大豐港集團港務公司原副總經理儲衛東，回憶大豐港建設

2012年11月26日，現代快報刊發《大豐港，向大海收獲夢想》一文，記載了大豐港集團港務公司原副總經理儲衛東，回憶大豐港當年建設時的艱辛。

儲衛東是大豐港最初建造時的參與者之一，他說，上世紀90年代初，大豐人把目光瞄準了自己的大海，要在茫茫灘涂上建港口。但是當時這個設想一提出，即遭到不少人的反對和質疑，“大豐這個沿海的灘涂地能建碼頭嗎 ？怎么建？建了干什么？”

對沿海港口碼頭有所了解的人都明白，碼頭遭受到最大的考驗就是淤積。經過多輪勘測和論證，大豐建港的可行性有了希望。

儲衛東說，經過勘測發現，在大豐沿海灘涂往外延伸不遠處有一條“西洋深槽”，這條西洋深槽很巧妙地形成一個洋流，能將堆積在沿海灘涂附近的淤泥沖刷掉。這條20多公里的西洋深槽成了大豐建海港得天獨厚的優勢。

“通俗地說，就是大豐港碼頭所在的位置是條十幾米深的海溝，這條海溝因為洋流的沖刷而不會形成淤積。而且，碼頭建成后，停泊的貨船噸位越大，其帶來的沖刷力也越大，這條海溝的深度也因此越來越深。這也就意味著碼頭能停泊的噸位越來越大。”儲衛東說。

1997年9月，大豐港口建設終于被列入國家“九五”港口發展計劃，同時列為江蘇省“九五”重點基礎建設工程項目。1998年1月，江蘇將大豐港建設列為省政府25件必辦實事之一。

“大豐港規劃起步于1991年，經過8年科學嚴謹論證，1998年才開工建設。”“論證完成后，碼頭也是歷經8年才建成。”回憶起當初碼頭建設的艱辛，儲衛東很是感慨。

儲衛東說，在1998年開始動工時，包括碼頭在內，整個大豐港經濟區都是一片長滿大米草的鹽堿地。勉強修了一條通向海邊的路，不說沒車，“一棍子掃過去都掃不到人”，晚上聽到的都是野雞野鴨的叫聲。而更加困難的是，由于是鹽堿灘涂地，大型建材不說用汽車，用拖拉機都運不進來。后來沒有辦法，只好用牛車拖運建材。

束劍峰，時任大豐港經濟區管委會副主任、鹽城市蘇港科技發展有限公司董事長。1998年初，他被調到大豐港務局工作，參加大豐港一期4000米的引堤建設。“從大豐市區到大豐港海邊，要顛簸兩個小時車子才能到達。一望無際的海邊灘涂上，沒有任何建筑，在海堤邊上臨時搭建了一個簡易工棚就是建港前線指揮部。大家吃飯的食堂也是附近搭的一個茅草棚，有時候一碗飯還沒吃完，碗里就都是蒼蠅。蒼蠅吃，人也吃，環境很惡劣。”

儲衛東回憶說，當時的居住條件十分惡劣，前線指揮部床上床下隨處可見小毛蟹，而到了夏天，更是蒼蠅蚊蟲成群，工棚根本就無法遮擋風雪，真可謂居無定所、食無定時。加上資金緊張，當時每人每月600元的工資都難以兌現。

大豐港碼頭建設起步階段，賬面上只有36萬元。當時，大豐港區的年財政收入是靠水產養殖稅收的100萬元。僅靠36萬元的啟動資金和百萬元的財政收入，對一個投資2.5億的港口碼頭來說真可謂是杯水車薪。

“沒有錢，自己籌集；沒有經驗，自己摸索；再艱難也要自力更生把港口建設好。”時任大豐市委常委、常務副市長倪向榮，一邊統一大家思想，一邊想法設法尋找資金。沒有地形地貌的資料，相關部門就自己組織測繪；沒有水文記錄，相關部門就自己守著大海沒日沒夜地觀測。

儲衛東說，2001年初，大豐港區只有44個人，港口一切建設都是靠自己想法子，動腦筋來解決。港口的一期碼頭建設2002年正式開始打樁，由于沒有經驗，加上大豐海邊屬于淤積性海岸，施工條件十分艱苦，“我們采取從陸上架橋向大海推進的辦法，往往打一根樁要3天時間。兩年過去了，一共才打下600根樁。”

而資金的缺口導致材料供應困難，加上技術等方面的原因，港口建設進度十分緩慢，施工單位也先后換了4家。作為港口建設項目負責人的倪向榮頂著多重壓力，多方奔走協調解決。2005年10月，通過8年努力，大豐港一期的5000噸級碼頭，終于建成通港。