國家“十五五”規劃綱要草案提出,提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝世界級機場群能力,建成大連、廈門新機場,建設廣州、南通新機場,推進重慶、三亞新機場前期工作。
遺憾的是,規劃里依舊沒有蘇州機場的身影。
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而日前發布的蘇州“十五五”規劃提出,“推動蘇州民用運輸機場研究論證”。這是繼2016年、2021年之后,蘇州第三次將機場寫進五年規劃。
然而,建機場并非一城一地之事,涉及空域資源、航線網絡協調,審批權在國家層面,并非地方所能自主決定。
沒有機場,是蘇州人心里的一道坎。
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▲光福機場最后一班航班。
早年間,蘇州曾短暫擁有過一座機場。1994年2月,位于蘇州市吳中區光福鎮的蘇州光福機場正式開通聯航,每周有2個航班聯通蘇州、北京、佛山三地。但在運營8年后,光福機場于2002年停航。
此后,蘇州一直謀求規劃、建設新的機場。2004年,蘇州市政府發布《蘇州市2004年重點前期項目計劃》,在全市135個重點項目中,蘇州機場項目被排在首位。
2016年,《蘇州市交通運輸“十三五”發展規劃》明確提出建設機場的戰略構想,并將其定位為“大上海都市區第三干線機場”。同年2月,《蘇州日報》發布“蘇州機場項目爭取年內落地”,并提出“吳江選址”方案。
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2018年,蘇州成立工作專班對蘇州機場的建設進行規劃和研究;2019年,規劃選址、空域研究等前期工作完成。
然而,2019年12月1日,中共中央、國務院印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》,明確“規劃建設南通新機場,成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。最終,“上海第三機場”花落南通。
這些年,建機場一事在蘇州被反復提起。但由于種種原因,項目始終未能落地。
2021年年初,蘇州市“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中明確提出,將規劃建設蘇州民用機場,融入共建最具活力的長三角機場群。
同年4月,蘇州市航空航天產業發展大會召開。9月,江蘇省交通運輸廳發布《江蘇省“十四五”民航發展規劃》,對未來十五年江蘇民航事業發展進行規劃。但沒有提及蘇州,意味著蘇州繼續無緣機場。
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2023年3月,“蘇州機場”相關話題沖上微博熱搜,起因是多名網友在機票購票軟件“航旅縱橫”上發現,搜索目的地“無錫”,自動顯示為“無錫蘇州機場”,而不是“蘇南碩放機場”或“無錫碩放機場”。
一時間,網上“‘最強地級市’一天建成機場”“蘇州梅友機場或將成為歷史”等調侃話語此起彼伏。對此,蘇南碩放機場官方回應稱,機場沒有改名,機場三字碼沒有變更,仍為WUX。
當時,在被戲稱“蘇州喜提半日機場體驗卡”的同時,還有不少網友在微博評論區抖起機靈,征集機場新名。蘇州梅友(沒有)機場、蘇州贊吳(暫無)機場、蘇州享耀(想要)機場……各種諧音梗充滿了網友的智慧。
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可無論是網絡梗,還是調侃,都道出了“最強地級市”十幾年來的心酸。
而關于蘇州機場始終無法圓夢,業內人士表示,主要還是蘇州周邊機場太多,空域資源太緊張,且離上海太近,處在上海輻射的第一圈層中。
其實,早在幾年前,江蘇發改委就已點出關鍵:“鑒于蘇州周邊地區的軍民用機場密集,空域資源緊張,軍民航飛行矛盾較大,建設蘇州機場存在較大難度,目前仍處于研究論證階段。”
來源:2021年9月24日,現代快報全媒體,《再次無緣機場,蘇州人如何過這道坎?》,記者:邱驊悅,編輯:周冬梅。
2026年1月30日,新民晚報,《從“十三五”提到“十五五”,蘇州的“機場夢”還要多久能實現?》。
2026年3月8日,國民經略,《最強地級市“機場夢”又碎了 蘇州機場仍未入國家規劃》。
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總有一些歷史需要被記憶,總有一些情懷需要被喚醒
敢為蒼生說人話,位卑未敢忘憂國
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