巴拿馬搶完港口，又派人搜查長和辦公室，就賭中方不出重手？

2026年2月，巴拿馬運河兩岸的港口風波持續發酵，巴拿馬政府強行接管香港長和集團運營的兩座核心港口，還闖入企業辦公室搜查，這起看似商業合同的糾紛，實則是美國攪動地緣格局、小國盲目站隊的典型縮影，

從一紙續約合同被撕毀，到中方堅定維護企業權益，事件背后不僅暴露了部分國家契約精神的缺失，更折射出當前國際博弈中復雜的利益糾葛，而中國的應對態度，也為海外投資保護寫下了清晰注腳。

回看事件始末，巴拿馬的操作盡顯出爾反爾，自1997年起，長和集團拿下巴拿馬運河兩端巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港的運營權，累計投入超18億美元完成現代化升級，讓這兩個老舊碼頭成為拉美頂級集裝箱樞紐，占據巴拿馬全國38%的貨運吞吐量，還創造了2.5萬個本地就業崗位，

2021年，巴拿馬政府還主動續約將運營權延至2047年，彼時對長和的貢獻贊譽有加，卻在2026年1月突然由最高法院裁定合同“違憲”，總統穆利諾先是模糊表態尋求折中，轉眼就在2月23日實施強制接管，上演了一出“撕毀契約”的戲碼。

長和集團的損失不言而喻，18億投資打了水漂，企業隨即發布公告強烈反對，并向國際機構提交仲裁，依法通過國際仲裁尋求合理賠償，維護自身合法權益，香港特區政府第一時間發聲譴責，召見巴拿馬駐港總領事，直指其行為破壞營商環境、自毀國家信用，而巴拿馬敢如此行事，背后的底氣正是來自美國的撐腰，

事件發生后，白宮公開贊賞巴拿馬的舉動，美國國務卿魯比奧更是宣稱這是一場“勝利”，而巴拿馬火速將港口臨時交給馬士基等西方企業接管，也坐實了這場操作是為美國利益服務。

事實上，這并非美國首次針對中國海外港口布局下手，多年來，美國一直刻意抹黑中國海外港口建設，從柬埔寨云壤港到秘魯錢凱港，動輒炒作“地區安全威脅”，其真實目的，一是削弱中國在全球物流樞紐的影響力，二是搶奪港口運營帶來的經濟與戰略利益，巴拿馬運河作為連接太平洋與大西洋的黃金通道，

中國貨輪每年通行量占比22.7%，貢獻超20%的運河通行費，這筆收入占巴拿馬GDP的12%，美國覬覦這一戰略節點已久，而巴拿馬總統穆利諾上臺后，在美方政治高壓與利益許諾下選擇站隊，最終淪為大國博弈的棋子。

巴拿馬的短視選擇，很快就付出了代價，強制接管導致港口管理系統癱瘓，集裝箱大量積壓，貨損風險飆升，標普直接將巴拿馬主權信用列入觀察名單，外資信心指數暴跌40%，更關鍵的是，巴拿馬與中國的經貿聯系早已深度綁定，自2017年建交以來，雙方簽署60余項合作協議，

中國是巴拿馬第一大貿易伙伴，科隆自貿區63%的商品來自中國，轉口貿易高度依賴中國供應鏈，巴拿馬以為押寶美國能獲得更多利益，卻忽視了美國連自身基礎設施建設都難以為繼，根本無力為其提供發展支持，而自身的背信棄義，只會讓更多國際投資者望而卻步。

面對這一事件，中國的態度始終明確且堅定，2月27日外交部例行記者會上，發言人毛寧回應路透社提問時表示，中方將堅決維護企業的正當利益，這一表態并非無的放矢，之前中方已多次向巴拿馬表明立場，而在巴拿馬無視警告后，中方的反制也已在路上，原本計劃在巴拿馬的多項基建合作陷入停滯，中國貨輪的航運流量正逐步向秘魯錢凱港等新興樞紐分流，這些舉動都在傳遞一個信號，中國尊重各國主權，但絕不會縱容損害中國企業利益的行為。

從立陶宛到巴拿馬，近年來總有小國妄圖在大國博弈中通過站隊博取短期利益，卻最終因違背契約精神、忽視自身發展實際而得不償失，當前國際格局下，多極化趨勢不可逆轉，任何以犧牲第三方利益為代價的地緣操弄，都難以長久，

而對于中國而言，這次巴拿馬港口事件也為海外投資保護敲響了警鐘，未來中國將進一步完善海外投資風險防控體系，通過法律手段、多邊合作等多種方式維護企業正當權益，同時繼續堅持互利共贏的合作原則，用實際行動告訴世界，唯有堅守契約精神，才能實現真正的共同發展。