電車養路費，最早什么時候開始交？

這兩天看到一張圖傳得挺火。

意思是電車要收養路費了，還說已經試點了。

這種就是明顯一眼假，首先試點絕對不可能在10個省同時試點，兩三個頂多了，其次，最搞笑的是這個收費方式。

在中國，最積極的一定是收錢，能提前收的絕對不可能即時收，比如增值稅，你還沒看到產品，稅都給你收完了；能即時收的，絕對不會滯后收，比如油費，各種稅費在你加油的時候就都加進去了；實在是沒辦法了，才滯后收，比如水電煤，每天收錢顯然不現實。

電車加稅這種，跟加油沒啥區別，把稅放在電費里即時收上來就可以了，中國這片大陸只有先收錢后退錢，讓你享受一年再一次性收錢，做什么春秋大夢呢？

最后，今年1月剛剛開始恢復收電車購置稅，已經讓電車的銷量腰斬了，如果再收養路稅，這些新能源公司原地倒閉得了。

所以2026年鐵定不可能收養路稅，27年都不太可能。

按照政策出臺的規律，重大稅費改革必須先公開征求意見（至少 30 天），然后進行試點（1~3個省份），試點期一般1~2年，成熟以后才會形成同一文件。

也就是說，電車征養路稅，最早也要到2029年才有可能，現在去考慮這個問題，純粹是庸人自擾，杞人憂天。

但是，我要說但是了。

電車養路稅這東西，已經成為發展中的主要矛盾。

2025 年 新能源車滲透率達 59.3%，加油站的生意是直線下降。

2025 年前三季度三桶油業績及利潤全部下跌，其中中國石化凈利潤下滑 達32.23%，三桶油合計凈利潤同比減少超 350 億元（相當于每天少賺 3.8 億元）。

大家千萬不要以為私家車電車多了，導致三桶油業績下降，實際用油的核心客戶為貨車、出租車、公交車等高頻用戶，而當前出租車與網約車電動化率約 99%，城市公交基本電動化，2024 年天然氣和新能源重卡銷量同比增長 170%，導致燃油需求大幅下降。

所以電動化趨勢對于這些石油公司的打擊幾乎是毀滅性的，更重要的是，油車加的這些油，它不僅僅是一種消費品，更是國家稅收的重大來源。

2009 年燃油稅改革后，通過燃油稅籌集公路養護資金，油價中包含稅費（以 92 號汽油 7.5 元 / 升為例，含消費稅 1.52 元、增值稅 0.78 元、城建稅及教育費附加 0.42 元、企業所得稅 0.3-0.5 元，合計超 3 元）。

換一句話說，你加的油里面，一半都是稅。

當然，這些稅也不是白加的，修路，維護都要從這筆錢里面出。

現在問題來了，上一次大規模基建是2008年，就是那個四萬億，到現在已經20年了，道路橋面的鋪裝層設計壽命也就15-20年，也就是說，現在已經到了大規模養護的階段，但是養護的錢卻越來越少。

這個錢誰來出？

要知道，電車相比油車，對路面的破壞更大，以寶馬為例，普通的寶馬3體重為1.6t，而同樣規格的寶馬i3達到2.1t，足足重了500公斤，因為電池包實在太重了。

更何況現在各種增程以及混合動力大行其道，它不僅僅有電池，還有一整套發動機設備，2.5t以上的重量根本沒辦法拿出來比賽，比如方程豹-豹8這種車可以給你直接干到3.3t，你敢信？

這還是家用車，那些純電重卡就更不用談了。

它們對路面破壞最大，但偏偏是不要交養路費的，養路費全由油車供著，這個邏輯簡直奇葩。

如果政府有錢，并且要力推電車，我估計這種補貼還能長久延續下去，但是現在政府也沒錢了，打包賣景點經營權，國道上修收費站，把景點圍起來等等，反正想方設法搞錢，向電車收養路稅簡直是既正義又正確還能緩解資金壓力。

之所以沒能執行，就是電車發展的越來越奇葩，本以為房地產不行了，換電車上，然后銷往全世界，賺全世界的錢。

沒想到國內的車企直接把電車玩成了傾銷，被國外各種抵制，關鍵自己還沒賺到錢，各種汽車恒大岌岌可危。

政策稍微加碼，多了萬把塊錢購置稅，銷量直接減半，短期內再加養路稅，這個行業直接倒閉算了，這么多年的苦心經營一夜成為泡影，還要像房地產一樣欠一屁股債。

不加吧，養路費的缺口放在眼前，怎么干都是錯，擰巴得要死。

回頭想想，真的好笑，房地產也好，電車也罷，它們的發展模式異曲同工，最終會不會以同樣的方式收場。

讓我們拭目以待。

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