東風VS陜汽：誰能拿下2026重卡第三？

2025年，陜汽以“2500”輛的優勢險守重卡行業第三寶座！東風整合聚力，步步緊逼彰顯逆襲雄心！

未來五年，陜汽高舉“穩固第三，保二爭一”大旗！東風吹響“重回第一”號角，誓要奪回榮耀！

從重卡銷量的毫厘之爭、新能源賽道的技術博弈，到2026年戰略藍圖的隔空對壘、領軍者的人事更迭，這場雙雄對決已超越企業競爭本身。2026年，新戰場已然開啟，雙方的比拼將全面升級、愈演愈烈。

銷量大比拼

針尖對麥芒，2500輛定乾坤

2025年重卡市場整體回暖，全年累計銷量達114.49萬輛，同比增長27%，在此背景下，陜汽與東風的對決堪稱“貼身肉搏”，2500輛的差距成為雙方全年競爭的終極懸念。

中汽協數據顯示，陜汽控股重卡累計銷量18.4萬輛，位居行業第三；東風公司重卡銷量18.15萬輛，居第四。

具體來看，陜汽憑借產銷兩旺的態勢鞏固優勢，2025年陜汽控股累計銷量達20.4萬輛，同比增長22.1%，產量同步攀升28.4%至20.4萬輛。

其中，陜重汽國內民品銷售8.8萬輛，同比激增60%，訂單更是突破9.4萬輛，同比增長超64%，保險份額提升至11%。短板領域實現歷史性突破，載貨車市場份額從2021年的6%飆升至16%，銷量首次破萬達1.4萬輛，同比增長81%。

陜汽商用車亦表現亮眼，全年銷量2.8萬輛，同比增長15%，重卡新車占比、重點產品訂單占比均大幅提升，海外銷售超3000輛，訂單突破4000輛，實現逆勢增長。

東風也不遑多讓。

2025年11月，東風公司商用車事業部完成整合，旗下東風商用車、東風股份、東風特商、東風柳汽四大主力板塊協同發力。

中汽協數據顯示：東風公司商用車全年總銷量達40.3萬輛，同比增長4.57%，位居商用車行業第三（2024年為行業第二）。

細分板塊中，東風商用車批發銷量13.1萬輛，同比增長24%（東風新疆銷量首次突破2萬輛，同比增長48%）；東風柳汽商用車終端銷量超5萬輛，同比提升43%；東風特商終端銷量2.34萬輛，同比增長17%；東風股份銷量達11.9萬輛，同比下滑23.22%。

新能源領域

雙線狂飆，技術與生態的雙重對決

2025年中國新能源重卡全年銷量達23.11萬輛，同比大增182%，行業競爭日趨白熱化，陜汽與東風憑借不同的技術路線和生態布局，形成雙線狂飆的競爭態勢。

陜汽以全自主技術為核心，構建差異化優勢。2025年4月，陜汽重卡發布全自主新能源品牌“智匯”，搭載濰柴新能源電池、法士特AMT變速器、漢德電驅橋組成的黃金動力系統，成為國內三電軟硬件完全自主的純電重卡品牌。同年11月，陜汽聯合核心伙伴成立“陜汽新能源重卡新生態聯盟”，構建全產業鏈協同生態。

銷量方面，陜重汽新能源重卡銷量突破2.5萬輛，同比增長260%，在鋼鐵、煤炭等核心領域領跑；旗下質子汽車銷量8000輛，純電車型同比增長357%，氫燃料銷量穩居全國第一，產品覆蓋163個地市，并成功開拓海外市場；陜汽商用車新能源業務銷量超1.2萬輛，同比增長54%，躋身行業前五。

東風則以“多路線并行+生態閉環”突圍，構建綜合競爭力。

技術方面，東風商用車堅持“純電為主，兼容燃料電池和混合動力”，前瞻性布局800V高壓系統架構。生態方面，東風深化與華為、寧德時代等伙伴合作，打造“車-電-站-金融”全價值鏈生態。

銷量方面，東風商用車的新能源重卡銷量超1萬輛，同比增長200%；東風柳汽的新能源銷量0.82萬輛，同比增長140%，氫燃料銷量超1800輛，穩居行業第一；東風華（參數丨圖片）神新能源銷量突破2000輛，同比提升41%；東風股份新能源銷量1.99萬輛，同比下降19.10%。

2026年目標規劃

劍指巔峰，雙雄的決勝藍圖

陜汽與東風圍繞市場排名、銷量增長、技術創新展開新一輪布局，雙方的戰略對決進入決勝階段。

陜汽高舉“穩固第三，保二爭一”的大旗，劍指2030年行業上游。

具體來看，陜汽重卡提出2026年國內民品銷量10萬輛、市場份額再提升1%的目標；陜汽商用車錨定3.8萬輛銷量目標，“十五五”末力爭實現整車銷量突破5萬輛、產值突破100億元；質子汽車將銷量目標鎖定1.3萬輛，向行業頭部地位沖刺。

東風則吹響“重回第一”的號角，劍指“十五五”期間75萬輛總銷量、千億級規模，沖刺總銷量、中重卡、新能源卡車、新能源輕卡四項行業第一。

2026年具體目標中，東風商用車劍指17.6萬臺銷量，同比增長34%，新能源聚焦五大重點場景，力爭進入行業前五；東風新疆全力沖擊2.5萬臺銷量目標；東風柳汽沖刺國內商用車4.5萬輛產銷目標，新能源力爭突破1.6萬輛；東風特商沖刺2.98萬輛總目標，新能源挑戰5000臺銷量，誓要重返主流賽道。

領軍者更換

新帥掌舵，戰略走向引關注

2026年初，陜汽與東風均迎來領軍者變動，新帥的上任與調任，不僅影響企業內部管理，更將左右雙方未來的戰略走向，成為雙雄對決的又一重要變量。

陜汽方面，原法士特總經理的劉義新帥上任，釋放出年輕化、積極進取的信號。

這位剛滿47歲的技術派領導者，擁有豐富的商用車行業從業經驗，他提出圍繞“一個陜汽、一致行動、平臺共享、高度協同”的戰略管理理念推進工作，具體舉措包括優化產品矩陣、深化產業鏈協同、發力新能源賽道以及創新營銷服務模式。當前，陜汽控股錨定“雙輪驅動”和“2035戰略”第二階段目標，推動陜汽控股進一步做強做大，向世界一流專業領軍企業邁進。

東風方面，2026年1月28日，原東風公司商用車事業部黨委書記、總經理張小帆調任一汽集團，出任黨委常委、副總經理。

這位深耕東風商用車領域多年的領軍者，曾主導多項關鍵變革：他曾主導東風公司商用車板塊業務整合與新能源轉型；2024年啟動龍擎動力質量大會戰，推動自主動力技術突破，2025年主導東風公司商用車板塊實現“集團穩增、本部高增、新能源與海外提速”的良好態勢。張小帆的調任，為東風公司商用車板塊的未來發展留下懸念，后續的銜接與戰略延續備受行業關注。

結語

從重卡領域的貼身肉搏到新能源的雙線競速，從戰略目標的隔空對壘，到領軍者的人事更迭，雙雄的對決早已超越企業競爭的范疇，成為推動中國商用車產業鏈向更高端、更綠色、更智能方向邁進的重要動力。

未來，陜汽的“保二爭一”與東風的“重回第一”將持續碰撞出火花。

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