5分鐘充好，9分鐘充飽！比亞迪的新技術(shù)讓充電比加油更快

如果說第一代刀片電池解決了電動車“自燃”的信任危機，那么昨晚比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池，目標直指燃油車最后的堡壘——補能速度。

3月5日，比亞迪在深圳正式舉辦“顛覆性技術(shù)發(fā)布會”，正式發(fā)布第二代刀片電池與閃充技術(shù)。比亞迪董事長王傳福在現(xiàn)場放出豪言：“沒有人比比亞迪更懂電池”。這場發(fā)布會不僅帶來了量產(chǎn)車充電速度的全球新紀錄，更用一套從電池材料到高壓平臺的系統(tǒng)性創(chuàng)新，宣告電動車“焦慮時代”的終結(jié)。

“9分鐘充飽”：充電速度的革命性突破

此次發(fā)布會的核心看點，直擊當前電動車用戶的兩大核心痛點：充電慢和低溫充電難。

王傳福在發(fā)布會上展示了第二代刀片電池的實測數(shù)據(jù)：電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充到97%只需9分鐘。他特別強調(diào)，最后20%的充電區(qū)間才是技術(shù)最難突破的地方，而比亞迪正是要攻克這個區(qū)間，讓用戶充得更滿、時間更短。

支持這一驚人速度的是同步發(fā)布的閃充技術(shù)。與去年發(fā)布的兆瓦閃充追求峰值功率不同，王傳福將此次技術(shù)定義為“質(zhì)變”——實現(xiàn)了從頭快到尾的全程快充體驗。“今天發(fā)布的閃充技術(shù)，真正實現(xiàn)了從峰值快到全程快的質(zhì)變，真正把用戶的充電痛點完美解決掉。”王傳福稱。

值得一提的是，比亞迪工程師特意將充電目標設(shè)定為97%而非100%，預(yù)留的3%電量冗余用于動能回收，在細節(jié)上進一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。

不僅充得快，更跑得遠、更安全

在充電速度實現(xiàn)跨越的同時，第二代刀片電池并未犧牲核心的能量密度與安全基因。

王傳福強調(diào)，閃充技術(shù)讓第二代刀片電池相較于第一代刀片電池，能量密度不降反升，提高了5%以上。得益于此，首批搭載該電池的車型如騰勢Z9GT和仰望U7，CLTC純電續(xù)航里程均突破1000公里，最高達到1036公里。

有行業(yè)分析指出，第二代刀片電池通過引入磷酸錳鐵鋰與磷酸鐵鋰復(fù)合的正極材料，系統(tǒng)能量密度正接近中鎳三元水平，但保留了磷酸鐵鋰的高安全性。同時，通過電解液配方的優(yōu)化及高效的熱管理系統(tǒng)，第二代刀片電池在-20℃環(huán)境下的容量保持率超過85%，冬季續(xù)航衰減控制在15%以內(nèi)，極大地改善了北方用戶的用車體驗。

在安全層面，比亞迪進行了多項超出現(xiàn)行行業(yè)標準的極限驗證。在完成500次閃充循環(huán)后，疊加進行邊閃充邊針刺試驗，結(jié)果均顯示無煙、無明火。針對熱失控的熱擴散試驗中，新國標要求觸發(fā)1節(jié)電池短路，而第二代刀片電池挑戰(zhàn)了同時觸發(fā)4節(jié)電池短路，最終電池包未發(fā)生起火或爆炸。此外，官方數(shù)據(jù)顯示其底部撞擊試驗標準達到新國標的10倍。

首批10款車型率先搭載

第二代刀片電池之所以能實現(xiàn)如此驚人的充電速度，依靠的是比亞迪一系列創(chuàng)新技術(shù)的加持。

據(jù)官方介紹，第二代刀片電池通過打造“鋰離子高速通道”和“全溫域智能熱管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了更低的產(chǎn)熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響。在零下30攝氏度的低溫艙內(nèi)冷凍24小時后，電量從20%充至97%用時不到12分鐘，相較常溫環(huán)境僅增加3分鐘。王傳福對此直言：“讓‘電車不過山海關(guān)’，永遠成為歷史。”

基于這樣的技術(shù)底氣，比亞迪宣布電池質(zhì)保政策再加碼：容量保持率整體提升2.5%，電芯依舊實行終身保修。

技術(shù)的最終價值體現(xiàn)在產(chǎn)品上。比亞迪同步公布了首批搭載第二代刀片電池和閃充技術(shù)的10款車型，覆蓋王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、仰望、方程豹全矩陣，包括仰望U7、騰勢N9、方程豹鈦3、海豹07、大唐、海獅06、宋Ultra、方程豹鈦7、騰勢Z9GT和仰望U8L。

發(fā)布會前的體驗環(huán)節(jié)，我們還親身見證了全新刀片電池和閃充技術(shù)的驚人實力。

現(xiàn)場參與測試的是一輛方程豹鈦3，經(jīng)過現(xiàn)場實測，電池從10%充到97%，僅耗時8分45秒。按照這樣的速度，僅需要下車買一杯咖啡的時間，就能夠讓汽車“滿血復(fù)活”。
為了模擬汽車在冬日極寒條件下充電的環(huán)境，比亞迪還在現(xiàn)場搭建了一個零下30℃的低溫方艙。參與測試的車輛車身都結(jié)滿了冰碴。在這樣的條件下，電池從10－97％也僅耗時11分鐘左右。

從電池材料革新到高壓平臺協(xié)同，比亞迪用一場沒有新車的發(fā)布會，完成了對電動化上半場的收官之戰(zhàn)。當充電時間被壓縮至個位數(shù)、續(xù)航破千成為標配，電動車與燃油車的體驗天平，正在發(fā)生實質(zhì)性傾斜。