未來5年青海省7條重點鐵路目標：建成2條，5條深化前期研究！

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Railway Talking

青海省“十五五”規(guī)劃綱要在鐵路部分提到，將建成西寧至成都鐵路、青藏鐵路格拉段電氣化改造工程，干線鐵路電氣化率達100%。除此之外，還將深化格爾木至成都鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路增建二線工程、格爾木至敦煌鐵路擴能改造工程、木里至鏡鐵山鐵路、青藏鐵路臨青海湖段改線等項目前期研究。

從這個表述來看，這里面直接提及了7條鐵路，由此可見這7條鐵路將是青海省未來重點推進的線路。

青海十五五規(guī)劃中的鐵路建設任務

青海計劃建成的2條鐵路

西寧至成都鐵路是連接青藏高原與西南腹地的首條快速鐵路。線路北起青海省省會西寧市，向南經海東市、黃南州，穿越青甘川三省交界的崇山峻嶺，最終抵達四川省成都市。青海段主要設西寧、海東西、化隆、尖扎、同仁等多個車站。

目前西寧至成都鐵路已處于全面施工階段，由于工程難度大，青海段要晚于該鐵路其它仍在建段一兩年，計劃2029年建成。

青海省2026年工作報告特別提到“加快西寧至成都鐵路建設”，作為設計時速200公里的客貨共線快速鐵路，建成后，西寧至成都的鐵路通行時間將縮短至4小時左右。

青藏鐵路格拉段電氣化改造工程是對這條“天路”的一次現(xiàn)代化升級，也是十五五期間青海干線鐵路電氣化率實現(xiàn)100%目標的關鍵依托。

青藏鐵路格拉段起自格爾木市，終至西藏自治區(qū)拉薩市，其中青海段覆蓋格爾木至青藏省界，長度約590.55公里，途經格爾木市、唐古拉山鎮(zhèn)等區(qū)域。

與西寧至成都鐵路一樣，青海省2026年工作報告也提到加快青藏鐵路格拉段電氣化改造，從這個表述來看，該鐵路對于青海省來講已經是一條在建線路，這主要是因為去年該項目外電配套工程已開工。

事實上，全線其它主體工程還沒有正式開工，目前仍在推進可研及初步設計批復工作，預計今年可全線正式開工。項目將主要對鐵路進行電氣化改造，除拉薩站外32處車站到發(fā)線有效長延長至850米，以及安多、那曲、當雄3站客運設施改造等。

未來改造完成后，格拉段將由電力牽引替代內燃牽引，將大幅提升運輸能力，并降低運營成本，動車也將直通拉薩。

西寧至成都鐵路

青海將深化研究的5條鐵路

除了上述兩大計劃建成的鐵路項目外，十五五期間青海還將深化5個鐵路項目的前期研究，為高原鐵路網絡的長遠發(fā)展做好項目儲備。

格爾木至成都鐵路，作為連接西北與西南的又一條戰(zhàn)略性通道，之前規(guī)劃的線路起于格爾木市，向南經玉樹州，穿越川西北高原，止于成都市，全長1000多公里，其中青海段約794公里。但在本次青海省“十五五”規(guī)劃的綜合交通示意圖顯示，青海段不經過玉樹州，而是經過果洛州。

該鐵路雖然已經進入了現(xiàn)行的中長期鐵路網規(guī)劃，但這些年并沒有實質性進展，依然處于地方研究層面。2026年四川省將該項目列為加快前期推進項目，可見未來5年該鐵路仍難有開工機會。

不過未來若可以建設，將與西寧至成都鐵路形成互補，構建起青海通往西南的“雙快速通道”。

格爾木至庫爾勒鐵路增建二線工程，將在格庫鐵路的基礎上增建二線。既有的格庫鐵路是連接青海與新疆的重要通道，東起青海省格爾木市，西至新疆庫爾勒市。

該鐵路其實在2020年建成后貨運增量勢頭迅猛，2023年青海段啟動了擴能耐改造。從青海十五五規(guī)劃來看，青海還將研究增建二線，但目前具體方案還不清楚。若可增建二線，未來將實現(xiàn)雙線電氣化運營，大幅提升新疆與青海、西藏的物資流通效率。

青海十五五規(guī)劃中的綜合交通示意圖

格爾木至敦煌鐵路擴能改造工程也是聚焦現(xiàn)有線路的運力提升。既有的敦煌鐵路線路全長671公里，是國鐵Ⅱ級電氣化鐵路，去年青海段啟動了設備提質改造施工，這也是該鐵路青海段首次系統(tǒng)性大規(guī)模維修作業(yè)。至于青海十五五規(guī)劃中提到的擴能改造工程，具體改造方案還需在十五五深化研究。

木里至鏡鐵山鐵路，是服務青海資源開發(fā)的重點專用鐵路，為單線電氣化Ⅱ級鐵路，全長約198公里，青海段約138公里。線路起于青海海西州天峻縣木里煤田，止于甘肅省鏡鐵山礦。

該鐵路其實之前就進入了青海省十四五鐵路規(guī)劃，只是這些年并沒有什么進展。本次青海省將其納入十五五深化研究項目，可見項目開工依然難有開工機會。

青藏鐵路臨青海湖段改道工程目前還沒有詳細的信息，或許就是早些年提的海晏至吉爾孟段改道，因為現(xiàn)有青藏鐵路該段部分線路緊鄰青海湖國家級自然保護區(qū)，且受青海湖水位上漲影響，存在運輸安全隱患。

該項目于2020年初啟動前期研究，這些年由于該項目建設必要性尚不充分，并沒有什么實質金瀚，十五五期間將持續(xù)深化前期研究。

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