山東
20 世紀（參數丨圖片） 40 年代前后成立的印度斯坦汽車（Hindustan Motors）與日本豐田，曾懷揣著同樣的夢想 —— 讓本國人民坐上汽車，結局卻截然不同。安于貿易保護的印度斯坦汽車走向衰落，而投身全球競爭的豐田成長為世界第一的汽車巨頭。但如今，印度汽車產業已放下昔日遺憾，以 “印度制造” 為動力，迎來前所未有的轉型期。
主流觀點普遍預測，印度經濟將在未來兩年內超越美國、中國之外的經濟體，穩居全球第三。近六個月來，印度經濟保持同比 10% 以上的高速增長。乘著這股經濟上升勢頭，印度汽車市場也有望在本財年末實現乘用車年銷量突破 500 萬輛。如今，印度已重新崛起為全球移動出行領域的核心一極，全球車企絕不敢輕視。尤其 SUV 領域預計到 2026 年將占乘用車總銷量的 60%，成為市場增長的核心引擎。
想要在印度市場取得成功，必須理解其獨特的市場格局。以馬魯蒂鈴木為首的三大車企占據了 65% 的市場份額，而瞄準雇傭專職司機的上層群體的 “老板座駕（后排尊享車型）” 被視作核心競爭力。同時，塔塔、馬恒達等本土品牌也憑借國內市場的成功，開始將目光投向全球舞臺。它們精準把握印度市場首購用戶占比高的特點，將先進互聯技術列為標配，打造彰顯身份與生活方式的產品策略。
印度與歐盟的自由貿易協定（FTA）有望為印度汽車產業插上全新翅膀。隨著針對印度產電動車的關稅逐步取消，印度正迅速崛起為面向歐洲市場的小型電動商用車核心生產基地。此外，對標歐 7 標準的 BS7 排放法規與更嚴格的安全監管落地，也將印度汽車的產品力提升至國際水準。如今，全球汽車產業的目光不再停留在印度的過去，而是投向這片正無畏咆哮、跨越大陸的印度市場。
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