美媒：隱身吊艙+副油箱，讓F-22有望緩解短腿；F-22真干不了這活

近日，美媒《戰區》報道稱。2026年度美國空天軍協會年度戰爭研討會（AFA Warfare Symposium）上，美國洛克希德馬丁公司推出了，掛載隱身副油箱和隱身紅外傳感器吊艙的F-22猛禽戰斗機的模型。戰區認為隱身副油箱能夠緩解F-22戰斗機臭名昭著的短腿問題。

盡管隱身吊艙和隱身副油箱對戰機整體RCS的影響相對較小，但同樣是不可忽視的。只不過美國他實在是沒招兒了，為了在亞太戰場對抗殲-20他只能在F-47力量服役之前，硬著頭皮往死里改F-22，所以說美國現在真是要多后悔有多后悔，當年停止F-22戰機的決定。

F-22戰斗機的短腿+副油箱，符合歐洲戰場所需，但亞太需要殲-20這種大長腿

F-22戰斗機內油容量為8.2噸。進行180公里的超音速巡航，且內部滿掛時作戰半徑為760公里。不進行超音速巡航時，F-22戰斗機的作戰半徑為1090~1100公里；掛載兩個副油箱，且全程亞音速時作戰半徑為1570公里。

內油為6.1噸的F-15C/D戰斗機，內油作戰半徑為780~850公里；掛載兩個1800升副油箱時，作戰半徑為1100~1300公里。掛載三個副油箱時，作戰半徑為1500~1700公里；4.5噸容量的保形油箱加兩個副油箱作戰半徑為1800~2000公里；保形油箱加三個副油箱，作戰半徑為2000公里以上。至于掛5個副油箱時，機動性有多差勁，你甭管。

如果按照同樣標準衡量時，說F-22戰斗機是小短腿其實談不上，之所以會出現F-22腿短的刻板印象，很大程度上是因為它的官宣作戰半徑考慮了超音速巡航，而超音速巡航那可太費油了。如果全算180公里的超音速飛行，那所有戰機的戰斗半徑都會大幅縮短。

只不過相較于都懶得掛副油箱的側衛戰斗機家族，啥戰斗機他不腿短？

由于F-22戰斗機的作戰半徑不算出色，因此F-22戰斗機在執行遠程作戰任務或者遠程巡邏任務時，副油箱的基本就是標配。部署在阿拉斯加的F-22戰斗機，為了滿足遼闊空域巡航所需，長期掛著副油箱出門。

相較于常規吊艙，隱身副油箱和隱身光電吊艙對戰機整體RCS的影響會相對來說小一點，但也僅僅是相對而已。并且副油箱固然能夠帶來大量的附加燃油，但是也會導致戰斗機的飛行阻力以及RCS的增加。因此副油箱所帶來的這端半徑的增長并非與內油成1:1。副油箱的額外阻力也是蘇聯空軍為什么極度看重戰斗機內油航程的原因。

一款優秀的空優戰斗機，就應該身輕體弱，但亞太需要大長腿

F-22戰斗機是一款針對歐洲戰場而設計的飛機，它腿短還真不是什么問題。在路網密布，戰略縱深小，甚至于幾乎遍地是機場的歐洲戰場，戰斗機是小短腿從來都不是什么問題。

中型雙發戰斗機相較于中型單發戰斗機，由于多一臺發動機總油耗增加。且第2臺發動機會擠占內油，導致在技術水平相同時，中型雙發戰斗機勢必面臨著作戰半徑有限，價格偏高等不足，但也擁有著推重比更高，機動性更強的優點。

世界范圍內的現役中型雙發戰斗機無非就是陣風，臺風，狂風，俄羅斯的米格-29，美國的F/A?18C/D與F/A?18E/F，外加中國的殲-35而已。

F/A?18和殲-35之所以采用雙發設計，很大程度都是因為海軍先天偏好安全性更高的雙發戰斗機，并且航母本身就是一個移動的海上機場，對作戰半徑要求相對來說沒有那么的苛刻，況且大國扛得住專機專用，也接受得起為了海空共型而犧牲的那些性價比。

但陣風，臺風，狂風，米格-29，外加早已退役的閃電，那可真就是歐洲戰場特化型戰斗機了，米格-29這個短腿短的嚇人的小短腿。那純粹的歐洲戰場特化型飛機。米格-29戰斗機為了改善野戰起降能力，特意在邊條上設置的輔助進氣道，進而擁有了在野戰起降時關閉主進氣道，使用輔助進氣道起降的能力。

但輔助進氣道的存在，也讓米格29戰斗機早期型（9-12），內油只有少的可憐的4365升，或者說3.5噸。就算是帶一個副油箱，且高低高剖面的作戰半徑也只有574公里，內油航程為1500公里；低低低+高亞音速巡航+兩分鐘加力空戰時，它作戰半徑更是低得可憐的278公里，甚至于掛一個1500升副油箱且轉場航程也只有2100公里。

而米格-29K戰斗機重新設計機身之后，內油從原先的4365升/3.5噸增加至5670升/4.49噸。僅僅是取消輔助進氣道這一項，就將邊條油箱的容量從650升/520公斤增加到了1710升/1368公斤。作戰半徑直接從可憐的574公里增加至850公里，外掛一個1500升，兩個1150升的副油箱之后，更是能夠擁有1300公里的作戰半徑。

大幅優化之后的米格-35戰斗機擁有6760升/5.4噸的內油，內油作戰半徑為800~900公里，三個副油箱后的作戰半徑為1000~1400公里的。這個數據真的已經做得上還可以了，和歐洲同水平的雙發中型戰斗機比，真的不差。

米格29smt戰斗機有堪稱渾然一體的副油箱

采用大脖子設計的米格29SMT戰斗機，更是在沒有取消輔助進氣道的前提下，通過駝背的方式設置了容量1800升的保形油箱，直接讓內油從4365升增加至6100升，內油航程從1500公里增加至2400公里，滿掛副油箱之后的作戰半徑從574公里增加至1100~1500公里。（這個數據我都有點懷疑真實性但看了半天沒問題。）

如果既取消輔助進氣道又換裝大脖子又塞滿副油箱，米格29戰斗機怕不是真的能夠擁有1500公里甚至1800公里左右的作戰半徑，這個數據可以一點都不差。那么問題來了，為啥基礎型的米格-29戰斗機腿為啥那么短？明明有巨大的挖潛空間，蘇聯為何就是不挖呢？不就是因為用不著嗎？

歐洲戰爭你要啥大長腿呀？歐洲的那個機場密度戰斗機剛起飛都不一定得來得及爬升，就該進入對手防空區了。由于戰場就在家門口，為了更加極致的機動性二三百公里的作戰半徑還真不是不能接受。并且歐洲戰場那導彈到處都是，機場大概率活不下來。所以就得想辦法提升野戰起降能力。所以犧牲點作戰半徑就犧牲點作戰半徑吧。

咋滴，你這一箱油還覆蓋不了三個機場？

基于同樣的原因，歐洲的臺風，陣風與狂風的腿也挺短的，只不過多少比米格-29強一點，畢竟這三位還得考慮從后方馳援的可能，而在蘇聯體系下，承擔該任務的角色是蘇-27，米格29就能夠放心大膽的以作戰半徑為代價加強機動性。

對于歐洲戰場而言，F-22戰斗機那不算長的作戰半徑是完全夠用的水平，1000公里以上的作戰半徑有啥用？戰場就在德國，1100公里甚至1500公里的作戰半徑，你是打算從柏林直飛莫斯科嗎？既然目標戰場距離部署地點足夠近，F-22戰斗機自然不會太追求內油作戰半徑。

考慮外掛副油箱那也是因為長距離馳援時，副油箱會被早早扔掉，也問題不大。歐洲戰場的副油箱用法實際上是長途馳援+空戰后就近休整。至于阿拉斯加么那就只能說亞太戰場的重要性比較低，優先滿足歐洲戰場所需，亞太部署的F-22就掛著副油箱湊活湊活吧。

但歐洲戰場適合小短腿卻不意味著所有戰場都適合小短腿，對于西伯利亞、對于亞太，需要的就是大長腿。蘇-27為了滿足苛刻的西伯利亞部署所需，擁有驚人的9.4噸的理論最大內油。包括3.2噸的前機身油箱，4.2噸的中央機身油箱，以及一噸的后機身油箱，外加左右兩側加起來一噸的機翼油箱。蘇-35S戰斗機更是通過機身擴容的方式，實現了11.5噸的最大內油。

在相當長一段時間中蘇-27系列戰斗機的內油都只能用全球最多形容。只不過如此之多的燃油僅會用于轉場及遠程飛行，且最大內油狀態下機動性會非常的糟糕。在80%內油的時候。允許做8g的機動，正常部署時只會攜帶5.27噸的燃油，從而滿足空戰所需，此狀態下機翼油箱直接不加油。

蘇-27系列戰斗機之所以會擁有大到堪比輕型戰斗機最大起飛重量的內油，就是為了滿足遼闊的西伯利亞部署所需，就是為了滿足遠程部署與遠程巡邏所需。能夠滿足西伯利亞需要的蘇-27同樣也滿足了中國空軍巡航新西蘭的需求，所以中國選擇了直接逆向蘇-27，開創了中國系側衛。

只不過如果作為這樣半徑的數據往往是最容易忽視的數據。畢竟作戰半徑這玩意它并不會直接影響戰斗機的機動性，因此美俄同時代戰機對比時，往往會得出蘇系戰機數據一般的結論，但真要是針對遠距離目標時，F-15能不能飛過去都是個不好說的問題。

1980年代設計的F-22戰斗機，它的核心假想敵是蘇聯，核心戰場是歐洲，F-22戰斗機的短腿并不算一個大問題。但2020年代的F-22戰斗機，它的核心對手是中國。而歐洲戰場和亞太戰場區別太大了，對于歐洲戰場而言500公里的都算長途，對于亞太戰場而言，1000公里那才叫剛出門。

因此亞太戰場的飛機必須極度看重作戰半徑，否則那就只能被動防御，中國空軍大力推動重型化，中國海軍大力推動重型化、成飛殲-36更是采用了前無古人，后也不見得有來者的三發設計，不就是為了滿足苛刻的作戰半徑所需嗎？

為了滿足亞太戰場所需，美國需要一款作戰半徑1500公里起步的飛機，2000公里更好，2500公里那可就太美妙了。為了滿足對抗中國先進戰機所需，這款飛機必須是隱形飛機。當兩個需求結合到一塊時。就會發現美國沒這玩意，且最滿足上述條件的飛機可能是B-21……

得多瘋狂的想法才能讓B-21空戰，那不是純純給中國的殲20威龍重型隱形戰斗機送人頭去了嗎？本來以為對付B-21你得想方設法突襲后方，結果B-21主動上前線了，直接讓戰術空戰達成戰略目標。敢提出相關方案的人，有一個算一個全給他斃掉，那是資敵啊！

既然沒有現役飛機，那就只能想方設法的琢磨現役飛機的挖潛了。美國現役的隱身戰斗機也就兩種，一個內油8.28噸、空優作戰半徑1100公里左右的F-35A戰斗機（作戰半徑水分較大），一個是內油容量8.2噸，超音速巡航時作戰半徑760公里，不超音速巡航時作戰半徑1090~1100公里的F-22戰斗機。

相較于F-22、F-35戰斗機的續航還行吧，只能說還行。問題就是F-35戰斗機的最大速度才1.6馬赫，慢的出奇；并且F-35本就不是一款以機動性見長的飛機，殲-20優化了機動性；又因為底大十厘米壓死人，F-35戰斗機的態勢感知是顯而易見的比不上殲-20。當速度、機動性、作戰半徑、態勢感知能力，都比不上對手時，指望F-35對抗殲-20不是和玩命一樣嗎？

選來選去最適合在1500公里以上距離對抗殲-20戰斗機的飛機，也就是垂垂老矣的F-22，為了滿足作戰半徑的硬性指標，隱身副油箱成為了必備裝備。但問題就是F-22戰斗機一沒有EOTS二沒有EODAS，態勢感知能力差殲-20太多。因此想用F-22對抗殲-20，先得想辦法把F-22戰斗機光電感知能力不足的軟肋給彌補上。

所以需要對抗殲-20的F-22戰斗機不僅需要掛兩副油箱，還得外掛光電吊艙。為了盡可能的減少外掛對隱身能力影響又怎樣，這二位必須隱身化，否則的話就會面臨F-22戰斗機直接降級為半隱形戰斗機的尷尬。這么一折騰，折騰出來的產物就是近期曝光的這個圖。為了降低飛行阻力，隱身副油箱還設計的比較尖。

你不能說它沒用但是用處確實不大，畢竟中俄重型戰斗機是不喜歡外掛副油箱，不是不能外掛副油箱。SU-27還考慮保形油箱+副油箱呢，殲-20更是能外掛4個副油箱。

殲-20的腿本身就比F-22長至少400公里； F-22只能掛兩副油箱，殲-20能掛4個，F-22哼哧哼哧的把作戰半徑提升到1500之后，殲20上2000了，可以說F-22戰斗機該有多被動還有多被動，只不過飛行員表示，這把這膀胱的高端局是吧？起步4個小時，不能上廁所，難度有點大吧。