港口里的十萬(wàn)個(gè)為什么？| 港口圈

安通杯全球港航攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：王金德

不知道你會(huì)不會(huì)偶爾感到好奇，港口里堆著的集裝箱為什么都自帶波浪紋？岸橋大臂不作業(yè)為什么要收起來？集裝箱為什么在船上都是縱向堆碼？小到一道波紋、一次綁扎，大到一艘巨輪的靠泊、一條航線的運(yùn)轉(zhuǎn)，這些我們習(xí)以為常的工作背后，藏著許多智慧和巧思。考考你，以下這些問題，你能答對(duì)幾個(gè)？

一、岸橋大臂為什么有時(shí)候豎起來，有時(shí)候橫著？

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：邵豐

岸橋的大臂，其實(shí)就是它的“手臂”，橫著的時(shí)候代表在干活，伸出去把集裝箱從船上搬到岸上。不干活兒的時(shí)候，為了給經(jīng)過的船只讓出充分空間，岸橋會(huì)把大臂豎起來。另外，到了臺(tái)風(fēng)季，為了減少風(fēng)壓，港口也會(huì)把岸橋的大臂豎起來。

還有一種情況，有的港口不管在不在作業(yè)，岸橋大臂始終橫著，這可不是因?yàn)橥祽校蟾怕适且驗(yàn)楦劭诟浇袡C(jī)場(chǎng)，飛機(jī)進(jìn)出會(huì)經(jīng)過港口上空，為了防止岸橋大臂豎起來影響飛機(jī)飛行，才一直橫著。

二、為什么運(yùn)煤的集裝箱沒有蓋？

很多人看到運(yùn)煤的集裝箱敞著頂都會(huì)覺得奇怪，其實(shí)并不是忘了蓋，而是煤炭這類散貨根本不需要、也不適合裝艙蓋。首先，煤炭屬于散貨，裝卸時(shí)要用抓斗、漏斗直接作業(yè)，有蓋子會(huì)影響效率，開蓋關(guān)蓋反而多一道麻煩工序；其次，煤炭不像普通貨物怕潮怕濕，就算淋雨也不會(huì)損壞、變質(zhì)，不需要艙蓋來保護(hù)；再者，敞口設(shè)計(jì)方便工人查看貨物裝載情況，也能避免煤炭在密閉空間里產(chǎn)生熱氣、濕氣，減少安全隱患。所以，運(yùn)煤的集裝箱要么用簡(jiǎn)易篷布遮蓋，要么直接露天運(yùn)輸，既省錢又實(shí)用。

三、為什么紅色的集裝箱這么多？

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：王玉龍

集裝箱的尺寸在國(guó)際上有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，但集裝箱的顏色卻并沒有受到限制，可是，無論是在船上還是在堆場(chǎng)，紅色集裝箱都占據(jù)著半壁江山，這主要是因?yàn)槿蚣b箱租賃巨頭（TRITON International、Textainer Group、Florens）這三家公司所提供的集裝箱都是紅色，市場(chǎng)存量最大、流通最廣，形成行業(yè)主流慣例。其次，紅色是一種耐臟、耐曬、耐腐蝕的顏色，它可以在惡劣的環(huán)境中保持較長(zhǎng)時(shí)間的美觀和完好，而且，紅色相對(duì)容易上色，可以在制造過程中節(jié)省時(shí)間和資源，降低成本、提高效率。

四、集裝箱的表面為什么是波浪紋？

集裝箱外壁那一道道波浪紋，其實(shí)叫槽形艙壁，別看只是簡(jiǎn)單壓個(gè)紋，用處可大了。集裝箱的鋼板只有1.5毫米厚，壓成波浪紋后就像多了一層隱形骨架，抗彎抗壓，不僅能節(jié)約材料，也能更好地應(yīng)對(duì)海上風(fēng)浪。除此之外，冷藏箱和重載特種箱的波紋會(huì)更寬，冷藏箱寬波紋是為了給制冷設(shè)備和冷風(fēng)通道騰地方，保鮮效果更好；特種箱寬波紋則能更好分散重壓，不容易被壓壞，還方便固定重型機(jī)械。別看只是一道小小的波紋，里面可藏滿了小巧思。

五、集裝箱船的貨艙為什么必須蓋艙蓋？

艙蓋是貨艙的“雨衣”，大海風(fēng)浪大，海水一旦打進(jìn)貨艙，輕則集裝箱里的貨物受潮發(fā)霉，重則船體進(jìn)水，影響航行安全。其次，集裝箱船在海上會(huì)搖晃，如果沒有艙蓋壓住，船舶重心不穩(wěn)，容易發(fā)生側(cè)翻，同時(shí)艙蓋還能固定下層集裝箱，防止船只顛簸時(shí)箱子移位、倒塌。另外，集裝箱船的艙蓋本身也是承重平臺(tái)，上面可以繼續(xù)堆集裝箱，不蓋艙蓋就等于少了一層“甲板”，裝貨量大大減少。

六、大船靠岸為什么不能自己開，而是需要拖輪？

難道是船長(zhǎng)沒學(xué)過側(cè)方位停船？NONONO！

其實(shí)是因?yàn)榇酱螅瑧T性就越大，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停了，大船依舊能在水里滑行很遠(yuǎn)，想停也停不下來，容易直接撞上碼頭或其他船只。而且大船的轉(zhuǎn)彎半徑巨大，在狹窄的港口航道和泊位邊上沒法精準(zhǔn)貼岸，再加上大船只能前進(jìn)后退，幾乎沒有橫向移動(dòng)的能力。因此，就需要拖輪這個(gè)水上 “代駕”，它們個(gè)頭小、轉(zhuǎn)向靈活、力氣又大，幾艘一起配合，通過推、拉、頂、拽，一點(diǎn)點(diǎn)把巨輪穩(wěn)穩(wěn)地送到指定泊位。

七、船上的集裝箱為什么縱向堆碼？

最主要的是效率問題，集裝箱的寬度只有長(zhǎng)度的1/5，如果橫著堆碼，岸橋至少需要多移動(dòng)5-6倍的次數(shù)才能卸完所有集裝箱，而且橫向碼放后船上的集裝箱與岸邊的集卡車呈垂直狀態(tài)，無論是讓岸橋吊具旋轉(zhuǎn)90度還是讓集卡車轉(zhuǎn)個(gè)向，都會(huì)降低作業(yè)效率。二是因?yàn)榇皩挾扔邢蓿v向排列能更合理地利用船體寬度，裝下更多集裝箱。三是橫向碼放的集裝箱更容易讓貨物左右晃動(dòng)、重心偏移，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致船舶傾覆。四是縱向碼放只需拉緊兩端的綁扎拉桿，橫向擺放則會(huì)增加綁扎難度，還需要額外增加角件和成本。五是縱向堆碼的箱體迎風(fēng)面積更小，風(fēng)阻更低，有助于提高船速、降低燃油消耗。

八、統(tǒng)計(jì)集裝箱吞吐量時(shí)為什么有小數(shù)點(diǎn)？

振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：李廣飛

這是因?yàn)楦劭谠诮y(tǒng)計(jì)吞吐量時(shí)，使用的統(tǒng)一單位是TEU，也就是20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，港口有20英尺、40英尺、45英尺、53英尺等等不同規(guī)格的集裝箱，按照行業(yè)換算規(guī)則，一個(gè)40英尺的集裝箱等于2個(gè)TEU，45英尺的集裝箱等于2.25個(gè)TEU，不同規(guī)格的箱子折算疊加之后，最終的總吞吐量就自然會(huì)出現(xiàn)小數(shù)。

九、全球最大集裝箱船為什么都是399.9米？

和技術(shù)沒關(guān)系，主要是為了繞開400米這條“紅線”。

蘇伊士運(yùn)河是亞歐航線的咽喉，也是大型集裝箱船最熟悉的海上驛站，但受運(yùn)河寬度影響，只有400米以下的船只能正常通行，超過400米就得走特殊審批，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而如果不走蘇伊士運(yùn)河，選擇繞行好望角，則要多跑3500–7000 海里，多燒百萬(wàn)美元油費(fèi)。再加上大多數(shù)港口的泊位、航道水深、岸橋都不能滿足超400米巨輪的掛靠，因此399.9米成了航運(yùn)圈心照不宣的“最優(yōu)解”。

十、為什么國(guó)際航運(yùn)貨輪大多掛“巴拿馬旗”？

航運(yùn)公司之所以偏愛巴拿馬，主要是因?yàn)檫@里注冊(cè)門檻低、手續(xù)簡(jiǎn)單、審批速度快，而且稅費(fèi)極低，幾乎沒有所得稅、財(cái)產(chǎn)稅，能大幅降低運(yùn)營(yíng)成本；同時(shí)巴拿馬對(duì)船員配備沒有嚴(yán)格的國(guó)籍和數(shù)量限制，船東可以在全球范圍內(nèi)雇傭成本更低的船員，進(jìn)一步節(jié)省開支；此外巴拿馬作為長(zhǎng)期中立國(guó)，船舶在全球航行時(shí)受到的政治限制少、通行更順暢，再加上相對(duì)寬松的安全與環(huán)保監(jiān)管，以及可以快速辦理證書、年檢等便利服務(wù)，綜合下來省錢、省事、又自由，自然就成了全球船東注冊(cè)船舶的首選地。

以上這些問題，你都答對(duì)了嗎？你對(duì)港口還有哪些好奇？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。