當(dāng)V10絕唱，渦輪與電機(jī)能否續(xù)寫傳奇——試駕蘭博基尼Temerario | CAR REVIEWS

在意大利小鎮(zhèn)的廣場停下這輛亮黃色的蘭博基尼Temerario，然后退后幾步，好戲就開場了。窗戶一扇扇打開，人們從門口探出身，呼朋引伴。幾分鐘內(nèi)，騎著老舊Vespa的好奇路人和車迷便圍攏過來，手機(jī)鏡頭閃個(gè)不停。贊嘆聲不絕于耳——“太棒了！難以置信！”

然后，我啟動(dòng)了引擎。是我的錯(cuò)覺嗎？人群的熱情似乎冷卻了一絲。Gallardo和Huracan上那臺(tái)令人起立鼓掌的自然吸氣V10，那位“音樂大師”，已不復(fù)存在。取而代之的，是在排放法規(guī)壓力下應(yīng)運(yùn)而生的雙渦輪增壓V8。冷啟動(dòng)時(shí)，其聲線相比前任顯得粗糙、空洞，不夠精致。我們沒給圍觀者太多品味的時(shí)間，便駛離廣場，去感受意大利本土市場對(duì)這位新成員的反應(yīng)。

在中低轉(zhuǎn)速下，單調(diào)的聲浪夾雜著氣門機(jī)構(gòu)的機(jī)械聲響，背景里還有三臺(tái)電機(jī)（前二后一）的低吟。這是一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)平順、響應(yīng)迅猛的機(jī)器，能夠一直咆哮至10,000轉(zhuǎn)/分的紅線。真正拉開差距的正是這比Huracan V10多出的2000轉(zhuǎn)：一擋可直上105公里/小時(shí)，二擋破160公里/小時(shí)，三擋接近225公里/小時(shí)。在V8自身800馬力的基礎(chǔ)上，三臺(tái)電機(jī)將插電混動(dòng)系統(tǒng)的綜合輸出推至920馬力與730牛·米扭矩，極速高達(dá)343公里/小時(shí)。這種體驗(yàn)充滿戲劇性，令人難忘。

Temerario在能夠施展其地面效應(yīng)空氣動(dòng)力學(xué)和扭矩矢量技術(shù)的長直道與快彎中最為自在。相比Huracan Sterrato，它長了181毫米，重了220公斤，在狹窄山路上略顯笨拙。然而，在進(jìn)出彎道時(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)間巧妙的動(dòng)力協(xié)同始終充滿樂趣。

我們駛離高速公路，穿行于富塔和拉蒂科薩山口。在這里，你需要的是預(yù)判接下來兩個(gè)彎角的能力，但道路并不允許。我們將變速箱置于手動(dòng)模式，調(diào)至Corsa，懸掛設(shè)為Soft，混動(dòng)系統(tǒng)選Performance。山路多為二擋區(qū)間，但我們?nèi)圆粫r(shí)升三擋以求短暫的沖刺感，隨即又為羊群或慢車而降擋。在車流中穿梭、通過雷達(dá)測速點(diǎn)、在條件允許時(shí)試探車輛極限——這需要時(shí)間來找節(jié)奏。探索極限是賽道的任務(wù)，但公路上仍有大量樂趣。

在托斯卡納腹地，當(dāng)彎道逐漸舒展，高轉(zhuǎn)速便大有用武之地，它能減少換擋、最大化加速。強(qiáng)大的扭矩儲(chǔ)備是額外獎(jiǎng)賞，尤其是在午后繁忙的路上，你仍可信心十足地超越一輛又一輛貨車。

周五傍晚的佛羅倫薩喧囂如動(dòng)物園。在這環(huán)境中，Temerario異常顯眼，甚至有些“脆弱”。人們跳到車前拍照，車輛并行尾隨，手勢(shì)催促我們“快點(diǎn)，表演一下！”。我們選擇向東亞得里亞海沿岸的里米尼駛?cè)ァ?/p>

Temerario提供13種駕駛模式，包括純電模式（約8公里續(xù)航）、Corsa模式（可關(guān)閉ESC）以及三種漂移模式。在Corsa下，懸掛默認(rèn)偏硬，在顛簸的省道上并不舒適，所以我們保持Soft。這輛車無法自定義混搭設(shè)定（如運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向配舒適懸掛），只能選擇預(yù)設(shè)套餐。

同級(jí)領(lǐng)先的動(dòng)力（920馬力）部分抵消了1690公斤的干重。它比法拉利296 GTB或邁凱倫Artura更重。工程團(tuán)隊(duì)本可通過采用Revuelto的碳纖維單體殼減重約115公斤，但成本考量使其選擇了新的鋁合金空間框架。你能感覺到重量，油耗也印證了這點(diǎn)：測試中，行駛562公里消耗了兩箱油，平均油耗約18.4升/百公里。積極的一面是，3.8千瓦時(shí)的電池在提供超增壓的同時(shí)，也優(yōu)化了低速效率。

轉(zhuǎn)向手感初段輕盈，但很快便能適應(yīng)。在蜿蜒山路上，其順滑的反饋、迅捷的響應(yīng)和細(xì)膩的回正令人信心十足。前后橋電機(jī)與強(qiáng)大的半熱熔胎提供了巨大抓地力，車頭精準(zhǔn)，車尾安穩(wěn)，除非刻意挑逗油門讓其橫移。為節(jié)能，它未配備后輪轉(zhuǎn)向，這在低速彎道中無傷大雅，但確實(shí)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎直徑偏大。

Temerario能從容應(yīng)對(duì)連續(xù)彎與發(fā)卡彎，但它更偏愛逐漸開闊或收緊的長彎、直道與高速公路。如果你常跑高速，可選裝的Alleggerita套件或許物有所值，主要因其空氣動(dòng)力學(xué)套件能增加高達(dá)67%的下壓力，而非有限的減重效果。

抵達(dá)里米尼，冬日海邊略顯冷清。但每當(dāng)Temerario在紅燈前掛入空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出躁動(dòng)的轟鳴與陣陣回火聲（這是標(biāo)配的Emotion情感套件效果），周圍的GTI或Abarth駕駛者便會(huì)降擋挑釁，期待一場不會(huì)發(fā)生的直線競賽。

Temerario或許不如Huracan那般原始、投入與情感四射，但它顯著更加寬敞實(shí)用，從緊繃的周末玩具轉(zhuǎn)變?yōu)槭孢m的GT座駕。儲(chǔ)物空間更多，視野更開闊，新設(shè)計(jì)的交互界面也是一大進(jìn)步。但轉(zhuǎn)向燈撥桿在出環(huán)島時(shí)難以盲操，四個(gè)動(dòng)態(tài)模式調(diào)節(jié)旋鈕也顯小氣。盡管車身剛度提升20%，但這臺(tái)測試車在顛簸時(shí)仍偶有內(nèi)飾異響。

歸途駛上高速公路，融入車流，得以回顧過去兩天。這臺(tái)V8的聲浪雖顯單調(diào)，甚至偶感疲憊，但它確實(shí)賦予了這輛車狂暴的性能。在電動(dòng)機(jī)的輔助下，其綜合表現(xiàn)已逼近昂貴得多的Revuelto和法拉利SF90。

是的，這臺(tái)嘈雜、響亮、聲浪未達(dá)預(yù)期的V8，讓這款蘭博基尼比想象中更難讓人一見鐘情。但作為一臺(tái)駕駛機(jī)器，它無可指摘：它極快、令人投入、回報(bào)豐厚。只是，總會(huì)讓人不禁去想，如果那臺(tái) iconic V10 能奇跡般延續(xù)，該是怎樣一番景象。

蘭博基尼Temerario

動(dòng)力：3.8kWh電池組, PHEV,

V8 雙渦輪增壓 - HOT-V 4.0L

排量：3995cc

發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：

800馬力/9000-9750rpm

綜合輸出功率：

920馬力/ 677KW

最大扭矩：

730N·m/4000-7000rpm

變速器：

8速濕式雙離合

長/寬/高：

4706/2246/1201mm

軸距：2658mm

整車備重：1690kg

輪胎：

前255/35 R20

后325/30 R20

最高車速：343km/h

0～100公里/小時(shí)加速：2.7s

文/Georg Kacher 圖/Jordan Butters

（原文有刪改）