德國總理這樣評價(jià)中國智駕系統(tǒng)，點(diǎn)明中德汽車競合新方向

近日，德國總理默茨率豪華經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)訪華，大眾、寶馬、奔馳三巨頭悉數(shù)隨行。這次訪問釋放的核心信號之一，就是中德汽車產(chǎn)業(yè)的合作，在歷經(jīng)“市場換技術(shù)”的合資1.0時(shí)代、“同臺競技”的合資2.0時(shí)代后，正式跨入“深度綁定”的合資3.0 時(shí)代。

據(jù)《中國日報(bào)》報(bào)道，隨行的威樂（參數(shù)丨圖片）集團(tuán)首席執(zhí)行官Jens Dallend?rfer在參訪過程中感慨中國發(fā)展之快，并特意提到一句德國諺語：“老師變學(xué)生”。

對此，《金融時(shí)報(bào)》給出了自己的理解：中國正在汽車等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“全球主導(dǎo)地位”。中國在很多產(chǎn)業(yè)中，已不再是追趕者，而是正在成為規(guī)則制定者。對于長期占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈頂端的德國而言，這種角色轉(zhuǎn)換幾乎是顛覆性的。

在三電系統(tǒng)和智駕技術(shù)領(lǐng)域，德國正在成為學(xué)生。此次訪華，默茨在梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會主席康林松的陪同下，在北京試乘新一代奔馳S級轎車，親身體驗(yàn)由奔馳與中國科技企業(yè)Momenta聯(lián)合開發(fā)的城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

體驗(yàn)過后，默茨評價(jià)道：“令人驚嘆。”康林松在朋友圈分享這一時(shí)刻時(shí)寫道：“我很高興能在德國總理默茨先生訪華期間邀請他試乘新一代S級轎車，專門體驗(yàn)我們中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造的城市智能輔助駕駛。”這套系統(tǒng)將在2026年上市的九款奔馳新車型上落地，這套奔馳與Momenta共同研發(fā)的系統(tǒng)，被康林松稱為奔馳標(biāo)準(zhǔn)與中國創(chuàng)新融合的范例。

據(jù)公眾號“玉淵譚天”報(bào)道，在默茨抵達(dá)杭州后，有10家中方企業(yè)參與合影分別是：正泰集團(tuán)、吉利控股集團(tuán)、阿里巴巴集團(tuán)、榮盛石化股份有限公司、三花控股集團(tuán)、零跑科技、林德亞太工程、宇樹科技、強(qiáng)腦科技、靈伴科技。“中德同為制造業(yè)大國，雙方在綠色低碳、人工智能等經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的務(wù)實(shí)合作值得期待。”多位企業(yè)家在合影現(xiàn)場表示。

智能電動化浪潮下，德國汽車產(chǎn)業(yè)正迎來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型的“必答題”。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在合影現(xiàn)場稱，德國車企擁有深厚的品牌積淀和機(jī)械制造優(yōu)勢，而中國企業(yè)在新能源核心零部件、電子電氣架構(gòu)及智能座艙方面表現(xiàn)突出。

20世紀(jì)80年代，上汽集團(tuán)率先與德國車企成立合資企業(yè)，并通過合資企業(yè)培育了大量中國本土汽車專業(yè)人才。邁入“后合資時(shí)代”，上汽大眾盡管面臨激烈的市場競爭，但技術(shù)底蘊(yùn)、存量客戶、品牌積淀都是客觀存在的財(cái)富，也是合資品牌卷土重來的底氣。一方面，上汽大眾推出Pro車型，以“更聰明的燃油車”定位穩(wěn)住了其在燃油車的市占率。另一方面，上汽奧迪推出豪華電動品牌AUDI，積極擁抱新能源汽車的趨勢，加快品牌煥新。

今年，上汽大眾將快速推出包括ID.ERA系列在內(nèi)的7款全新新能源車型，同時(shí)疊加帕薩特ePro、途觀LePro等混動標(biāo)桿車型，構(gòu)建起覆蓋純電、混動、增程三大技術(shù)路線的全能源產(chǎn)品矩陣，全面滿足中國汽車市場不同用戶的消費(fèi)需求。

中德品牌在中國汽車市場的激烈競爭不可避免，但對中國而言，德國依然是高精尖機(jī)床、品牌溢價(jià)管理、全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)的良師益友；在德國眼中，中國則是其在智能化賽道不掉隊(duì)的唯一錨點(diǎn)。

未來，中德汽車關(guān)系將呈現(xiàn)出一種“競爭性互依”，中德這兩大超級汽車工業(yè)體之間，將構(gòu)建起一套不被地緣政治撕裂的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。