售價(jià)3870元起，極核發(fā)布EZ1i，外觀很有質(zhì)感鋰電續(xù)航70km

電動(dòng)車為什么能快速崛起呢？其中核心的一個(gè)因素其實(shí)就是夠便宜，這使得這類車型的前期購(gòu)車成本要明顯低于燃油車型，進(jìn)而就出現(xiàn)了后來(lái)者居上的景象。

既然此類車型主打的是便宜，那么極核剛剛發(fā)布的EZ1i也屬于這一范疇，該車會(huì)有兩個(gè)版本，其中48V12Ah鉛酸電池版首發(fā)權(quán)益價(jià)3879元起、48V24Ah鋰電版首發(fā)權(quán)益價(jià)4479元起。

請(qǐng)注意，這款車是新國(guó)標(biāo)下的電動(dòng)自行車而非電摩，且屬于該系列中的第二代車型。據(jù)悉，極核EZ1i采用了5系航空級(jí)鋁合金車身，它由1200T沖壓成型，并經(jīng)歷了7序工藝精心打磨，所以這款售價(jià)不高的電動(dòng)自行車看著很有質(zhì)感。

除了整車質(zhì)感上的提升，隨著新材料和新工藝的應(yīng)用，EZ1i的抗老化指數(shù)提升了200%以上，并有更好的防火阻燃性，據(jù)說(shuō)還超過(guò)了新國(guó)標(biāo)V-1級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)，該車也強(qiáng)化了內(nèi)部構(gòu)造，采用了高強(qiáng)度雙鋼管車架，并融入了春風(fēng)摩托37年的車架調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還進(jìn)行了100萬(wàn)次的高強(qiáng)度震動(dòng)測(cè)驗(yàn)和CAE摩托級(jí)強(qiáng)度扭力分析測(cè)試以及超過(guò)30000km的耐久試驗(yàn)。并在此基礎(chǔ)上配套了后5級(jí)可調(diào)雙側(cè)減震器，來(lái)為整車的操控和舒適性兜底。

動(dòng)力層面，該車型所搭載的是400W的輪轂直驅(qū)電機(jī)，極速為25km/h。鉛酸版續(xù)航30km，鋰電版為70km。以它的動(dòng)力表現(xiàn)和續(xù)航水平，如用于日常短距離代步還是比較不錯(cuò)的。但如果向上晉級(jí)就需要選擇電摩或者燃油踏板車了，畢竟它的屬性是電動(dòng)自行車所以有短板很正常。

在配置層面，第二代極核EZ1i會(huì)使用6.2英寸LCD大屏儀表，此儀表支持外置揚(yáng)聲器、簡(jiǎn)易導(dǎo)航、檔位切換、車輛設(shè)置、藍(lán)牙電話等功能，并且還能無(wú)懼烈日暴曬，屏幕亮度自適應(yīng)。

另外，該版本還會(huì)有多功能無(wú)鑰匙解鎖、智能APP、T-BOX、前后碟剎、坡道駐車、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、邊撐感應(yīng)、動(dòng)能回收等軟硬件組合。

總結(jié)來(lái)看，作為一款短途代步工具，極核打造的這款EZ1i很有大廠風(fēng)范，它整車外觀更有質(zhì)感，造型設(shè)計(jì)也比較耐看，性能表現(xiàn)也很不錯(cuò)，至于相較于同類產(chǎn)品屬于什么段位就不好說(shuō)了，畢竟我對(duì)此類車型并不了解，喜歡對(duì)比的車友可以在評(píng)論區(qū)發(fā)表意見。