從焦慮到真香，小鎮青年愛上開電車回鄉過年

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

全文2776字，閱讀時間7分鐘

春節長假已經結束，對于家住四線城市農村的阿武（化名）來說，這個春節除了比以往的春節假期長之外，另一大不同就是，村子里停著的電車更多了。

“去年國慶黃金周回家感覺‘含電車量’還沒有這么高。”阿武說道，自己是去年6月，用開了5年多的二手油車，置換了現在這輛零跑C10。

阿武坦言，換車時對電車的了解并不深，就是覺得身邊很多朋友都在買，自己就跟風了。如今用了大半年，這款車早已讓他徹底感覺到“真香”。

“最直觀的就是用車成本，尤其是在家裝了充電樁，每公里成本不到1毛錢，春節走親訪友、周邊自駕游，電費也不過百十來塊錢，比油車省太多了。”除此之外，空間、動力，智能駕駛等，也都讓阿武對自己的愛車愛不釋手。

如阿武所說，電車獨有的優勢，使得其成為了越來越多小鎮青年春節返鄉或者自駕出游的選擇。

1.出游or回家，小鎮青年都愛電車

2月23日一早，開了700公里終于回京的小德（化名）長舒了一口氣，“700公里開了快18個小時，真的是太堵了，得虧有智能駕駛。”

小德表示，這是自己第一次開電車回鄉，整體的駕駛感受遠遠超過了預期。

據小德介紹，700公里的路程，他的智駕里程達到了512.2公里，路程占比高達76%。“長途駕駛，智能駕駛確實會緩解司機的疲勞，這不還能為智駕提供數據基礎嘛。”小德頗為幽默地說道。

據悉，小德這次春節小長假，除了回老家過年，也順便開啟了一次總里程達2500公里的自駕旅行。

也是這次自駕之旅，讓小德改變了之前網上提到的很多關于“新能源車補能排隊、充電慢”等看法。

“我這次全程超過2500公里的駕駛里程，期間只有一次遇到了充電排隊，而且也只等待了20分鐘。”

國家能源局監測數據顯示，今年春節假期前三天，全國高速公路充電樁日均充電量達1180.08萬千瓦時，同比增長63.05%，總充電次數140.99萬次，5.33萬臺高速充電樁平穩運行。

圖/2026年春節假期前三天全國高速公路充電情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

小德表示，現在地圖上顯示的充電樁數量并不太準，會有一部分省級高速新增的充電樁沒標注，另外還有一些第三方的充電樁也沒標注，“尤其是旅游路線上的服務區已經開始普及超充了。”

圖/內蒙古境內高速充電樁搜索情況

來源/新能源觀截圖

與小德一樣，阿斌（化名）今年也是第一次開長途電車，只不過阿斌不是回自己家，而是回女朋友家。

阿斌提到，女朋友家住在內蒙古某縣城，距離自己家的距離差不多在800公里左右。之所以選擇自駕回家，阿斌直言，“一方面是覺得距離尚可，在自己可接受的里程之內，另一方面則是第一次去女朋友家過年，帶的東西比較多，開車可用空間大一些，更從容一些。”

事實上，不只小德和阿斌，在社交平臺上，也有很多年輕人分享著自己開電車回老家的帖子。

一位廣西壯族自治區某縣城的車友發帖直言，“以前回村過年是闖關，現在是開掛。第一次跑900公里，充電方便無焦慮，智能駕駛即便是村子里窄道后視鏡都快蹭到墻的窄路也不再是‘噩夢’。”

2.電車下沉與小鎮青年的“雙向奔赴”

從上述多位車友的描述中不難發現，他們不約而同選擇開著電車回鄉或出游的原因很簡單，無非是成本更低、補能不再有焦慮，智能駕駛大大緩解了自己的駕駛疲勞。

在成本方面，當前新能源車不僅使用成本低，國家相關部門在補貼、置換等方面的力度都高于燃油車，這就使得消費者的購車成本也相對較低。

根據商務部等8部門聯合印發《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，自1月1日起正式執行，報廢舊車購買新能源乘用車可享新車價款12%補貼，最高2萬元；置換更新享8%補貼，最高1.5萬元。

圖/《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》部分內容

來源/互聯網 新能源觀截圖

此外，現在自主品牌的新能源車，已經不再只有“性價比”，品牌價值也大幅提升，并獲得了更多消費者的認可。

之前很多小鎮青年選擇“豪車撐面子”，但現在自主品牌的電車開回家也很有面子，數據顯示，賽力斯、蔚來、零跑、小鵬等新勢力品牌也受到下沉市場用戶廣泛青睞。

正如不少消費者所說，“以前沒錢買BBA，現在沒錢才買BBA”。一位開著蔚來ET5T回鄉的車主頗為自豪地在社交平臺發帖，并調侃道“誰說花30萬買個電車回村是個笑話？”

而另一位開著理想回村的車友也提到，把自己的理想開回村，親戚們基本都認可，尤其是外公外婆，說的最多的一句是“這下可以多給你們裝點菜了”。

產品本身獲得了更多小鎮青年的喜歡之外，基礎建設的日漸完善，則成為了強有力助攻。數據顯示，截至2024年，全國縣域公共充電樁數量已達到43.77萬臺，在全國占比達13.16%。

小鎮青年愛上電車，也是新能源汽車品牌不斷開拓下沉市場的結果。截至2025年，新能源汽車下鄉活動已在全國舉辦上百場巡展，覆蓋縣域鄉鎮超300個，累計觸達用戶超5000萬人次。

值得一提的是，2020年至2024年間，新能源汽車下鄉目錄中九成為10萬元以下的純電小車。到了2025年，目錄中的124款下鄉車型已包含阿維塔12、小鵬G9、坦克500等售價20萬元以上的車型。

圖/2025年新能源汽車下鄉車型目錄

來源/互聯網 新能源觀截圖

在消費特點上，超90%消費者青睞國產新能源品牌，據機構測算，下鄉活動直接拉動農村新能源汽車消費超萬億元。

3.從焦慮到常態，小鎮青年的現實與困境

顯然，開電車回鄉過年，確實已經成為很多小鎮青年的首選，但與此同時，一些現實問題仍舊難以避免。

小德就表示，雖然現在在高速充電排隊的時間大幅降低，但排隊的現象還是會有，補能的時間也遠不及燃油車。另外就是，像國網這種充電樁，充的速度會慢一些，而且車多了之后，就會出現充電功率不足的情況。

“比如我正常應該是120kw充電，但只要車輛一多，就會明顯下降，甚至只剩45kw。”小德坦言，不過好在數量多，每個服務區都有，充的頻繁一些也可以滿足需要。

除了返鄉路上會遇到充電功率下降的問題，對于開電車回鄉的小鎮青年來說，鄉鎮的補能不足或許是另一大問題。

阿武直言，雖然自己家里可以安裝家用充電樁，但在走親訪友的時候卻觀察到，還是有很多電車車主需要在公共充電樁充電，價格和便捷性都低了很多。

數據顯示，下沉市場用戶中，使用公共充電樁充電的比例高達71.3%，有14.7%的用戶日常要到遠距離的城區公共充電樁充電；家庭私人充電樁擁有率僅28.7%。

圖/下沉市場中常用充電方式及用戶比例

來源/互聯網 新能源觀截圖

不僅如此，村里一般沒有地庫，冬天低溫也相對低一些，這對于本就“懼怕”寒冬的電車來說，不管是充電還是續航，都是一大考驗。

不過，好在車企和相關部門都在大力發展下沉市場。

車企方面，不管是小鵬、零跑、還是蔚來等新造車品牌，還是比亞迪、吉利等傳統整車廠，都在持續推出更貼合縣鄉需求的產品。

這些產品不僅在價格方面相當下沉，也在設計、空間、動力以及使用場景等多方面更適合下沉市場，更好地兼顧日常代步、走親訪友與鄉村復雜路況。

政策端則打出“補貼激勵+基建下沉”的組合拳。

一方面通過購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新等政策，切實降低用戶購車與用車成本。數據顯示，2025年，新能源汽車下鄉車型數量首次破百，達到124款；且覆蓋越野、皮卡、輕卡等不同品類，呈現出明顯的消費升級趨勢和多元化趨勢。

圖/歷年下鄉車型目錄數

來源/互聯網 新能源觀截圖

另一方面持續推進充電網絡向鄉鎮、重點村落延伸。據悉，2026年開年以來，包括北京、浙江、山東等多地相繼召開地方兩會，明確將充電樁建設納入年度民生重點投資清單，聚焦縣域、老舊小區充電設施補短板。

政策、車企和消費者的三方“奔赴”，正推動電車返鄉，從嘗鮮變為主流。

【頭圖由AI生成】