印度再次損失了一架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī),這是第14架。最新一起事故發(fā)生在3月5日,地點(diǎn)位于印度東北部的阿薩姆邦,事故導(dǎo)致機(jī)上兩名飛行員全部遇難。
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這架蘇-30MKI當(dāng)時正在進(jìn)行訓(xùn)練飛行,距離駐地焦?fàn)柟乜哲娀丶s60公里。當(dāng)?shù)貢r間19時42分,戰(zhàn)斗機(jī)與地面失去聯(lián)系。據(jù)新德里電視臺報道,當(dāng)?shù)鼐用衤牭奖暎⒖吹娇罩谐霈F(xiàn)巨大的火球,目前印度官方尚未公布事故原因。
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觀察人士指出,這類事故呈現(xiàn)出明顯的系統(tǒng)性特點(diǎn)。自1996年以來,印度分批次從俄羅斯采購272架蘇-30MKI。即便只計算官方確認(rèn)的損失,14架也相當(dāng)于整個機(jī)隊的5%。而且在大多數(shù)事故中,印度官方并未公開具體原因。
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在已知的原因中,包括兩起機(jī)上起火事故、四起與機(jī)載系統(tǒng)技術(shù)故障有關(guān)的事故。此外,還有兩起涉及人為因素的事故:一次是飛行過程中人為關(guān)閉飛控系統(tǒng)(2009年4月30日),另一次是在演習(xí)期間與幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)相撞(2023年1月28日)。
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不過,與米格-29相比,蘇-30MKI的損失率仍然要低得多。自1989年以來,印度共采購了125架不同型號的米格-29戰(zhàn)斗機(jī),其中已有25架在事故中損毀,占整個機(jī)隊的20%。當(dāng)然,兩種戰(zhàn)斗機(jī)的服役時間存在明顯差異。如果從全球范圍來看(不僅限于印度),事故率最高的仍然是米格-21。印度空軍在各種事故中損失了超過60%的米格-21戰(zhàn)斗機(jī),直到2025年9月才徹底退役。
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在蘇-30MKI持續(xù)出現(xiàn)損失的背景下,印度也在積極推進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的升級計劃。按照此前的“超級蘇霍伊”計劃,印度原本打算依靠自身力量對84架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行升級,僅占總數(shù)的三分之一。不過,據(jù)內(nèi)部消息稱,印度目前正在研究對整個蘇-30MKI機(jī)隊進(jìn)行升級的方案,其中大部分升級工作可能由俄羅斯承擔(dān)。
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此外,印度備受期待的114架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)巨額采購合同至今仍未簽署。相反,關(guān)于印度可能采購俄羅斯蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的討論再次升溫。
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