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汽車資訊零部件采供一步到位
汽車行業CEO，正在成為全球最“高危”的職業之一。
豐田汽車公司2月6日在東京宣布，財務總監近藤健太（右）將于4月1日接替佐藤孝司（左）出任首席執行官。圖片來源：豐田汽車公司
全球汽貿網資訊，過去短短一年多時間里，全球已有九家汽車制造商更換了首席執行官：
豐田：近藤健太（4月1日就任）
寶馬：米蘭·內德爾科維奇（5月14日就任）
保時捷：邁克爾·萊特爾斯（1月1日就任）
捷豹路虎：P·B·巴拉吉（11月17日就任）
雷諾：弗朗索瓦·普羅沃斯特（7月31日就任）
斯泰蘭蒂斯：安東尼奧·菲洛薩（6月23日就任）
日產：伊萬·埃斯皮諾薩（4月1日就任）
沃爾沃：哈坎·薩繆爾森（4月1日就任）
現代：何塞·穆尼奧斯（2025年1月1日就任）
這不是偶然。這是一場由關稅壁壘、中國對手、電動化轉型、軟件定義汽車等多重壓力交織而成的領導層“大洗牌”。
CEO的焦慮
AlixPartners發布的2026年顛覆指數報告顯示，汽車行業已連續兩年成為全球受顛覆影響最嚴重的領域。
調查結果令人心驚：超過四成汽車行業領袖表示擔憂職位安全——這一比例高居所有行業之首。
斯賓塞·斯圖爾特的研究發現，去年美國標普1500指數成分股公司中，共有168位新任CEO上任，創2010年以來新高。而CEO的平均任期正在縮短，平均年齡趨于年輕化。
一個失誤，就可能被換掉
“在目前的環境下，犯錯并不難，”里昂證券亞洲汽車行業首席分析師克里斯托弗·里希特直言，“一旦失誤，公司就會考慮更換你。”
以豐田為例。2023年才接棒的佐藤孝司，今年4月就要被財務總監近藤健太取代。當被問及三年任期是否太短時，佐藤坦言：“坦率說，確實太短了。但考慮到汽車行業的變革速度，過去的任期長度與如今的三年截然不同。”
他強調自己“沒有做錯任何事”——只是豐田需要重新思考戰略布局，即便2025年剛創下銷售紀錄。
斯泰蘭蒂斯的情況更為戲劇性。前任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯因與董事會就如何扭轉銷量下滑、現金消耗等問題產生分歧，于2024年12月突然辭職。現任菲洛薩接手時，公司正面臨首次年度運營虧損。
安東尼奧·菲洛薩于六月出任斯泰蘭蒂斯首席執行官，需同時應對這個巨頭在多元市場和細分領域面臨的挑戰。圖片來源：路透社
雷諾同樣遭遇“突襲”——時任CEO盧卡·德梅奧意外辭職轉投奢侈品巨頭開云集團，公司只得臨時讓采購主管普羅沃斯特接盤，而此時雷諾剛公布上半年凈虧損112億歐元。
雷諾集團新任首席執行官弗朗索瓦·普羅沃斯特已在該汽車制造商任職逾二十載。圖片來源：雷諾
不僅要懂車，還要懂AI和軟件
行業觀察人士指出，當今的汽車CEO需要具備完全不同的技能組合。
“新任CEO需要更靈活的思維方式。汽車行業的傳統等級制度即將瓦解，”東京伊藤忠商事研究所執行研究員深尾三四郎表示，“他們不能只是汽車專家，還必須通曉人工智能、軟件和數字化。”
保時捷新CEO邁克爾·萊特爾斯曾在邁凱倫和法拉利任職，正是尋求外部視角的例證。
保時捷首席執行官邁克爾·萊特斯帶來外部新視角，同時讓奧利弗·布魯姆得以專注于更重要的職責。圖片來源：保時捷
日產新CEO伊萬·埃斯皮諾薩去年4月執掌時年僅46歲，成為該公司最年輕的首席執行官——傳奇人物戈恩上任時也不過47歲。
日產首席執行官伊萬·埃斯皮諾薩成為執掌這家日本汽車制造商的最年輕掌門人，肩負著注入創新思維的使命。圖片來源：汽車新聞/HANS GREIMEL
有分析師建議，董事會應放眼汽車行業之外，從半導體和高科技領域引進人才。福特當年從波音挖角艾倫·穆拉利，就被視為成功案例。
既要投資未來，又要守住現在
新CEO們面臨的挑戰，堪稱“地獄模式”。
一方面，他們必須投資未來——電動化、軟件、自動駕駛，樣樣都要燒錢。另一方面，他們還得守住傳統業務，因為那是支撐新業務的現金流來源。
過度押注“下一個大事件”的代價已經顯現。通用、福特、斯泰蘭蒂斯、本田近幾個月在電動汽車工廠、車輛項目和電池工廠方面的投資減記約500億美元，重創了資產負債表。
斯泰蘭蒂斯正是由于塔瓦雷斯過于激進的電動化計劃，導致220億歐元的巨額減記，公司自2021年成立以來首次出現年度運營虧損。
里希特一針見血：“企業必須在立足未來與傳承過去之間尋求平衡。傳統業務是支撐新業務發展的現金流來源，絕不能輕易放棄。”
誰可能是下一個？
分析師指出，這場換帥潮可能遠未結束，甚至可能波及美國。
福特CEO吉姆·法利已執掌五年多，通用CEO瑪麗·巴拉掌舵已超十年。正如豐田的佐藤所言，在當今瞬息萬變的行業中，這已是漫長歲月。
伊藤忠商事的高橋宣一預測：“新格局甚至可能波及美國。未來某天，特斯拉的馬斯克或許也會將汽車業務移交他人，轉而專注機器人與人工智能。”
總結
一年九換帥、四成CEO焦慮失業、新掌門既要懂AI又要守傳統——汽車行業正經歷一場史無前例的領導層“大洗牌”。而對那些仍在位的高管來說，真正的考驗，或許才剛剛開始。
（編譯：全球汽貿網 Magee）
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