印度空軍蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)再次墜毀：損失已達(dá)14架，占整個機(jī)隊的5%

印度再次損失了一架蘇-30MKI戰(zhàn)斗機(jī)，這是第14架。最新一起事故發(fā)生在3月5日，地點(diǎn)位于印度東北部的阿薩姆邦，事故導(dǎo)致機(jī)上兩名飛行員全部遇難。

這架蘇-30MKI當(dāng)時正在進(jìn)行訓(xùn)練飛行，距離駐地焦?fàn)柟乜哲娀丶s60公里。當(dāng)?shù)貢r間19時42分，戰(zhàn)斗機(jī)與地面失去聯(lián)系。據(jù)新德里電視臺報道，當(dāng)?shù)鼐用衤牭奖暎⒖吹娇罩谐霈F(xiàn)巨大的火球，目前印度官方尚未公布事故原因。

觀察人士指出，這類事故呈現(xiàn)出明顯的系統(tǒng)性特點(diǎn)。自1996年以來，印度分批次從俄羅斯采購272架蘇-30MKI。即便只計算官方確認(rèn)的損失，14架也相當(dāng)于整個機(jī)隊的5%。而且在大多數(shù)事故中，印度官方并未公開具體原因。

在已知的原因中，包括兩起機(jī)上起火事故、四起與機(jī)載系統(tǒng)技術(shù)故障有關(guān)的事故。此外，還有兩起涉及人為因素的事故：一次是飛行過程中人為關(guān)閉飛控系統(tǒng)（2009年4月30日），另一次是在演習(xí)期間與幻影2000戰(zhàn)斗機(jī)相撞（2023年1月28日）。

不過，與米格-29相比，蘇-30MKI的損失率仍然要低得多。自1989年以來，印度共采購了125架不同型號的米格-29戰(zhàn)斗機(jī)，其中已有25架在事故中損毀，占整個機(jī)隊的20%。當(dāng)然，兩種戰(zhàn)斗機(jī)的服役時間存在明顯差異。如果從全球范圍來看（不僅限于印度），事故率最高的仍然是米格-21。印度空軍在各種事故中損失了超過60%的米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，直到2025年9月才徹底退役。

在蘇-30MKI持續(xù)出現(xiàn)損失的背景下，印度也在積極推進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的升級計劃。按照此前的“超級蘇霍伊”計劃，印度原本打算依靠自身力量對84架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行升級，僅占總數(shù)的三分之一。不過，據(jù)內(nèi)部消息稱，印度目前正在研究對整個蘇-30MKI機(jī)隊進(jìn)行升級的方案，其中大部分升級工作可能由俄羅斯承擔(dān)。

此外，印度備受期待的114架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)巨額采購合同至今仍未簽署。相反，關(guān)于印度可能采購俄羅斯蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的討論再次升溫。