的用戶——他們從一個港口出發（通常是夜間停泊的地方），然后出海作業，比如捕撈龍蝦、養殖牡蠣、進行監測或巡邏，之后返回同一個港口。

休閑用戶通常是"A到B再到A"的使用模式。他們出海，進行一些活動，比如在餐廳停靠或做類似的事情，然后返回。

一艘搭載Evoy電動舷外機的船只將游客帶到脆弱的峽灣進行無污染的參觀

Q:

所以當人們說他們駕船出海三個小時，可能并不是全程都在行駛。他們實際行駛的距離或時間通常和他們認為的或說的一樣嗎？

LS： 從來沒有。他們總是高估。當你和他們交談時，他們總是給出最極端的情況從某種意義上說這也沒錯，因為汽車行業也是如此，人們通常會說："我每年有一次長途旅行，我希望中途不用充電。"但許多電動車車主已經適應了，我想這對我們來說也是一樣的。

Q:

對了，當你創辦Evoy時，你幾乎是唯一一家專注于大功率電動船用發動機的制造商。而現在你已經有了一些競爭對手，大概有四五家了。

LS：是的。健康的競爭對大家都有好處。它能鞭策我們，讓我們保持警惕，同時也能開拓市場。我的意思是，如果只有我們一家，所有人都會很懷疑，對吧？但看到市面上有這么多不同的制造商和發動機，反而讓人們更相信，這項技術確實能夠惠及更多用戶。

Q:

我認為總的來說，電動船也是這個道理。人們在他們的碼頭或其他地方看到得越多，就越會說"哦，看起來真酷，真能跑起來，喬就挺喜歡他的船"。

LS：哦，沒錯，鄰居效應非常強大。

Q:

接下來聊聊電池。在過去的八年里，你一定見證了電池領域的諸多變化和發展。

LS： 實際上，跟蹤電池的發展并觀察其進展，確實令人驚嘆，但同時，看到這些技術要花這么長時間才能滲透到船舶領域，也令人感到有些無奈。顯然，汽車行業走在了我們前面。但有一點非常積極的是，在過去幾年里，人們非常關注如何提高電池的充電速度，因為這對我們也很有幫助。

如果一塊電池能快速充電，通常它也能更快地放電。你需要一個更適合船舶行業的C Rate，因為與汽車相比，我們使用更持續的能量。（編者注：C Rate是衡量電池充放電速度快慢的指標）

這是我們看到的一點。當然，還有整個價格問題，雖然目前船舶行業尚未真正享受到價格下降的紅利，但我認為在未來幾年內，我們肯定會看到一些價格下降。

Q:

我們總是聽到關于固態電池、不同化學成分以及重大突破的新聞。你認為電池領域會出現一個巨大的突破，還是會一直這樣不斷地變得更好？

LS：主要會是漸進式的。但確實有一些公司在做非常有趣的事情，市場上也有一些新動向，所以如果看到一些真正優秀的新型電池進入我們的行業，我也不會感到驚訝。這未必是一場革命，但會是很好的一步。我認為這是我們值得期待的。

場景：回到戛納，在安靜的、禁止尾浪的區域，筆者問了Leif關于電動船數據收集和分析方面的問題。

LS：是的，這可以說是我們工作的核心。我們能獲得非常精確的數據。一艘船上有大約500個數據點，都是我們可以實時監控的。我覺得一艘船每月會上傳大約5GB的數據。

其中很大一部分來自電池。我們可以監控任何東西——警報、溫度、電流輸入、電流輸出、SOC（荷電狀態）、電池健康狀態，諸如此類。當然，還有我們構建的系統其余部分，以及溫度和壓力、電流等。

所有這些數據使得出現問題時處理起來容易得多。我們可以全面排查，看看發生了什么，如果有異常，或者客戶來電詢問某事，我們可以查看是否在充電、保險絲是否燒斷，或者其他任何問題。

Q:

當你匯總所有船只的數據時，一定非常強大吧？

LS： 極其強大。我們分析數據，了解人們如何使用他們的船只，如何使用系統，功率輸出如何，以及我們如何利用這些數據改進用戶界面。我們現在正將這些數據應用于我們的應用程序中，以便客戶能全面了解他們的船只狀況。從很多方面來說，我敢說我們擁有船舶行業最好的應用程序，而且未來利用這些數據還有很多機會。

Q:

你們一開始就知道數據方面會如此有用嗎？

LS：我們很早就有這個假設，認為這對我們很重要，但我認為我們并未預見到所有的應用場景。我們沒有理解它的巨大潛力和實際能帶來的好處。隨著時間的推移，它的價值在不斷積累和增加。而且有大量不同的方式可以分析這些數據，其中有些我們甚至還沒有著手去做，但它們就在那里。當你致力于研發下一代產品時，這些數據會非常有用。

我們從汽車行業看到，在這方面仍有可以優化的空間和可以做的事情，我們自己也有些想法，我們認為會相當獨特……甚至在汽車行業都未曾見過。

Q:

Leif，感謝你對行業發展歷程和現狀的精彩見解。我想現在的問題是，'未來五年會怎樣？事情會向何處發展？未來的方向在哪里？'

LS： 五年是很長的時間。回想五年前，我們船只的續航里程已經翻倍，效率更高，電池更好。現在的情況是，隨著我們和其他公司的存在，我們的系統真的進入了所謂的高度成熟狀態——它們就是能可靠地工作。因此，越來越多的人開始嘗試不同的船只、不同的系統。

然而，就整個電動船行業而言，規模仍然很小，所以還沒有人能夠真正把成本壓下來。但我認為，未來五年內價格很可能會下降，這也將為休閑領域打開更多市場。

我仍然認為，普通大眾真正接受電動船可能需要10年時間。但現在有早期采用者，有在湖邊擁有房產的人，他們肯定會轉向電動。我們從Taiga的電動摩托艇上看到，他們現在已經接近價格平價，甚至可以說已經達到了價格平價——這就會帶來天壤之別。

所以我認為，現在更多的是價格問題，而不是續航問題。當然，續航能力也會提升，即使不是日新月異，至少也是每周都有進步。新的客戶正在涌入。毫不夸張地說，這些年來我們與數百家造船廠進行過交流。并非所有船廠都已決定行動，原因各異——成本問題、客戶因素、自身準備不足，或者多種原因兼有——但他們對我們的業務以及我們的能力抱有極大的興趣。所以，許多造船廠已經準備就緒，只待客戶下單，或者時機成熟，便可立即行動。

場景：在戛納那次深入討論電池的幾周后，Evoy在Metsrade展會上推出了他們的新電池。后來筆者有機會和萊夫就此事進行了交流。

LS： 你說得很對，我們在戛納那次聊得很愉快，但當時關于我們一直在研發的項目確實不便多言。我們決定在Mets展會同步發布新一代適配Taiga電池組的Breeze 120+馬力舷內機。

如你所知，Taiga主要生產電動摩托艇和雪地摩托車，他們在自研技術及加拿大本土生產的電池組方面表現優異。

如果你回想一下一年前，你會看到所有的兄弟公司——Evoy、Vita、Aqua superpower和——已開始更緊密地合作，我們達成的首個共識是：必須為海事行業提供比市面上現有產品更優質的電池解決方案。

基于Taiga現有產線上的電池模塊，經過反復論證集成方案、優化量產可行性及船舶適配性后，我們最終確定了這款電池組的設計。其物理尺寸與原有電池完全兼容，而技術參數實現了突破性提升：持續充放電倍率可達2C，這意味著20分鐘內即可完成10%至80%的快速充電。

這可是它的一大優勢。另一個優勢是電池在陸地上也能實現快充。我們了解到許多用戶，尤其是在美國，在使用間隙確實會把船拖上岸放在拖車上，因此能在陸地上更快充電就顯得尤為重要。

新的Evoy電池和Storm Green 2發動機，設置為舷外/舷內

這款電池是對新型舷內機Breeze的一次重大升級。我們將整個系統的重量減輕了約150公斤。就電池本身的價格而言，我們降低了大約60%，整套系統的價格也降低了約35%。所以，我們現在的確達到了一個能讓更多用戶產生濃厚興趣的節點，這也是我們期待在2026年推向市場的重要成果。

Q:

我們在戛納交談時，你曾說認為電池的改進將是漸進式的。我的理解是，這次改進依然屬于漸進式，并非固態電池，但確實是邁出了一大步

LS： 是的，是朝著正確方向邁出的一大步。目前，這款電池將用于Evoy自己的動力系統，但我們也在考慮在2027年能夠向業內其他公司供應，并且已經在這方面進行了一些有趣的對話。至于最終能帶來什么成果，我們拭目以待。