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作者 | 燕大
領克語音控燈事故,給所有智駕車主提了個大醒。
2月25號夜間,廣西一位車主開著領克Z20在高速上行駛時,對車機系統喊話“關閉所有閱讀燈”,這句話很簡單,但車機系統卻將所有車燈關閉包括車前頭的大燈,瞬間車內外一片黑暗。
想象一下這個場景,時速一百多公里,沒路燈,窗外一片漆黑,開車依賴的只有車燈照亮的前路,結果一句“關閉閱讀燈”車機卻連大燈都關了,整片視野在瞬間被黑暗吞噬。
最最懵逼的是車主和家人緊急喊道“開燈”、“打開車燈”,中控屏卻跳出一個裝作可愛無措的卡通表情,然后語音助手還一副天真地回答:“暫時還不會喲。”
一百多公里的車速在一片漆黑中狂奔,車主及家人的腎上腺素都快飆到爆炸了,車機助手這句話不但絲毫不卡哇伊,反而像是驚悚的恐怖片驚魂鏡頭,令人絕望。
僅僅五六秒,車子在一片漆黑中撞上隔離帶。
不幸中的萬幸是這次事故沒有造成人員傷亡,但顯然給車主一家嚇得不輕,也讓其他同款車主驚出一身冷汗。
視頻被傳到網上之后,許多領克車主刷到后連夜下樓檢查自己的車輛,有車主測試結果顯示當指令為“關閉所有車燈”后,車機會立即關閉全部燈光,包括大燈,此時燈光撥桿簽退無效,需向后撥動方可重新打開遠光燈。
隨著廣西那位車主的驚魂經歷在網上發酵,引發許多車主們測試和不安,領克方面很快公開回應,表示關注到語音誤操作控制關閉大燈的情況,第一時間完成了語音控制優化方案,已經推送更新,后續在行駛狀態下只能通過手動控制大燈關閉。
但這事還沒完,據報道極氪、深藍等品牌的部分車型存在一個共性問題:雖然“關閉大燈”指令可能被系統攔截,但“關閉所有車燈”這類更寬泛的語音指令卻可能繞開限制,直接關閉行車燈。
雖然車企方面已經高度重視并迅速響應,一些車主反饋漏洞已經被修復,但仍有車主實測修復尚未全面完成。
講真的,全國極氪、領克包括深藍的車主都應該感謝廣西那位,對方的驚魂經歷給車主們提了個大醒,否則一旦碰到類似情況那無異于親身上演現實版“生死速遞”。
說實話領克是一家很成熟的車企,但沒想到會出現這種低級錯誤。它是吉利和沃爾沃在2016年成立的“混血兒”,要錢有錢,要技術有技術,都不能說它是新勢力,完全是老牌車企的智能化高端化延伸。
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2016年10月領克品牌在德國柏林全球首發,凸顯高端定位,在兩大老牌巨頭的加持下2017年領克即發布首款車型;2018年推出領克02、領克03,尤其是領克03一度成為現象級產品,之后在TCR世界巡回賽中六年拿下七冠,奠定了“中國性能車”標簽。
2020年之后領克跟隨市場轉型混動,23年成為最快突破100萬銷量的國產高端品牌。
吉利旗下還有個極氪公司及極氪品牌,24年在紐交所上市,當年也是汽車工業史上最卷的一年,持續的價格戰和銷量壓力將眾多車企迅速卷入淘汰賽。
就在這個背景下,24年吉利進行重大股權重組,將極氪與領克整合為“極氪科技集團”,在純電領域形成“極氪主打30萬以上中型車純電,領克主攻20萬以上小型純電”的雙品牌協同。
這次出現語音控燈事故的純電版領克Z20,最早就是在24年年底上市的。
按理說,不論極氪還是領克,其背后依靠老牌車企的強大技術底蘊,智能化水平都不該如此低下。
就好比公開信息顯示,領克Z20搭載了在國內已經算是很能打的L2+級智能輔駕系統,硬件上配置5攝像頭+5毫米波雷達+12超聲波雷達,硬件堆滿,功能比L2級別還多了“自動執行變道”。
這個級別說實話對于區區白天和黑夜的燈光控制,應該是小菜一碟。但沒想到在夜間行駛中,關大燈的誤操作還是發生了,不得不說這真是一個令人極為意外且手足無措的超級Bug。
最關鍵的是這種Bug很致命。本身在高速上開夜車注意力就極為集中,因為任何風吹草動都會影響駕駛甚至引發重大事故,誰能想得到車機系統竟然會誤解語音指令,讓整車陷入“失明”,這幾乎瞬間給一車人判了死刑。
而且突然全車熄燈,自己看不著路不說,后面的車和前面的車也都看不到自己這輛“隱形”車,換句話說,前后車輛變道或加減速都可能直接撞上,簡直跟閉著眼走在懸崖邊上沒任何區別。
領克Z20這次語音控燈事故不但給領克車主們提了個大醒,可以說也是對智駕一次全面且深刻的祛魅。
因為這種Bug會令人不禁細思:現在在一款車上發現這個Bug,那其他新能源品牌那么多智駕車型存在不在同樣Bug?又有沒有其他未知Bug?
這并不是說否定智駕,而是智駕并不是完美無缺,許多場景它們已經超越人,但跟人一樣,也會出現失誤和Bug。
很多人曾嘲笑傳統汽車上密密麻麻的物理按鍵是“過時的工業遺存”,轉而擁抱極簡美學和全場景語音,恨不得駕駛位連方向盤都不要留。
但這次事故用教科書般的“功能誤殺”告訴我們,當所有開關都歸納到一塊觸摸屏上,車主失去的,可能是在生死關頭一擰、一按就能奪回控制權的確定性。
就像門把手一樣,真沒必要搞華而不實的隱形。
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