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低空之上,看見的是正在搏浪“藍海”的青島。
近日,位于青島萊西市通用航空產業基地的萬豐航空工業有限公司傳來消息:公司產能已100%恢復到節前水平,手頭訂單已近百架,生產排期已到半年后。
接下來,這些“青島造”飛機將相繼飛向歐洲、北美和東南亞。而這家從浙江起家的通航龍頭,之所以能在青島迅速扎根并產生巨大的產業帶動力,始于此前一次關鍵的“引鳳來棲”。
早在2021年,青島城投集團通過戰略性股權投資,成功將全球通航領域的龍頭企業——萬豐飛機工業有限公司的總部及制造基地引入青島。
這一落子,不僅讓青島擁有了首個飛機整機制造項目,也成為沖刺萬億級新產業賽道的關鍵。
頗具前瞻性的關鍵落子
作為新質生產力的典型代表,“低空經濟”是這兩年的高頻詞。
放眼全國,已有30多個省市將低空經濟有關內容寫入政府工作報告。
不同城市根據自身稟賦,選擇了不同的切入點和生態構建模式。
深圳憑借在無人機領域的絕對領先優勢,打造“天空之城”;合肥依托中科院的科研資源,在無人機技術研發上深耕;湖南株洲憑借深厚的航空發動機產業基礎,發展通航整機制造與運營。
對于一座尚無整機制造基礎的城市而言,依靠內生培育周期漫長。
而青島的破局,核心在于引入了能夠擔當“鏈主”的關鍵企業,并以其為核心,進行了一場精密的產業生態培育。
彼時,面對低空經濟這一國家戰略性新興產業的崛起風口,青島城投集團瞄準了在通用飛機領域擁有全球影響力的萬豐集團。
雖然萬豐集團起家于汽車產業,但其在2014年6月,便著手進行通航產業布局,先后并購加拿大DFC航校、在捷克成立飛機設計研發平臺、收購位列世界前三強的通用飛機制造商鉆石飛機工業公司,逐步構建起通航全產業鏈。
當目標鎖定之后,便打響了一場高效戰役:2021年1月初簽署合作協議,隨后僅用1個月時間便完成了股權投資基金的搭建,3月初即完成股權收購,順利將萬豐飛機全球制造總部基地遷址青島。
緊接著,總投資20億元、占地600畝、建筑面積50萬平方米的通航產業園在萊西落地。
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如今看,這步棋下得頗具戰略眼光。
它不僅是青島首個飛機整機制造項目,更使青島基地一躍成為萬豐集團繼奧地利、加拿大、浙江新昌之后的全球第四大制造基地。
短短兩年后的2023年,“青島造”DA50飛機便實現量產,并迅速拿下德國IF設計獎等國際大獎,直接打通了銷往全球的通道。
而萬豐航空帶來的不僅僅是產能,更是包括輕型運動、私人飛行、航校培訓乃至eVTOL(電動垂直起降飛行器)在內的七大系列25款機型和4款發動機的全部知識產權。
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目前,萊西店埠鎮的萬豐鉆石DA50飛機生產線正高效運轉,訂單近百架,生產排期已到半年后,而且這些訂單大多是國際訂單,來自歐洲、北美、東南亞和中東等地。
這種“全球訂單、青島制造”的模式,極大地提升了“青島制造”的含金量和國際話語權。
值得一提的是,青島城投集團此舉不僅引進了一個工廠,成功“嫁接”國際頂尖的制造能力與知識產權,也一舉打開了青島通航產業的全新局面。
龍頭“起舞”
如何帶動一片“產業林”?
在山東省的部署中,青島亦是全省發展低空經濟的核心城市之一。
據《山東省低空經濟高質量發展三年行動計劃(2025-2027年)》,山東將打造濟南、青島“兩核引領”、多市多點支撐的發展格局,力爭到2027年全省低空經濟規模達到1000億元。
在青島“10+1”創新型產業體系中,低空經濟被列為突破發展的五個新興產業之一。力爭到2027年,產業規模達到230億元。
要想實現目標就不能只靠“一枝獨秀”。
事實是,龍頭企業的價值,絕不止于其自身的產值,其真正威力在于強大的產業鏈聚合與生態塑造能力。
而萬豐飛機的落地,也產生了顯著的“鏈主”效應。
作為青島市低空經濟鏈主企業,其業務涵蓋從機體零部件制造、部件裝配到整機總裝的全鏈條。
以明星機型鉆石DA50為例,其大部分零部件的生產與裝配均在萊西當地完成。
這意味著,一個圍繞整機制造的精密制造集群,有了堅實的需求基礎。
產業鏈的吸附效應立竿見影。目前,中航智飛等一批無人機整機及核心零部件制造企業已扎堆落戶店埠。
一個從研發設計、關鍵材料、精密制造到飛行測試、運營服務的產業生態圈正在加速成形。
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這種集聚,不是企業的簡單扎堆,而是基于產業內在邏輯的有機融合。
萬豐飛機就像一個強力引擎,不僅自己飛得快,還帶著上下游企業一起跑。
整機制造企業與上游的零部件供應商、下游的運營服務商、周邊的研發平臺同頻共振,極大地降低了交易與創新成本,提升了區域產業鏈的韌性與競爭力。
而青島低空經濟的“硬實力”,正是在這種日益完備的產業生態中得以夯實。
如今回頭看,青島城投對于萬豐飛機的引進,體現了一種“賦能式”的產業投資邏輯。
通過資本紐帶,將龍頭企業的發展戰略與城市產業升級方向深度綁定。
更重要的是清晰傳遞出兩個信號:一是青島發展低空經濟的堅定決心。二是青島擁有高效務實的營商環境和政企協同能力,能夠為高端制造業項目提供從落地到成長的賦能。
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