鋰電之外：鈉電池與液流電池的技術突破與商業化前夜

2026年的春天，新能源賽道正上演一場靜水深流的變革。當鋰價在短短一個月內突破每噸17萬元關口，產業鏈的目光開始投向舞臺中央的聚光燈之外。

在內蒙古牙克石的極寒冰面上，搭載鈉離子電池的測試車輛平穩行駛，無懼零下30度的嚴寒；在安徽淮南的中國移動數據中心，7MW/42MWh的全釩液流電池儲能系統正在為算力基礎設施注入綠色動力；在西澳大利亞，一場關于500MWh長時儲能的項目競標，正集結日本住友電工與本土釩業巨頭的技術合力。

這些場景勾勒出一個清晰的行業圖景：在鋰離子電池構筑了新能源產業基座之后，鈉電池與液流電池正憑借各自獨特的性能稟賦，加速從實驗室走向貨架，從示范項目邁向規模化商用的前夜。

極寒“破冰”：鈉電池的商業化突圍

2026年2月，長安汽車與寧德時代聯合發布全球首款鈉電量產乘用車的消息，引發行業震動。這款在零下40℃極寒環境下容量保持率仍超90%的車型，擊穿了傳統鋰電池在北方冬季“續航腰斬”的痛點。

鈉電池的耐寒性并非偶然，而是由其化學特性決定。鈉離子半徑比鋰離子大，電解液中鈉離子遷移時受低溫影響更小，且鈉電池常用的電解液凝固點更低。實測數據顯示，寧德時代面向輕型商用車推出的鈉電池，在-20℃環境下可用電量保持率超92%，-30℃電芯完全凍透后仍能即插即充。

“鈉電池在東北、西北以及凍土高寒地區有著獨特的應用價值。”寧德時代首席技術官高煥如此評價。中國長安汽車集團首席品牌官譚本宏則從戰略層面肯定了鈉電池的意義：“基于儲量豐富、分布廣泛的鈉資源，能有效降低對鋰、鈷等稀缺礦產資源的依賴，保障產業鏈安全自主。”

這一戰略價值在2026年開年顯得尤為突出。國家統計局數據顯示，2026年1月下旬，普通動力型磷酸鐵鋰價格環比上漲5.9%；碳酸鋰期貨合約價格接連突破每噸15萬、16萬、17萬元關口，創2023年10月以來新高。上游材料價格上漲，讓行業重新審視鈉電池的成本潛力。

鈉的資源優勢顯而易見：鋰在地殼中的含量僅為0.006%，且70%集中在南美“鋰三角”；而鈉在地殼中的含量高達2.75%，是鋰的400多倍，海水、食鹽中均富含鈉，我國鈉鹽自給率接近100%。業內測算，待產業鏈規模化成熟后，鈉電池綜合成本有望比鋰電池低30%至40%。

產業化進程正在加速。眾鈉能源董事長夏剛向媒體表示：“鈉電池經過5年的產業化探索，在產品成熟度與技術迭代上已進入新階段，成本也在穩定下降。近期，行業內外對鈉電池的布局明顯提速，產業化窗口正在打開。”該公司聚焦輕型兩輪、三輪電動車領域，全球排名前五的兩輪電動車企業均已開始導入其鈉電池產品或技術方案。

材料端的突破同樣令人振奮。2026年2月，雙環科技年產千噸級鈉電復合正極材料中試基地首批產品正式下線，標志著湖北省首條千噸級鈉電正極材料中試線實現從研發到規模化生產的關鍵跨越。該項目從2024年9月啟動技術攻關至產品下線，僅用時一年半。其鈉電正極材料殘堿含量大幅優于行業基準，搭載該材料的48V30A圓柱電池在兩輪車上實現約100公里續航，在零下40℃低溫環境下仍可正常行駛。

在基礎研究層面，中國科學院化學研究所郭玉國研究員團隊近日通過分子交聯策略，成功開發出一種能夠實現10C快充的無定形碳負極，使得軟包電池能夠在6分鐘內達到92%的荷電狀態，為將超快充鈉離子電池應用于新型電力系統的頻率控制鋪平了道路。

長時“基石”：液流電池的縱深突破

如果說鈉電池正在填補極寒場景和資源安全的空白，那么液流電池則以其本征安全和長時儲能的特性，成為新型電力系統的“壓艙石”。

2026年2月，中國石油旗下工程材料研究院自主研制的高性能42千瓦全釩液流電池電堆通過第三方權威檢測，成為中國石油首個達到市場準入條件的商業級電堆。其額定功率下的容量轉換效率超過96%，能量轉換效率達到83%，高于80%的市場準入門檻。這一成果標志著中國石油具備了自主研發的長時儲能解決方案，為油氣行業綠色轉型提供了關鍵支撐。

幾乎同一時間，國家能源集團低碳院傳來捷報：儲能技術研究中心研究人員作為第一作者在《自然·通訊》發表研究論文，創新性提出“通用絡合劑”策略延緩電池的自放電，顯著提升了液流電池體系的電化學穩定性與環境適應性。該技術成果不僅顯著降低配體穿梭與滲透壓差引發的水遷移問題，同時賦予電解質寬pH適應性與高效可逆的電子轉移特性。低碳院自2018年啟動液流電池自主研發以來，已建成集團公司首條年產20MW全釩液流電池電堆產線，相繼在海南博鰲、山東蓬萊部署儲能系統。

市場化項目同樣捷報頻傳。2月中旬，中國移動長三角（淮南）數據中心7MW/42MWh儲能示范項目全釩液流電池儲能系統中選公示發布，安徽海螺融華儲能科技有限公司以9125萬元中標，單價為2.17元/Wh。這一項目將全釩液流電池應用于數據中心儲能場景，凸顯了其對安全性和長時運行可靠性的嚴苛要求。

更令人矚目的是，星辰新能2026年度800MWh全釩液流電池儲能框采項目于2月公示中標候選人，涉及電解液、離子交換膜、雙極板等8個標段，共計36家企業入圍。其中，電解液入圍企業包括寰泰新釩材料、湖南省銀峰新能源等，離子交換膜入圍企業包括蘇州科潤新材料、山東氫峰新材料等，標志著全釩液流電池產業鏈的日益成熟。

全球視野：資源與技術的雙向奔赴

在澳大利亞西部，一場關于長時儲能的戰略布局正在展開。西澳資源公司澳大利亞釩業有限公司與日本住友電氣工業株式會社達成獨家合作協議，共同參與西澳政府位于卡爾古利的500MWh釩電池儲能系統項目競標。這場聯手瞄準的是1.5億澳元的州政府資金支持，以及一個10小時長時儲能系統的交付機會。

雙方簽署的是排他性協議，這在競標階段并不常見。AVL首席執行官表示，住友技術的可靠性、20年以上的性能保證，以及其背后的工程實力和財務穩定性，是AVL選擇深度綁定的關鍵原因。西澳政府此前明確表示，將全釩液流電池技術優先用于電網規模的應用，意圖是利用當地豐富的釩資源，支撐本地的儲能制造能力。

這一案例生動詮釋了技術成熟度與本地資源稟賦的結合，也為中國企業的全球化布局提供了參照。

互補而非替代：重構電池生態

隨著鈉電池與液流電池技術突破的加速，關于“誰取代誰”的爭論漸行漸遠，互補共生的格局正成為行業共識。

從性能邊界來看，鈉電池的能量密度目前仍低于鋰電池。寧德時代發布的鈉電池最高能量密度已達到每公斤175瓦時，乘用車續航里程達到400公里以上，已接近磷酸鐵鋰電池，但仍低于三元鋰電池每公斤200至350瓦時的水平。這也決定了其在高端乘用車、長續航商用車等對能量密度要求高的場景中仍需與鋰電池配合。

從應用場景來看，鈉電池憑借耐寒性和成本優勢，將在極寒地區、輕型動力、儲能等領域大顯身手；液流電池則以其本征安全和長時儲能特性，成為電網側、數據中心、工業用戶等場景的理想選擇。

“目前，鈉離子電池產業正處在技術示范邁向規模化商業落地的重要轉折期，是加速跑階段。”大連理工大學材料科學與工程學院副院長胡方圓表示。北京理工大學教授陳人杰認為，未來3至5年，鈉電池技術性能將逐步接近磷酸鐵鋰電池水平。

眾鈉能源董事長夏剛對行業前景充滿信心：“在‘全域電動化’所帶來的廣闊增量空間中，我們期待看到各類技術能夠互補共存。當前鈉電產業雖處發展初期，但方向已然清晰。我們堅信，鈉電池將在能源變革中扮演重要角色。”

商業化前夜：窗口正在打開

2026年，鈉電池與液流電池的商業化進程正迎來關鍵窗口。

對于鈉電池而言，碳酸鋰價格站上12萬元/噸時，性價比優勢將顯著凸顯。隨著寧德時代、眾鈉能源、雙環科技等產業鏈企業的密集布局，從材料到電芯再到系統的全鏈條正在加速打通。預計到2026年下半年，即使鋰價保持平穩，鈉電池也將在成本上具備全面競爭力。

對于液流電池而言，核心部件的技術突破與成本下降正在同步推進。中國石油42千瓦電堆83%的能量轉換效率、國家能源集團低碳院的“通用絡合劑”策略、星辰新能800MWh框采的產業鏈協同，共同指向一個趨勢：液流電池正在從政策驅動走向市場驅動，從示范項目走向規模化應用。

東莞證券研報顯示，鈉電池在儲能、電動兩輪車等細分賽道擁有較好的比較優勢，2025年已在核心場景中實現規模化應用。預計到2028年，細分市場將帶動鈉電池達到百吉瓦時產業規模，推動鈉電池產業從商品化時代進入規模化時代。

結語：當新能源產業步入深水區，單一技術路線的“霸權”正在讓位于多元技術的“共和”。鈉電池與液流電池的崛起，不是對鋰電池的顛覆，而是對新能源版圖的必要拼合。在極寒之地、在深時儲能、在資源安全的戰略縱深里，它們正構筑起鋰電之外的第二戰線、第三戰線。

商業化的前夜，曙光已現。