第四座城市雙機場，開建！

據廣東發布消息：

2026年3月25日，廣州新機場項目正式開工！

這意味著：

廣州將成為上海、北京、成都之后，成為第四個擁有兩個大型民用運輸機場的城市。

一、廣州新機場：投資超400億元

廣州新機場項目是廣東“3+4+8”民用運輸機場布局中著力打造的三大國際航空樞紐之一，是粵港澳大灣區世界級機場群的重要標志性工程。

廣州新機場性質為國內民用樞紐機場，是廣州國際航空樞紐的重要組成部分、粵港澳大灣區航空樞紐之一，同時承擔著大灣區西部綜合交通樞紐的職能。

選址于佛山市高明區的廣州新機場，地處佛山、肇慶、江門、云浮四市地理中心。

廣州新機場總投資額：418.08億元。

其中機場工程359.09億元，將建設2條遠距平行跑道、建筑面積約26萬平方米的航站樓、94個機位以及相應配套設施。

近期規劃（目標年2035年）?：可滿足年旅客吞吐量?3000萬人次?、貨郵吞吐量?50萬噸?、飛機起降26萬架次。

?遠期規劃（目標年2050年）?：可滿足年旅客吞吐量?6000-8000萬人次?、貨郵吞吐量?220萬噸?。

要知道，2025年10月30日廣州白云機場T3航站樓才正式投運！

二、廣州為何著急推進第二機場建設？

要知道，廣州白云機場剛剛邁入“三座航站樓、五條跑道”的運行時代。

根據設計年旅客吞吐能力：

近期年旅客吞吐量?1.2億人次?、貨郵吞吐量?380萬噸

遠期年旅客吞吐量?1.4億人次?、貨郵吞吐量?600萬噸

2025年，廣州白云機場旅客吞吐量8358萬人次，這與設計容量還有較大距離。

廣州之所以急于推動新機場工程，是因為廣州在航空樞紐競爭中已經感受到了前所未有的壓力。

從機場方面來看，

廣州白云機場自2024年被上海浦東機場超越之后，就始終被壓制，只能屈居第二。

從城市方面來看，

廣州白云機場和成都雙流機場長期位列國內的第三、第四位。

因此，廣州是國內航空第三城、成都是國內航空第四城之說。

不過，隨著成都天府機場的橫空出世，這一格局發生了重大變化。

事實上，這幾年廣州白云機場的表現足夠出色。

2020-2023年，連續四年旅客吞吐量位居國內第一位，2020年更是成為全球最繁忙的機場。

但是所謂好手不敵雙拳。

2021年，成都天府機場投運的當年，成都就以雙機場4447萬人次的旅客吞吐量超過廣州4025萬人次。

2024年，成都天府+雙流機場旅客吞吐量合計突破8000萬人次，成為第三個“航空8000萬俱樂部”成員。

2025年，成都天府+雙流機場旅客吞吐量合計突破9000萬人次，又搶在了廣州前面。

從此，“中國航空第三城”易主，由廣州變成了成都。

可以看到，上海、北京穩居全國前二，而成都超過了廣州，躋身民航客流量第三城之位。

說實話，成都無論是經濟實力，還是城市綜合實力應該比不上廣州。

即便是廣州白云機場足夠出色，但相比較擁有兩座機場的成都，廣州民航業還是稍遜一籌！

這正是“雙機場”的優勢與威力。

2025年我國十大航空城市旅客吞吐量（萬人次）

廣州新機場的選址暗藏深意。

坐落于肇慶市高要區蛟塘鎮與佛山市高明區更合鎮交界處，恰好填補了大灣區西部航空樞紐的空白。

未來作為廣東省內三大國際機場之一，與廣州白云、深圳寶安機場形成“三足鼎立”格局，其定位絕非簡單的“新機場”，而是承載著多重戰略使命：

一是廣州新機場建成后將與廣州白云國際機場共同推動粵港澳大灣區世界級機場群協同發展，大幅提高大灣區城市群綜合保障能力，彌補大灣區西部航空服務短板，增強廣州國際航空樞紐功能，為廣州建設世界一流國際航空樞紐提供重要支撐。

二是廣州白云機場將繼續聚焦提升全方位門戶復合型國際航空樞紐能級，進一步強化全球航線網絡輻射能力。

三是廣州新機場將根據功能定位差異化布局航線，二者協同發展、功能互補，如同飛鳥之雙翼，凝聚發展合力，共同托舉廣州國際航空樞紐實現能級躍升，提升全球競爭力。

未來將成為連接粵西、桂東、黔南的重要門戶，推動形成“東西呼應、南北聯動”的灣區航空格局。

將與廣州白云機場共同構建成為世界級的國際航空樞紐。

一旦廣州第二機場投運，作為華南最大的流量之城，廣州的目標恐怕不僅僅是第三城了，甚至要和京滬較量一下了。

更為關鍵的是，許多城市都在爭建第二機場。

如果在第二機場建設方面再慢一個節拍，說不定出現第二、第三個“成都”！