全球產業鏈再定位：海南不做復制者，要做創造者

封關后，海南將有更多的政策紅利，不能簡單復制其他地區制造業的模式，而是需要找到屬于自己的差異化定位。

文｜朱耘

ID | BMR2004

“海南不缺政策紅利，缺的是把紅利轉化為產業優勢的路徑?！?026年開年，在由《中國經營報》、中經傳媒智庫、《商學院》雜志、澄邁數字經濟研究院聯合主辦的“海南封關 商業新局”——2026智庫閉門研討會的“價值創新：向海發展，海南全球產業鏈再定位”圓桌論壇上，中國汽車質量委員會秘書長馬振山說。

在圓桌論壇上，馬振山、汽車十三行創始人王鑫、淺覺深知創始人陸盛赟、杭州鼎盛煜管理咨詢有限公司總經理楊田清，聚焦汽車產業，為海南在全球產業鏈中的再定位深度把脈。嘉賓們一致認為，封關后的海南將有更多的政策紅利，不能簡單復制其他地區制造業的模式，而是需要找到屬于自己的差異化定位。

01

銷量、場景與成本

馬振山在汽車行業深耕了35年，深度參與過整車制造、銷售、售后、品牌營銷的汽車的全產業鏈，王鑫、陸盛赟、楊田清也在汽車行業和制造業深耕多年。當大家看到2025年中國汽車新車出口709.8萬輛（中國汽車工業協會統計數據，海關部署總署統計的整車出口總量為832.4萬輛，同比增長29.9%）、同比增長21.1%、連續第三年出口全球第一這組數據時，都倍感興奮。

海南封關后，大宗商品“免稅”政策，吸引了諸多企業的關注，是否會有更多的中國企業從海南將汽車滾裝出海，享受政策紅利，成為業內關注的焦點之一。中國汽車出口量節節攀升，在馬振山看來，這是一場由量變引發質變的產業革命。

以比亞迪為例，其產品價格覆蓋幾萬元到幾十萬元甚至百萬元，2025年一年銷量就達460多萬輛，正是這種規模化的積累，帶動了整個產業體系、先進技術和研發隊伍的成長。馬振山認為，如果沒有量，配套廠商不會把最好的資源給到企業，當訂單量達到一定規模，供應鏈才愿意投入研發，共同攻克技術難題，也才能在成本控制上做到極致，因此，銷量不是簡單的規模效應，而是整個產業生態的協同進化。

銷量是基礎，而制勝的關鍵則在場景。馬振山認為，中國新能源汽車的發展路徑，正是從海量的應用場景中孵化出商業模式。從城市通勤到網約車市場、從私人消費到共享出行，多元化的使用場景不僅驗證了新能源汽車技術的可行性，更倒逼產業快速迭代升級。而豐田、大眾等傳統汽車巨頭，在新能源領域表現平平，本質上是缺乏快速商用的應用場景支持。

有了銷量與場景，成本控制也至關重要，中國企業這種既要技術又要低成本的模式，在全球產業中是沒有對手的。馬振山舉了個例子：蘋果每年給立訊下達降價指標，立訊每次都能完成，而且還能把性能調到最好。這種能力的背后，是中國制造業數十年的積累和進化。

銷量積累、場景開發與成本控制，是中國新能源汽車占據全球市場高地的制勝法寶，也是歐洲汽車企業迫切想學習的方面。陸盛赟在歐洲工作了10多年，現在也在服務歐洲的汽車企業。他透露，許多歐洲汽車產業鏈企業來中國考察，關注三個核心問題：

第一，中國為什么能把車造得這么便宜？歐洲經濟形勢不佳，消費者也在追求平民化的電動車。但歐洲的電動車比傳統燃油車要貴20%—30%，這讓歐洲人迫切想學習中國的成本控制技術； 第二，中國為什么能把車造得那么快？24個月就能開發出一款新車型，而歐洲至少要花30多個月；第三，中國的創新生態和應用場景在歐洲是否可以復制或借鑒。

燃油車時代，中國企業向外企學技術，“以市場換技術”。如今到了中國把產品輸出給海外消費者的時候，“從技術學習者到場景定義者，這是中國汽車產業質的飛躍?！标懯②S說。

陸盛赟提到了一個有趣的案例，雷諾最近在歐洲發布了一款由中國設計、名為Twingo的小型電動車。這引發了歐洲媒體圈的熱議，他們認為，“以前制造請中國我們可以認同，為什么現在連設計都要請中國？”該質疑背后，反映的是中國汽車產業鏈技術能力的轉移和產業格局的變化。

但王鑫認為，這背后需要做“冷思考”。他認為，中國汽車出口和全球化是兩個概念，“我們始終認為出口量大就是強大，但無論是歐洲、美國，還是日本、韓國企業，他們的出口份額從來不作為整體業績的重點，而是更多從全球化發展的角度進行考量?！?/p>

這個區別至關重要。出口意味著產品的簡單流動，而全球化則需要在當地建立研發、生產、銷售、服務的完整體系。中國汽車企業在這方面“還沒有形成自己真正的輪廓”，更多是數量增長，但利潤仍然較低，進入全球市場的長期競爭力表現平平。這些正是需要中國汽車企業不斷思考解決的問題。

目前，中國汽車產業在長春、北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶、合肥等多地開花。海南封關，高端裝備制造業是海南及澄邁重點發展的產業之一，借勢全球汽車產業鏈的重構，海南是否會迎來重大機遇？在海南做實汽車產業是否可行呢？專家們認為需要全盤考慮。

馬振山表示，海南做制造業面臨挑戰，主要是產業基礎、質量意識和對工藝的理解等。但他認為，AI時代帶來了新的可能，“我們現在在沖壓、涂裝、焊裝甚至總裝的很大一部分，全部用AI去制造和檢測，可以減少人工產生的差異。”這為海南提供了彎道超車的機會。

另外，馬振山指出，海南應該打出自己的特色牌，在文旅、專業旅游、專業汽車文化方面發力，比如引入路虎體驗基地，讓全國的路虎車友一邊看海景，一邊在熱帶雨林中體驗越野，可以配備全球最專業的越野教練。

“我覺得我們旅游缺乏專業性，文化缺乏專業性，這個專業化也需要配套，它是一個體系、人才和知識國際化的工程?！瘪R振山強調，專業化不是簡單的硬件建設，而是需要懂得國際化規則、擁有專業人才、建立完整體系的系統工程。海南擁有得天獨厚的熱帶雨林環境，如果能在專業化道路上深耕，空間會非常大。

02

看“出?！币惨础叭牒！?/strong>

海南作為自由貿易港，免稅政策成為企業“出?！钡淖罴烟逯?。王鑫提出了另一種思路，在海南，不僅要看“出?！保惨础叭牒！?。他指出，盡管中國新能源汽車滲透率很高，但整個汽車產品“卡脖子”的地方還有很多。

例如可斷開穩定桿技術，其核心作用是兼顧車輛的操控穩定性和通過性，解決了傳統固定穩定桿“顧此失彼”的痛點，幾乎是40萬元及以上硬派越野車的“標配”，但中國市場在這項技術方面仍然是空白。王鑫透露，該技術空白的問題不在于技術本身，而在于該技術需要長時間的耐久性測試數據。中國汽車市場化發展僅30多年，而捷豹路虎、Jeep等老牌越野車企，在此方面的數據積累已長達五六十年，當下中國難以從時間上跑贏對手。

目前，中國自主品牌車企如果想把可斷開穩定桿的核心零部件從國外運到中國，需要把3個零部件從不同的國家運到波蘭，繞開蘇伊士運河，再從好望角運回中國，時間和成本代價極其高昂。

王鑫認為，這些痛點恰恰指向了海南的機遇。中國企業希望找到一個距離國際供應鏈或技術來源地更近的地方，來跑通耐久性的數據。而海南擁有稅費優勢、區域優勢和專業化優勢，可以成為這樣的試驗場。

封關之后，海南及澄邁的另一重機遇，則是人才機遇。陸盛赟考察了澄邁后認為，該地方的政策對歐洲很多初創企業非常友好，最少3名員工，就可以享受“雙15%”政策（企業所得稅、個人所得稅15%稅收優惠政策）。陸盛赟介紹，歐洲有很多初創企業，在做傳感器、雷達、智能駕駛檢測等，它們有機會加入海南的科創生態當中。當然，陸盛赟也提醒，要真正吸引這些企業，不單單是把他們請過來，而是產業上下游，包括產業生態、創業公司、創新能力與投資的系統性建設。

楊田清從咨詢公司的角度，系統梳理了海南的政策優勢。她認為海南主要有兩大優勢：稅收政策和“出海”政策，再加上區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）的加持。

“圍繞著稅收來講，就是成本優先?？梢詮臇|南亞進口橡膠或者鋰電池相關材料，加工以后變成零部件，比如電池之類的，再銷售出去?！边@種保稅加工模式，在澄邁完全可以實現。

另一個方向是新能源產業的循環經濟?！俺芜~這邊，包括整個海南，還有新能源的產業，涉及儲能以及能源的回收，比如輪胎或者鋰電池，回收再造再反哺到市場?！边@符合國家“十五五”規劃建議中的創新服務方向。“生產力就是能力創新、制造創新、服務創新。”楊田清認為，海南與其在制造端與長三角、珠三角競爭，不如在服務端做出特色，為全國乃至全球的汽車企業提供獨特價值。

嘉賓們一致認為，當前，中國汽車產業已完成“量變”，而“質變”正在發生。海南澄邁能否抓住這個歷史機遇，在全球產業鏈上再定位，實現價值創新，不在于引進多少個大項目，而在于能否建立起一個充滿活力的產業生態，讓技術、資本、人才在這里自由流動、碰撞創新。封關，不是終點，而是起點。