灰塑溯源：從造船艌縫工藝到非遺裝飾藝術(shù)的千年演變

油灰艌縫，這項(xiàng)中國(guó)古代造船的核心技藝，自秦漢時(shí)期發(fā)展成熟，最初以石灰、桐油、麻刀、糯米等為原料調(diào)和油灰，填補(bǔ)船板縫隙以增強(qiáng)水密性，是古代船舶建造的關(guān)鍵技術(shù)。而如今作為傳統(tǒng)裝飾藝術(shù)瑰寶的灰塑，正是從這一實(shí)用造船工藝中逐步演化而來(lái)，歷經(jīng)數(shù)千年發(fā)展，從船舶的功能性工藝，到船首的祈福塑繪，再到明清時(shí)期成為建筑裝飾的經(jīng)典形式，最終躋身非物質(zhì)文化遺產(chǎn)之列，勾勒出中華水運(yùn)文明向文化藝術(shù)躍遷的完整軌跡。

中國(guó)舟船的發(fā)展，是灰塑技藝誕生的重要背景。浙江跨湖橋遺址出土的“中華第一舟”，距今約8000–7000年，是新石器時(shí)代早期獨(dú)木舟的代表，彼時(shí)先民以火焦法、石器加工等原始技術(shù)造舟，開(kāi)啟了水上交通的雛形。浙江余姚河姆渡遺址發(fā)現(xiàn)的7000年前干欄式建筑及相關(guān)工具，印證了當(dāng)時(shí)木作加工技術(shù)的進(jìn)步，為后續(xù)木板船的出現(xiàn)和造船工藝的革新奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

從獨(dú)木舟到木板船，造船技術(shù)的升級(jí)催生了油灰艌縫工藝的成熟。春秋戰(zhàn)國(guó)至秦漢時(shí)期，大型木板船問(wèn)世，船體拼接的需求讓油灰艌縫技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，石灰、桐油與植物纖維混合的復(fù)合材料被系統(tǒng)用于填補(bǔ)船縫，標(biāo)志著中國(guó)造船技術(shù)邁入系統(tǒng)化階段，這一技術(shù)比西方早約一千多年，成為古代造船業(yè)的重要突破。此時(shí)的油灰雖僅作實(shí)用之用，卻為后續(xù)灰塑藝術(shù)的誕生埋下了工藝和材料的伏筆。

唐宋時(shí)期，是油灰工藝從實(shí)用向裝飾轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，灰塑藝術(shù)的雛形就此出現(xiàn)。唐代造船技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大突破，水密隔艙技術(shù)成熟應(yīng)用，1973年江蘇如皋出土的唐代木船，采用“人字縫”鐵釘釘合法，縫隙中填塞石灰與桐油混合物，桐油灰作為防水材料的系統(tǒng)使用，讓造船工藝邁入高耐久性階段。也是在唐代，船民開(kāi)始用油灰在船首塑繪圖騰、神像，稱“船首像”或“破浪神”，寄托航行平安的祈愿，這一做法讓油灰工藝首次具備裝飾與祈福的雙重屬性，成為油灰塑繪藝術(shù)的開(kāi)端。同時(shí)，唐代灰塑技藝與佛教傳播深度結(jié)合，嶺南地區(qū)出現(xiàn)以貝殼灰為主料，混合稻草、糯米、紅糖的早期“灰批”建筑裝飾，造船用的油灰材料與工藝正式向建筑領(lǐng)域延伸，實(shí)現(xiàn)了有機(jī)復(fù)合材料在船舶與建筑工程的跨領(lǐng)域應(yīng)用。

宋代造船技術(shù)達(dá)到高峰，水密隔艙結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用，泉州法石出土的南宋海船，船板與釘縫間用麻筋加桐油灰艌密，工藝愈發(fā)精細(xì)。指南針的航海運(yùn)用搭配先進(jìn)的造船技術(shù)，讓宋代海船成為海上絲綢之路的重要載體，也推動(dòng)了油灰配方的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。盡管宋代灰塑實(shí)物已無(wú)存，但《天工開(kāi)物》中記載的桐油灰配方，經(jīng)千次杵搗制成，不僅適用于舟船，更廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域，為灰塑藝術(shù)的發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)化的工藝支撐。目前嶺南發(fā)現(xiàn)最早的灰塑實(shí)物佐證也可追溯至宋代，始建于南宋慶元三年（1197年）的增城證果寺灰塑龍船脊，見(jiàn)證了當(dāng)時(shí)灰塑在建筑裝飾中的早期應(yīng)用。

元明時(shí)期，造船技術(shù)的延續(xù)進(jìn)一步推動(dòng)灰塑技藝的地域化發(fā)展。元代繼承宋代水密艙技術(shù)，海船規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大；鄭和下西洋所用的福船，將水密隔艙技術(shù)運(yùn)用至巔峰，領(lǐng)先世界的造船工藝帶動(dòng)沿海地區(qū)造修船業(yè)發(fā)展，也讓油灰相關(guān)工藝在沿海各地逐步成型，為后續(xù)灰塑的興盛積累了技術(shù)基礎(chǔ)。

明清時(shí)期，漕運(yùn)的興盛成為灰塑藝術(shù)發(fā)展的重要催化劑，這一技藝從沿海向內(nèi)陸延伸，形成多個(gè)地域流派，正式成為融合建筑與藝術(shù)的經(jīng)典形式。在漕運(yùn)樞紐清江浦（今江蘇淮安），當(dāng)?shù)亟橙藢⒂突宜芾L發(fā)展為獨(dú)立的藝術(shù)形式，塑造漕運(yùn)場(chǎng)景、歷史事件、民間信仰題材的浮雕與圓雕，經(jīng)構(gòu)圖、扎骨架、塑形、上彩等工序制成的作品，色彩明艷、構(gòu)圖豐盈，被稱作“漕運(yùn)塑繪”。而嶺南地區(qū)的建筑裝飾藝術(shù)在明清達(dá)到鼎盛，以廣州灰塑為代表，依托造船水密油灰工藝，將灰塑廣泛應(yīng)用于祠堂、廟宇、豪門(mén)大宅的屋脊、山墻、門(mén)楣等部位，陳家祠、余蔭山房等古建筑中的灰塑作品，盡顯工藝之精巧。

除了廣州灰塑，各地灰塑技藝在明清時(shí)期也完成本土化發(fā)展，形成風(fēng)格各異的流派。海南文昌灰塑起源于南宋，受閩南文化影響并融合本地特色，2024年被列入海南省第六批非遺項(xiàng)目，題材多為“必定如意”“喜上梅梢”等吉祥圖案，廣泛應(yīng)用于民居、孔廟；揭陽(yáng)灰塑俗稱“灰批”，以貝殼灰為主料，摻入稻草、紅糖、糯米等，兼具防潮、防蟻、耐風(fēng)化特性，是門(mén)樓、照壁裝飾的常用工藝；蒼南灰塑則多見(jiàn)于宮廟、民居的花窗、脊吻，題材以神獸、戲曲人物為主，飽含民間信仰色彩。這些流派雖用料、題材各有特色，但其核心工藝均源于古代造船的油灰艌縫技術(shù)，是同一技藝在不同地域的多元發(fā)展。

清代中后期，灰塑藝術(shù)迎來(lái)全面興盛，蒼南、嶺南等多地的民居、宮廟建筑，幾乎都能見(jiàn)到灰塑裝飾的身影，屋脊、花窗、照壁等部位的灰塑作品，表面施礦物顏料，色彩鮮艷、造型生動(dòng)，成為傳統(tǒng)建筑不可或缺的組成部分。而到了近現(xiàn)代，傳統(tǒng)木船制造技藝逐漸退出主流，但以油灰艌縫為核心的水密隔艙技術(shù)，作為中國(guó)古代重大發(fā)明被重新認(rèn)識(shí)，“清江浦油灰塑”等地方灰塑技藝相繼被列入非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，讓這項(xiàng)從造船工藝演變而來(lái)的傳統(tǒng)技藝，在非遺保護(hù)的背景下獲得現(xiàn)代傳承。

從秦漢造船的油灰艌縫，到唐代船首的塑繪雛形，再到明清的建筑裝飾流派，直至當(dāng)代的非遺傳承，灰塑的千年演變，藏著中國(guó)古代工匠的智慧與文化的延續(xù)。從材料來(lái)看，桐油灰既是造船防水的關(guān)鍵，也是灰塑成型的基礎(chǔ)，是先民對(duì)天然復(fù)合材料的巧妙運(yùn)用；從工藝來(lái)看，搗制、填縫、密封等造船技藝，與建筑灰塑的手工技法高度互通，反映出傳統(tǒng)工匠跨行業(yè)的技術(shù)遷移能力；從文化來(lái)看，灰塑早已超越了工藝本身，從最初的船舶防水功能，到船首的祈福符號(hào)，再到建筑上的文化表達(dá)，成為承載民間信仰、地域文化、歷史記憶的重要載體。

如今，灰塑作為非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，不僅是傳統(tǒng)建筑的裝飾瑰寶，更是中華水運(yùn)文明與手工技藝融合的見(jiàn)證。在現(xiàn)代傳承與創(chuàng)新中，這項(xiàng)從造船工藝走來(lái)的千年技藝，正以新的形式綻放光彩，讓古老的工匠智慧在當(dāng)代繼續(xù)傳承。

作者：淮安市“清江浦油灰塑”非遺傳承人 趙萬(wàn)龍