全球汽車銷量前十出爐，中國3家車企上榜

2025年的全球汽車市場迎來了極具歷史意義的轉折點。根據最新公布的財報和行業統計數據，2025年全球車企銷量前十已經塵埃落定。

豐田——1132萬輛

豐田再次證明了“全球車企一哥”的恐怖統治力。在純電動車增速放緩的全球大背景下，豐田憑借成熟的混合動力技術吃盡了紅利。其在北美、中東和東南亞的銷量依然堅挺，強大的供應鏈管理和成本控制能力讓其利潤率始終保持高位。

但豐田在中國市場面臨本土新能源車企的絞殺，市場份額持續萎縮；純電領域的全固態電池技術雖有突破，但量產節點仍需等待。

大眾集團——898萬輛

大眾守住了基本盤，歐洲大本營表現穩定。在2025年，大眾加速了針對中國市場的戰略調整（例如深化與小鵬汽車的合作，推出基于新架構的車型），試圖挽回在中國市場的智能電動化劣勢。

但軟件部門（CARIAD）的遺留問題仍需時間消化；在中國市場，最大的利潤來源——燃油車的銷量正在被比亞迪、吉利等品牌迅速蠶食。

現代起亞——727萬輛

現代起亞是近年來全球化戰略最成功的車企之一。盡管幾乎失去了中國市場，但在北美、歐洲和印度的表現堪稱驚艷。產品線布局極其均衡，燃油、混動、純電齊頭并進，且在造型設計和三電技術上備受歐美消費者認可，盈利能力甚至超越了部分傳統豪車品牌。

隨著中國車企加速出海，現代起亞在東南亞、中東和南美等新興市場將與中國品牌展開貼身肉搏。

通用汽車——618萬輛

通用的銷量支柱依然是大本營北美市場，特別是全尺寸皮卡和大型SUV。2025年，通用在燃油車利潤和電動化轉型之間找到了暫時的節奏，其奧特能（Ultium）平臺的純電車型在北美銷量開始逐步增長。

但其高度依賴單一的北美市場，且在中國市場的合資品牌（上汽通用）面臨極大的轉型陣痛和銷量下滑壓力。

Stellantis集團—— 548萬輛

作為由標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合并而成的巨頭，Stellantis旗下擁有多達14個品牌，在歐洲和北美市場都有極強的存在感。2025年，通過與零跑汽車的合作（入股并成立合資公司），它以極低的成本補齊了家用電動車的技術短板，并在歐洲市場開始鋪貨。

但北美市場的庫存問題和高昂定價在2025年讓其吃了不少苦頭，部分經典品牌（如瑪莎拉蒂、克萊斯勒）面臨邊緣化的風險。

比亞迪 —— 460萬輛

比亞迪不僅實現了國內市場新能源車的絕對領先，更在海外市場實現銷量翻倍，并在全年總維度上首次超越特斯拉，成為全球純電銷冠。它已經從一家中國車企實質性跨入了“全球巨頭”的行列。

但歐美針對中國電動車的關稅壁壘日益嚴苛，比亞迪需要加快在歐洲、拉美等地的本土化建廠步伐以規避貿易風險。

上汽集團—— 451萬輛

上汽的結構正在發生深刻變化。合資板塊（上汽大眾、上汽通用）雖然縮水，但上汽乘用車和海外出口填補了缺口。特別是MG名爵品牌，依然是中國品牌出海在歐洲的一面旗幟。

但其利潤極其依賴海外出口，在歐洲遭遇了反補貼調查的最高檔關稅，急需提升歐洲本土組裝能力；國內自主高端品牌（智己等）的聲量仍需加強。

福特 —— 440萬輛

福特在2025年采取了務實的“防守反擊”策略。大幅削減了純電動車的虧損項目，將資源重新傾斜給利潤豐厚的商用車部門和F系列皮卡，同時加大了混動車型的投入。

但其乘用車板塊缺乏具有全球統治力的爆款；電動化轉型的放緩可能導致其在未來的技術競賽中掉隊。

吉利控股 —— 412萬輛

吉利是目前中國車企中“多品牌協同”做得最好的一家。從底層的燃油車（吉利銀河、領克），到高端純電（極氪、極星），再到全球豪華品牌（沃爾沃），吉利的矩陣極為完善。2025年歷史首次突破400萬輛，主要得益于極氪的強勢崛起以及領克、吉利品牌在海外市場的全面開花。

但多品牌戰略雖然覆蓋面廣，也帶來了內部資源博弈、產品線重疊的隱憂，如何進一步精簡和高效協同是吉利 接下來的課題。

本田 —— 352萬輛

本田的處境相對被動。依靠北美市場的穩健表現和東南亞摩托車/汽車的基本盤，本田勉強保住了前十的底線。其混合動力技術在北美依然受歡迎。

但25年本田在中國市場遭遇滑鐵盧，銷量出現大幅下滑。同時，本田的純電產品在智能化和三電技術上與中美第一梯隊差距明顯，轉型壓力是前十名中最大的。

從榜單可以看出，傳統巨頭在依靠燃油/混動基本盤守江山，而中國車企則憑借新能源打天下，這種新舊勢力的交鋒在未來幾年只會更加劇烈。

2025年的數據表明，全球汽車市場的增長引擎正在從傳統的歐美成熟市場向中國及新興市場轉移。中國乘用車單月全球份額一度突破40%，全年產銷量均突破3400萬輛，創下歷史新高，中國正從“全球最大的代工與消費市場”轉型為“全球智能電動汽車的技術策源地與標準制定者”。聯閱智駕