中方強(qiáng)硬扣船，美官員準(zhǔn)時介入，禁止中企競標(biāo)，巴拿馬后悔也晚了

最近巴拿馬的騷操作，把全球航運圈都看懵了！2026年2月23號，他們突然搶了長江和記旗下在巴拿馬運河兩端的兩個港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，理由是最高法院1月底說之前的特許合同違憲。這倆港口可是運營了近三十年，長和集團(tuán)當(dāng)天就炸鍋了，說這不僅違法，還威脅港口安全，香港特區(qū)政府也趕緊發(fā)聲抗議，覺得這是毀合約精神。可巴拿馬沒當(dāng)回事，轉(zhuǎn)頭就把臨時運營權(quán)給了馬士基和地中海航運的公司，說過渡期18個月，港口運作不會斷。結(jié)果呢？員工被要求立刻卷鋪蓋走，管理層連總部都聯(lián)系不上，這臉打得也太快了吧？

長和集團(tuán)可沒慣著巴拿馬。他們很快就向國際仲裁機(jī)構(gòu)遞了申請，要求賠償至少20億美元，這里面包括之前的投資回報，還有未來的預(yù)期收益。巴拿馬那邊倒是嘴硬，說一切都符合國內(nèi)法律程序，但實際情況卻有點打臉——馬士基和地中海航運這倆公司，在中國市場的份額不小，供應(yīng)鏈綁得死死的，根本不敢輕易接盤有爭議的資產(chǎn)。畢竟中國是他們的大客戶，要是卷進(jìn)產(chǎn)權(quán)糾紛，自己擔(dān)風(fēng)險不說，丟了中國市場可就虧大了。

巴拿馬剛搶完港口，中國海事部門就出手了。3月8號到12號這五天，專門對進(jìn)入國內(nèi)港口的巴拿馬籍船舶加強(qiáng)檢查。結(jié)果一查就查出問題了——28艘船因為安全設(shè)備不行、環(huán)保不達(dá)標(biāo)，還有船員資質(zhì)不夠，直接被滯留。這批船占了同期所有被扣外籍船的七成多！海事局說這是正常的港口國監(jiān)督程序，有法可依，不是針對誰。巴拿馬船旗國自己也承認(rèn)，旗下船舶的缺陷率本來就高，這次檢查力度確實比往常大不少。船東們收到整改通知后，作業(yè)計劃全亂了，有的船甚至在港口停了好幾天，貨主急得跳腳。

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)緊接著就放大招了——暫停巴爾博亞港的所有到港和離港業(yè)務(wù)，已經(jīng)確認(rèn)的訂艙全部取消。要知道中遠(yuǎn)是全球 top 的航運公司，巴爾博亞港要是沒了中遠(yuǎn)的貨源，吞吐量肯定得掉一大截。之后交通運輸部還約談了馬士基和地中海航運這兩家公司，明確提醒他們：要是敢接盤巴拿馬那倆有爭議的港口，運營風(fēng)險得自己扛。這倆公司一聽就慫了，本來就怕得罪中國，現(xiàn)在更是不敢碰這燙手山芋了。

巴拿馬剛覺得找到西方企業(yè)接盤，美國就跳出來“幫忙”了——但其實是幫倒忙？3月17號，美國南方司令部司令弗朗西斯·多諾萬在國會聽證會上公開說，美軍正在密切監(jiān)控中國在拉美地區(qū)的23個港口項目和12個航天相關(guān)設(shè)施，還把這些都?xì)w為潛在的軍民兩用資產(chǎn)，說可能對美國構(gòu)成風(fēng)險，得全天候盯著。同一天，美國駐圣保羅總領(lǐng)事凱文·村上在巴西港口會議上發(fā)言，話里話外都不希望桑托斯港的特孔10號集裝箱碼頭落入“不受歡迎勢力”手里——明眼人都知道，這指的就是中企。巴西最大港口的擴(kuò)建招標(biāo)本來有不少中企參與，美國這么一攪和，直接給招標(biāo)添了變數(shù)。

美國國務(wù)院事后還出來撇清，說沒有直接施壓，但承認(rèn)對中企參與有主權(quán)和安全方面的顧慮。可巴西政府也不傻啊——中國連續(xù)多年是巴西最大的貿(mào)易伙伴，雙邊貿(mào)易規(guī)模那么大，港口現(xiàn)代化還得靠中國的資金和技術(shù)支持，不可能完全跟著美國的節(jié)奏走。說白了，巴西得權(quán)衡自己的利益，不是美國說啥就是啥。

巴拿馬這邊的日子可不好過了。作為全球最大的船舶便利旗注冊國，他們的財政收入很大一部分靠船舶注冊費。現(xiàn)在中國港口加強(qiáng)檢查，船東們都怕在華運營有風(fēng)險，紛紛考慮轉(zhuǎn)旗。巴爾博亞港的貨運量掉得厲害，中遠(yuǎn)海運一停運，直接切斷了部分貨源。運河事務(wù)部門的負(fù)責(zé)人多次公開呼吁恢復(fù)合作，但合同已經(jīng)終止了，法律程序還在走，短期內(nèi)想扭轉(zhuǎn)局面根本不可能。

長和集團(tuán)的仲裁申請還在推進(jìn)中，他們指責(zé)巴拿馬單方面行動違法，還保留追究第三方責(zé)任的權(quán)利。巴拿馬政府則駁斥這些索賠說法，說一切符合國內(nèi)法律。現(xiàn)在港口設(shè)備估值和后續(xù)招標(biāo)流程已經(jīng)啟動，但國際信譽(yù)受損后，新投資者都在觀望——誰愿意碰一個毀合約的國家的資產(chǎn)啊？

巴拿馬經(jīng)濟(jì)本來就高度依賴運河和港口收入，這次事件直接讓航運相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈條斷了。倉儲、貨代這些配套行業(yè)跟著停擺，不少崗位也丟了。商界和民眾的意見開始分化，不少人質(zhì)疑政府當(dāng)初的決策是不是腦子進(jìn)水了——為了討好美國，把自己的飯碗都砸了？

其實美國在拉美地區(qū)的動作早就連成一線了。特朗普第二任期后，美國的戰(zhàn)略重點轉(zhuǎn)向西半球，想把拉美打造成自己的后花園。巴拿馬運河的位置那么關(guān)鍵，港口控制權(quán)自然成了焦點。巴拿馬政府當(dāng)初接管港口的時候，可能覺得有美國支持就能穩(wěn)住，結(jié)果實際效果超出預(yù)期——財政承壓，信譽(yù)受損，現(xiàn)在后悔也晚了，根本沒后悔藥吃。

船舶檢查帶來的連鎖反應(yīng)還在發(fā)酵。巴拿馬籍船舶全球注冊量那么大，一旦船東大規(guī)模轉(zhuǎn)旗，注冊收入肯定會明顯縮水。加上港口吞吐量下降，整個航運生態(tài)都受影響。巴拿馬想修復(fù)和中國航運企業(yè)的關(guān)系，可違約事實擺在那，國際仲裁走完之前，局面根本松動不了。說白了，這就是搬起石頭砸自己的腳，當(dāng)初有多囂張，現(xiàn)在就有多后悔。

參考資料：人民日報《拉美港口博弈中的中美角力》