中國汽車圈容不下17個董事長，朱江明要在“牌桌上”活下去

【文/財圈社&道哥說車 張淺】3月26日晚，零跑汽車用一場并不算高調的發布會，扔出了一顆足以攪動整個小車市場的重磅炸彈——A10全球上市。6.58萬元起售的價格，505公里續航版本搭配激光雷達直接殺入8萬級區間，這種“不講武德”的配置策略，讓外界甚至忍不住追問：“這么賣，真的賺錢嗎？”

但零跑創始人朱江明的回答卻異常平靜：“我們的目標就是維持15%左右的毛利水平，不存在虧本賣車。”在隨后近兩個小時的群訪中，這位已經帶領零跑成為第二家盈利的新勢力車企創始人，反復強調的并非銷量冠軍的意氣風發，而是一種近乎“如履薄冰”的清醒。用他自己的話來說，中國汽車圈“開會就17個董事長”，自己必須時刻努力，“爭取不淘汰”。

把智駕塞進十萬級小車，零跑打的什么算盤？

A10最讓外界看不懂的地方在于，零跑幾乎是以一種“倒掛”的姿態，將原本屬于20萬級以上車型的高階智駕配置，硬生生塞進了一臺起售價不足7萬的小車。505公里激光雷達版本占比超過53%的訂單數據，似乎證明了市場對這一策略的買單，但質疑聲同樣存在：一臺小型代步車，真的需要如此“過剩”的智駕能力嗎？

面對這個問題，朱江明的邏輯出奇地簡單且篤定：“這個車一買就是十年，現在如果你買了一個沒有帶智駕功能的，接下來一到兩年之內智駕一定會普及到所有的車。到時候別人上班可以吃早餐、喝咖啡，你還在自己非常辛苦地開車，而且可能差價也沒有那么多。”

這背后其實隱藏著零跑對A10市場定位的獨特理解——它并不是傳統意義上的“老頭樂”升級版，而是一款試圖用“未來十年不過時”的邏輯去定義的小車。朱江明甚至略帶調侃地指出，當下馬路上帶“小藍燈”的智駕車輛越來越多，一旦用戶習慣了智駕帶來的輕松感，“用了以后很難說再也不用了”。在他看來，智駕正在從“嘗鮮配置”變成“剛需配置”，而零跑要做的，就是在這個拐點到來之前，把門檻拉到足夠低。

當然，把激光雷達和車位到車位功能塞進十萬級小車，光有愿景是不夠的。零跑高級副總裁曹力在解釋成本問題時，給出了更底層的答案：零跑自研自產零部件占比已超65%，而且隨著平臺化、規模化推進，這個比例還在提升。A10的高配版本用的艙駕合一控制器，和C16上用的是同一套，這種縱向貫穿的模塊化策略，讓原本只屬于高端車型的配置得以“下放”而不至于讓成本失控。

“車界優衣庫”的另一面：不想只做便宜車

如果說A10的產品策略已經足夠讓人意外，那么零跑對于品牌定位的表述則更耐人尋味。朱江明再次提到了“車界優衣庫”這個標簽，但他隨即補充了一個重要的修正：“優衣庫可能只有2000元到頂了，但我們不一樣，我們還有類似于香奈兒、杰尼亞這樣調性的產品。”

這番話顯然指向了即將在下半年登場的D系列。一個現實的問題是，當A10用6.58萬元的起售價瘋狂收割流量時，零跑如何讓消費者接受D系列“更貴”的定位？會不會從此被貼上“只會賣便宜車”的標簽？

朱江明的回應方式很“零跑式”——他不去刻意區隔高低端，而是強調“每一款車都要做到高品質”。他甚至用A10舉例，稱這款小車的做工、質感是要對標寶馬MINI和奔馳smart的，“所有配置基本上A、B、C、D縱向是對齊的”。換句話說，在零跑的體系里，并不存在“豪華車”和“普通車”的二分法，只有“不同尺寸但同樣高配”的產品矩陣。

這種“縱向對齊”的策略，在智駕配置上體現得尤為明顯。按照零跑的計劃，高階智駕不僅會出現在A10的高配版本上，也會覆蓋后續所有系列。曹力甚至透露，目前零跑內部已經將市場上公認的智駕第一梯隊車型拿來反復對標測試，“真的是非常接近”。而朱江明則給出了一個更宏大的判斷：未來兩年，智駕會像手機拍照一樣，最終走向技術平權，“買1000元手機和買5000元手機拍的照片，可能你還覺得1000元手機拍得更好”。

盈利之后，朱江明的“牌桌”焦慮

零跑最近的狀態其實相當不錯。2025年全年財報顯示，公司已經實現盈利，成為第二家盈利的新勢力車企，去年銷量也是新勢力銷冠。但有意思的是，無論是朱江明還是曹力，都絲毫沒有流露出“守成者”的輕松。相反，整個發布會后的交流彌漫著一種緊迫感。

朱江明在回答關于盈利后心態變化的問題時，幾乎沒有任何猶豫地給出了一個頗為“殘酷”的答案：“因為競爭太殘酷了，要生存下去。現在中國所有董事長開會就17個，其實中國容不下17個，所以我每年都還在開發布會，就要很努力，不是第一個被淘汰，最好后面一點。”他甚至用“只有每年進步一兩名，不然的話最后一個就是我”來形容自己的危機感。

這種“牌桌焦慮”，直接影響了零跑今年的整體節奏。按照計劃，3月到6月，零跑每個月都會發布一款新車，上半年把所有新車發完。曹力在解釋A10產能時更是直言：“一個工廠一個月上限就是3萬多臺，A10和A05兩臺車同時上量的時候，我很擔心一個工廠吃不下的。”這種近乎“飽和式”的推新節奏，放在盈利之后的新勢力身上，多少顯得有些“反常識”。

但朱江明的邏輯其實很清晰：當對手越來越強，差的都被淘汰了，剩下的都是“好”的，想要留在牌桌上，只能“認認真真，非常刻苦，非常努力”。這種心態也解釋了為什么零跑會在已經盈利的情況下，依然把降本增效作為長期策略。“降本增效不是今年才開始做的，而是零跑一直在做的”，曹力的這句話，或許才是理解零跑當下所有動作的真正鑰匙。

從A10的定價策略，到智駕功能的下放決心，再到“牌桌”理論的直白表述，這場發布會所呈現出來的零跑，其實比外界想象得更加清醒，也更加“兇狠”。它不再滿足于做一家“活下來”的新勢力，而是試圖用一種近乎“成本屠夫”的方式，在所有細分市場都建立起“高配低價”的競爭壁壘。

至于這種策略能否支撐起100萬輛的年銷量目標和50億的凈利潤預期，朱江明沒有給出豪言壯語，只是輕描淡寫地回應了一句：“規模效應帶來的空間，就是我們利潤的機會。”

而對于那個所有人都關心的“能否留在牌桌上”的問題，他用一種典型的工程師式克制答道：“爭取不淘汰。”這或許就是零跑在2026年春天，最真實的底色。