前小米“21號員工”空降眾泰，這次復活賽有戲嗎？

前小米“21號員工”空降眾泰，這次復活賽有戲嗎？

眾泰又雙叒叕上熱搜了。這回不是因為“皮尺部”的段子，也不是因為車主維權，而是一紙人事任命——小米工號21的早期員工鐘雨菲，被提名進入眾泰董事會。

乍一看挺魔幻：一家連續虧損七年、資產負債率99.41%、2024年只賣了14輛車的車企，居然把雷軍金山時期的老部下請來了。

但仔細扒開鐘雨菲的履歷，你會發現眾泰這步棋沒那么簡單。

鐘雨菲1978年生，中國農大畢業，2010年到2017年在小米當總監，深度參與過生態鏈布局和用戶運營。

之后混過小貝汽車科技、交個朋友，現在手里還握著魔芋科技——一家做AI成像、高光譜成像的公司，業務覆蓋高端智造和汽車。

換句話說，這是個典型的“互聯網+硬件+生態”復合型人才。

眾泰想要什么？明牌了：科技基因+智能技術+可能的生態資源。

看看眾泰最近的招聘海報就懂了——49個崗位，從動力電池、智能駕駛到車規級芯片，幾乎全是新能源和智能化的核心領域。

一個靠“皮尺造車”起家的老牌車企，突然開始招ADAS工程師、總線診斷專家，擺明了是想補智能化的課。鐘雨菲的到來，正好對上了這個缺口。

但問題來了：一個人能改變一家快涼透的車企嗎？

客觀說，眾泰最近確實在搞“續命三件套”：先拿錢，1月從永康農商行拿到3.43億低息貸款；再還債，提前結清中行、建行近4億欠款；后招人，工程研究院大張旗鼓搶人才。

加上這次引入小米背景的董事，環環相扣，看起來是真的想按重啟鍵。

可是現實很骨感。截至2025年三季度，眾泰凈資產只剩1258萬，總負債33.5億，基本是資不抵債。

整車業務停工已久，2024年銷量掛零，研發投入更是少得可憐——前三季度研發費用率僅0.76%。這點家底，就算鐘雨菲來了，也很難立刻變出花來。

更關鍵的是，市場已經不是當年的市場了。比亞迪的刀片電池、華為的智駕、蔚來的換電、小米的生態，各家的護城河早已挖好。

眾泰想殺回來，靠一個董事席位顯然不夠。信任重建、技術代差、資金缺口，每道坎都不好過。

不過話說回來，眾泰這波操作至少說明一件事：它還在牌桌上。

引入科技背景的人才、調整董事會結構、推進復工復產，這些動作都在向外界傳遞一個信號——這次不是畫餅，是真的想活下去。

至于鐘雨菲能不能像當年在小米一樣，幫眾泰找到那條“人跡更少的路”，還得看后續怎么走。電影里張馳說“這不還有條縫嗎”，對眾泰來說，現在要做的，就是先擠進去。