CEO領巨額遣散費，沒獎金的打工人怒了

編譯|吳 靜

編輯| 黃大路

設計|甄尤美

來源| AFP、Detroitnews、Autonews、Carscoops等

Stellantis工人將拿不到任何獎金的消息，引發美國汽車工人聯合會（UAW）領導層及成員強烈憤怒。

相比之下，底特律另外兩大巨頭福特、通用的工人仍能拿到數千美元分紅。

“汽車工人繼續為Stellantis公司糟糕的管理付出代價，這真是太可恥了。”美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩（Shawn Fain）對媒體表示，“我們早就對聲名狼藉的前首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）敲響警鐘，并一直敦促公司別再把錢砸向華爾街，而是投資工廠、產品和真正讓公司運轉的員工。”

負責Stellantis事務的UAW副主席里奇·博耶（Rich Boyer）也表達了同樣的態度。“公司選擇短期利潤而非可持續發展，優先給股東分紅，卻不投資未來。為了掩蓋業績，他們把工廠的核心骨干都掏空了。”

“這明顯是企業貪婪的體現，對于前克萊斯勒公司的員工來說，這種現象再熟悉不過了，全美各地汽車工人聯合會成員的辛勤工作不應成為替罪羊。”他補充道。

在接受底特律媒體采訪時，布萊恩·凱勒（Brian Keller）也表達了對前Stellantis首席執行官唐唯實的不滿。

凱勒在奧本山的一家Mopar工廠工作，并計劃今年競選美國汽車工人聯合會（UAW）主席。唐唯實于2024年底辭職。凱勒說：“他把整個公司都搞砸了，所有人都眼睜睜看著、放任這一切發生。現在，遭殃的是我們。”

Stellantis最為慘烈

受去年業績重創影響，底特律三巨頭面向UAW時薪員工的利潤分紅大幅縮水。其中，Stellantis情況最為慘烈，一分錢分紅都沒有。

去年，Stellantis在北美虧損22億美元，主要原因是特朗普政府的關稅政策。

根據車企與UAW的合同，時薪員工每1%北美利潤率可獲900美元分紅。由于Stellantis錄得虧損，無利潤可計算，因此無獎金可發。Stellantis估算，僅關稅一項去年就造成14億美元損失。

對比此前反差巨大。2024年，特朗普重返白宮前，Stellantis業績向好，時薪員工曾拿到3780美元獎金。據《汽車新聞》數據，自2021年FCA與PSA合并以來，Stellantis已向UAW員工累計發放超4.7萬美元利潤分紅。

Stellantis回應稱：“2025年對公司而言極具挑戰，為糾正過往決策，我們進行了深刻且必要的業務調整。由于北美業績未達到2023年UAW勞資協議約定的最低門檻，2025年將不向UAW員工發放利潤分紅。”

受影響的不只是北美時薪工人，Stellantis意大利的白領員工今年也拿不到績效獎金。意大利金屬工人工會FIOM向《汽車新聞》證實：“2025年績效獎金為零。”

同為底特律“三巨頭”，福特和通用汽車的情況如何？

福特和通用汽車去年的利潤也出現下滑，但與Stellantis的員工不同，他們的員工仍將獲得獎金。福特員工每人將獲得6780美元的獎金，遠低于2024年后發放的10200美元。通用汽車將向每位員工發放10500美元的利潤分成支票，比上一年下降了28%。

Stellantis能否重振旗鼓？Stellantis新任掌門人安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）將2026年定義為“執行之年”。該集團計劃在全系車型中增加Hemi V8發動機版本，年產量目標最高10萬臺，以此提振盈利。

2025年下半年業績開始好轉。受Ram、Jeep和Dodge多款車型強勁需求的推動，北美汽車出貨量增長了39%。Stellantis今年的目標是美國零售銷量增長25%。

員工們將密切關注事態發展。如果Stellantis公司達到目標，利潤分成支票可能會恢復發放。否則，連續第二年沒有分紅的可能性依然存在。

CEO薪酬是普通員工的82倍

在普通員工連獎金都未能兌現的情況下，Stellantis高層卻獲得了千萬級歐元的分紅。

最近，Stellantis公布了現任CEO菲洛薩和前任CEO唐唯實2025年的薪酬方案。

菲洛薩去年薪酬總額約640萬美元（540萬歐元）。他在2025年先是負責北美區業務，后于當年6月升任集團首席執行官。

公司年報顯示，菲洛薩的前任唐唯實盡管已于2024年底離職，去年薪酬仍高于菲洛薩，約1400萬美元（1200萬歐元）。這背后的原因是唐唯實離職后獲得了遣散費及1000萬歐元的績效獎勵。

這份高管薪酬詳情公布前不久，Stellantis剛宣布2025年凈虧損263億美元，并表示其美國聯合汽車工人工會覆蓋的員工今年將無法獲得利潤分紅。報告顯示，菲洛薩去年總薪酬是公司普通員工平均年薪（7.8萬美元）的82倍。

此次巨虧很大程度上源于公司縮減電動車投入、重回燃油車業務所產生的一次性費用。菲洛薩承諾，公司調整后的新業務戰略將在2026年實現盈利增長。

菲洛薩去年的薪酬方案包括約140萬歐元的基本工資和37.4萬歐元的福利，其中包括公司提供的交通、車輛、保險費和其他津貼。

此外，還包括他擔任北美首席運營官期間的部分獎金和其他津貼、退休后福利支出以及150萬歐元的長期激勵獎金（盡管這筆獎金尚未最終支付）。

報告指出，由于公司未能實現正現金流，菲洛薩也未能獲得年度激勵計劃的獎金，而這筆獎金可能高達數百萬美元。總而言之，他2025年的實際收入約為470萬美元。

到目前為止，他的收入遠低于唐唯實過去幾年的收入。例如，唐唯實在2023年獲得的薪酬超過3600萬歐元，是普通員工平均薪酬的518倍。

報道稱，董事長約翰·埃爾坎（John Elkann）去年獲得了近250萬歐元的薪酬。福特汽車公司和通用汽車公司將在未來幾周內公布高管薪酬數據。

誓言恢復盈利

2月26日，Stellantis公布，去年凈虧損達223億歐元（約合263億美元），其將虧損主因歸咎于電動汽車需求不足。

該集團本月早些時候已宣布，因電動車銷量遠低于預期，將計提巨額費用，為回歸燃油車、縮減電動車生產的戰略轉型提供資金。

盡管首次出現年度虧損，但Stellantis股價在2月26日早盤交易中仍大漲4%，因為投資者關注其下半年業績的改善，這表明首席執行官菲洛薩的扭虧為盈計劃可能正在奏效。

這位菲亞特資深意大利高管上任后立即啟動管理層重組，誓言恢復盈利。Stellantis去年營收僅下滑2%，至1535億歐元；銷量反而從2024年的541萬輛增至548萬輛。

菲洛薩表示：“2025年全年業績，反映出我們高估能源轉型速度所付出的代價。”他稱，現在需要“圍繞客戶的選擇自由重置業務——讓他們可在純電、混動、內燃機全品類技術中自由選擇”。

集團去年當期運營虧損8.42億歐元，將不派發任何股息。2025年下半年，Stellantis銷量增長10%至280萬輛，按銷量計增幅11%，美國市場銷售反彈是主要動力。

菲洛薩預計，今年將迎來“盈利增長回歸的進一步動能”。公司稱這將由新車型驅動，尤其是美國市場的燃油皮卡。

盡管美國最高法院裁定特朗普關稅政策無效，Stellantis估算，2025年美國加征關稅給企業帶來12億歐元成本，2026年相關成本預計將升至16億歐元。

Stellantis出售了加拿大首座電池超級工廠NextStar Energy的49%股權，并計劃退出與三星在美國合建兩座超級工廠的合資項目。集團還宣布，將在美國與歐洲重啟燃油車型（含柴油車型）生產。Stellantis強調，上述選擇不會影響其對電動化的整體承諾。