同樣是十年，卡羅拉在日本漲價60%，軒逸在中國降價近20%

過去十年，全球汽車產業格局劇變，車價走勢與消費體驗更是天差地別。當不少國家陷入車價上漲、購車壓力加大的困境，中國汽車市場卻走出了一條獨屬于自己的逆襲之路。同樣是十年光陰，中日兩國車價與居民購車負擔的鮮明對比，恰好折射出中國汽車工業的強勢崛起。

據日本統計局數據，從2015至2025年，日本普通乘用車價格上漲24%，達到372萬日元。其中，豐田卡羅拉（參數丨圖片）起售價漲幅近60%，從2015年的145萬日元（約合人民幣6.37萬元）提升到2025年的228萬日元（約合人民幣10萬元）。

圖片來源于日經中文網

然而，日本厚生勞動省的調查顯示，一般勞動者的工資從2015年到2025年漲幅僅略高于10%。車價漲幅遠超收入增長，讓日本年輕人擁有一輛車變得愈發艱難。

反觀中國汽車市場，從2015到2025這十年間，中國車市從燃油車主導到新能源崛起，從合資品牌霸榜到中國品牌突圍，車價不僅沒有大幅上漲，反而在技術升級、配置提升的背景下持續下探，消費者購車成本顯著降低，購車選擇更加多元化。

十年車價：主流區間車價不漲反降

從整體均價來看，2015年中國乘用車市場平均起售價約12.5萬元，2025年的均價則為17萬元，看似上漲，實則是高端新能源車型結構性拉動所致。

乘聯會數據顯示，2025年國內30萬元以上高端車型市場份額已達到11.4%，較2015年的8.7%明顯提升。若剔除30萬元以上高端車型，當前10萬–20萬元主流消費區間車型均價，較2015年下降15%–20%。與此同時，8萬元以下車型覆蓋微型電動車與緊湊型轎車，可選產品數量較十年前翻倍。

中國車價下行的原因主要是電池、芯片、車身等核心部件國產化率大幅提升，直接降低生產成本。同時中國品牌的崛起打破合資品牌價格壟斷，倒逼合資車型終端降價。例如曾經的合資“神車”軒逸，起售價從2015年的9.98萬元降至2025年的7.99萬元，降幅近20%。

另外，與日本不同，中國城鎮居民人均可支配收入持續增長，從2015年的31195元增至2025年的56502元，漲幅約82%，增長幅度遠超車價變化。2015年，普通家庭購買一輛主流合資家轎，需花費3-4年家庭年收入；2025年，購買一輛同級中國新能源車型，僅需1-2年家庭年收入，購車門檻大幅降低。同時，金融政策、以舊換新補貼進一步降低首付與總成本，讓年輕人、普通家庭輕松實現購車自由。

圖片來源于國家統計局網站

十大暢銷車型：從看車標到看實力

對比十年間的暢銷榜單，更能直觀感受市場變化。2015年中國乘用車銷量前十中，合資品牌占據七席，中國品牌僅有五菱宏光、哈弗H6、寶駿730三款入圍，且集中在低價區間。彼時，消費者購車優先看車標、品牌，價格與配置退居其次，中國品牌即便性價比更高，也難獲主流認可。消費者購車高度依賴合資品牌，品牌溢價成為車價的重要組成部分。

如今，消費者購車核心考量變為配置、能耗、保值率，品牌光環徹底褪色。2025年乘用車銷量前十中，上榜的合資車型只有3款，市場話語權已悄然易主。

更值得關注的是，暢銷車型的產品力實現了質的飛躍。2025年，8萬元級車型已搭載智能座艙、輔助駕駛、快充等技術，而2015年同價位車型還只配備機械鑰匙、鹵素前大燈，內飾以塑料材質為主，僅能滿足基礎代步需求。

編者按：

從2015到2025，短短十年，中國汽車市場完成了一場足以震撼全球的蛻變。十年前，合資品牌牢牢占據市場主導，普通家庭買一輛主流代步車，要耗費數年收入；十年后，中國品牌強勢崛起，新能源車型遍地開花，車價更親民、配置更豪華、選擇更豐富。

中國車價的變化，從來不是簡單的數字漲跌，它是中國汽車工業從跟隨到引領的見證，是核心技術從受制于人到自主可控的突破，是消費市場從盲目跟風到理性成熟的轉變。下一個十年，隨著新能源技術持續迭代、智能化水平的不斷提升、中國品牌走向全球，汽車市場的競爭會更加激烈。(文|鹿小燕）