中國要先登月了？美國登月劇變：取消阿爾忒彌斯3號載人登月！

當地時間2月27日，美國航空航天局，也就是咱們常說的NASA，正式官宣：原定于2027年實施的阿爾忒彌斯3號載人登月任務，直接推遲到2028年了。

更關鍵的是，這次不只是簡單的時間延后，相當于變相取消了原有的3號載人登月任務，改成2027年先做近地軌道測試，把登月的活兒，全交給后續的阿爾忒彌斯4號任務來完成。

中國，一直錨定2030年前實現載人登月，現在各項進展都很順利。

難不成，中國成為新世紀里，第一個登上月球的國家嗎？

阿爾忒彌斯計劃，是美國在2019年正式啟動的。

最早是特朗普政府時期，由當時的副總統彭斯宣布的，目標很明確，就是要在2024年讓美國宇航員重返月球，這也是自1972年阿波羅17號任務之后，美國時隔半個多世紀，再次計劃載人登月。

而阿爾忒彌斯3號，就是這個計劃里，真正要實現載人登月的核心任務。

原本的規劃是，讓兩名宇航員登陸月球南極，還要創造歷史——讓首位女性和首位有色人種宇航員，踏上月球表面。

為了這個計劃，美國可以說是投入了不少心血，也找了不少幫手，不是NASA自己單打獨斗。

比如，波音公司負責研發重型火箭SLS，洛克希德·馬丁公司負責建造獵戶座飛船，而馬斯克的SpaceX公司，則負責研發登月艙，也就是星艦人類著陸系統，還有公理太空公司，負責研發新一代的登月宇航服。

但從2019年啟動到現在，這短短七年時間里，阿爾忒彌斯計劃的登月時間，已經被推遲了好幾次。

到2026年2月27日，NASA再次官宣，推遲到2028年，還把阿爾忒彌斯3號的任務性質給改了——不再載人登月，改成近地軌道測試，主要是和商業登月艙做交會對接，測試生命保障和通信系統。

而真正的登月任務，交給了阿爾忒彌斯4號。

雖然美國理由很多，但究其原因就是技術問題。

再加上，就是美國的外包模式，不同的企業，有不同的利益訴求，研發進度不一樣，協調起來非常困難，甚至各個企業之間，缺乏統一的標準，很容易出現銜接問題。

說到底，美國過于急功近利了，啟動阿爾忒彌斯計劃，很大程度上，是為了保住自己的航天霸權，不想被其他國家超越，所以一開始就定了很激進的時間表，忽視了航天工程的復雜性。

而根據NASA內部的評估，2028年登月的風險極高，幾乎不可能實現。

SpaceX內部也認為，星艦登月艙加上在軌加注技術，至少需要10到15年的工程迭代，才能真正投入使用。

而且，NASA還取消了SLS火箭的升級計劃，保留現有的版本，這雖然能降低成本，但也意味著火箭的推力有限，后續的登月任務，可能會受到更大的限制。

所以，不排除阿爾忒彌斯4號的登月任務，還會再次推遲的可能。

就在美國的登月計劃屢屢受挫、一再“跳票”的時候，咱們中國的載人登月計劃，卻在按部就班、穩扎穩打地推進。

大家可能聽說過，咱們登月要用的長征十號運載火箭、夢舟載人飛船、攬月著陸器，這三大核心產品，研制進展都很順利。

目前，長征十號運載火箭，已經完成了系留點火、低空演示驗證等大型試驗，夢舟載人飛船，也完成了零高度逃逸、最大動壓逃逸飛行等試驗。

這些試驗，都是為了確保火箭和飛船的安全性，為后續的載人登月打下堅實的基礎。

攬月著陸器，也完成了著陸起飛試驗，能夠滿足月球表面著陸和返回的需求。

地面配套設施，也在全力建設。

除此之外，2026年，咱們還有兩項重要的載人飛行任務要實施，還有1次貨運飛船補給任務。

更值得一提的是，來自港澳地區的航天員，有望最早在2026年，執行空間站飛行任務。

而且神舟二十三號飛行乘組，還會有1名航天員，開展一年期的駐留試驗，這不僅能鍛煉我們的航天員隊伍，還能為后續的載人登月，積累寶貴的在軌駐留經驗。

與美國相比，咱們的航天工程，采用的是舉國體制，集中力量辦大事，各個部門、各個單位密切協同，沒有美國那種外包模式帶來的協調難題。

比如，長征十號火箭、夢舟飛船、攬月著陸器，都是由中國航天科技集團牽頭研發，各個相關單位分工合作，目標一致，進度可控。

這也是我們能夠穩步推進的重要原因。

而中國的航天發展，始終秉持著“和平利用、平等互利、共同發展”的原則，不是為了爭奪霸權，而是為了探索宇宙，為人類的航天事業，貢獻中國力量。

2025年，咱們和巴基斯坦簽署了選拔訓練航天員的合作協議，目前選拔工作進展順利，后續會有1名巴基斯坦航天員，以載荷專家的身份，在中國空間站開展科學實驗。

除此之外，我們還在持續推進和聯合國外空司的合作項目，讓更多國家，參與到中國的航天事業中來。

2030年，不遠了。

相信，在不久的將來，我們一定會看到，中國航天員，穿著中國自己研發的宇航服，踏上月球表面，揮舞著中國國旗，向世界宣告：中國人，來了！

那一刻，不僅是中國航天的里程碑，更是我們整個民族的驕傲。