高校、交通局、東海艦隊……大豐港建設(shè)之初他們備嘗艱辛

作者 |蒼小生

1990年，在南通召開的成果報告會上，包括啟東的呂四港、如東的洋口港、濱海的中山港、響水的陳家港以及大豐港均被認為是理想的港址。其中，大豐港的區(qū)域條件好于其他地區(qū)。

當(dāng)年6月25日，時任大豐縣委書記顧竟成率隊親赴北京，拜訪從大豐走出去的、時任交通部部長黃鎮(zhèn)東，就大豐的公路、港口等建設(shè)事項進行專題匯報。

對大豐的建港問題，黃鎮(zhèn)東十分慎重，他表示支持建港，但要在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上支持，并希望能抓緊工作，趕上“九五”這趟車。

有了黃鎮(zhèn)東部長的大力支持，江蘇省交通廳將王港港口的開發(fā)列為第一位，并在向交通部報送的《關(guān)于江蘇沿海布局規(guī)劃的請示報告》中，將王港排在洋口（如東縣）和呂泗（啟東縣）港之前。

而大豐縣政府及縣交通局有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)則與河海大學(xué)、省交通廳等進行廣泛接觸，比如委托權(quán)威機構(gòu)對建港工作進行調(diào)研論證，委托河海大學(xué)海洋工程研究所、南京大學(xué)海洋研究中心進行預(yù)可行性研究。

▲大豐縣副縣長陳昌明（左一）等人陪同科研人員在大豐王港灘涂調(diào)研。

8月18日，時任副縣長陳昌明與河海大學(xué)海洋工程研究所、交通部上海第三航運工程設(shè)計院，就大豐王港建港條件研究工作進行洽談，19日，時任縣交通局副局長楊林枝與河海大學(xué)海洋工程研究所、交通部上海航道設(shè)計研究所簽訂合作協(xié)議，在“西洋深槽”邊緣建立一個永久性潮位站。

1992年7月初，大豐縣政府專門成立王港港口建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，副縣長陳昌明擔(dān)任組長，下設(shè)辦公室，主任沈鳳高，副主任楊林枝、黃鎮(zhèn)玉，工作人員有許彪、施慶、楊建生、劉文斌（后病故）等人。

▲東海艦隊偵察船大隊在大豐灘涂與海面測量海域水深情況。

當(dāng)年8月初，駐扎寧波的中國人民解放軍東海艦隊海測大隊進入現(xiàn)場對王港水深、灘涂進行測量，何進求大校帶著王勇、楊丁非等幾十名官兵在海上對大豐港海域進行全方位測量。

有一天，天氣突變，潮水比往常早到了一個時刻。但是，有個測量點還未測量到，負責(zé)這個點的一個姓桂的中校卻仍然不顧一切地往下奔跑。因為何大校已下了死命令：“你一定要跑到底（實測點），完成了任務(wù)再回來?！?/p>

▲東海艦隊偵察船大隊在大豐灘涂與海面測量海域水深情況。

桂中校在返回途中還沒有跑到一半路程，潮水就從他身后漫上灘面。他在海中堅持游了4個小時，爬上岸時已筋疲力盡。對此，楊林枝深有體會，“當(dāng)年，要不是海軍把實測數(shù)據(jù)拿到手，大豐港不可能走下去”。

8月15日，河海大學(xué)、南京大學(xué)、中科院武漢測繪所及交通部上海第三航運工程設(shè)計院等單位50多個專家學(xué)者進場開始工作。

▲1988年，嚴愷在黃河壺口考察。

南京大學(xué)朱大奎教授，河海大學(xué)嚴以新博士（嚴愷院士之子）、王義剛教授，還有很多師生，他們冒著風(fēng)浪，不辭辛苦，只為取得第一手資料。其中，80多歲的嚴愷院士經(jīng)常從南京趕來王港現(xiàn)場悉心指導(dǎo)，親自組織開會研究布置具體工作，親自指導(dǎo)編撰研究報告。

由于海上測量范圍廣，工作量大，條件差，尤其是安放測量儀器多次往返、修復(fù)，十分艱辛，但這次測量調(diào)查為下一步王港工程可行性論證提供了必要的科學(xué)依據(jù)。

▲時任江蘇省省長陳煥友（右一）視察大豐王港，陪同人員曹志鋒（前左一），曹右安（中），沈鳳高（后左一），裴日昌（后左三），陳昌明（后右一），顧竟成（后右二）。

當(dāng)年12月7日，時任江蘇省省長陳煥友視察王港，指示“前期經(jīng)費要舍得投入，這樣才能搞成大項目”，1993年省交通廳撥給王港前期工作經(jīng)費35萬元。

1993年1月13日，江蘇省政府將“進一步做好王港的前期工作”列入第13條省政府重點抓的工作，

1993年3月13日，鹽城市政府批準成立大豐縣港務(wù)局，與縣交通局合署辦公。局長由縣交通局局長沈鳳高兼任，副局長楊林枝、黃鎮(zhèn)玉、陶瑩，后增副局長束長風(fēng)。

▲科研人員在大豐王港灘涂進行水文地質(zhì)調(diào)查，左一為黃鎮(zhèn)玉。

1995年，原建湖縣委書記郭建生調(diào)至大豐任市委書記，在建港問題討論會上，大部分人沉默，只有兩三個支持者，時任分管經(jīng)濟的副市長倪向榮便是其中之一。

1996年9月，姜國華兼任大豐縣港務(wù)局局長，1997年10月5日大豐市委專題會辦決定，縣港務(wù)局與交通局分設(shè)。市委常委、常務(wù)副市長倪向榮兼任局長，后增副局長葛曙光、陸鑫等人，辦公室主任陳同生，后俞興敏等。

▲科研人員在大豐王港灘涂現(xiàn)場研究工作，沈鳳高（下蹲者中），陶瑩（右蹲者），盧鋒（后右站立者）。

1997年9月，大豐港建設(shè)被列入國家“九五”港口發(fā)展計劃，同時列為江蘇省“九五”重點基礎(chǔ)建設(shè)工程項目。 而從1993年到1998年，江蘇省委、省政府連續(xù)6年把大豐港建設(shè)作為全省著重抓的25件實事之一，1999年5月又列入“省交通跨世紀五大戰(zhàn)略重點工程”。

1998年12月28日，大豐港工程全面開工。剛開始勉強修了一條通向海邊的路，但是沒有車，即使有車，因為是鹽堿灘涂地，大型建材哪怕用拖拉機也運不進來，后來沒有辦法，只好用牛車拖運建材。

▲前排左二李懷穩(wěn)，左四裴日昌，左五竇國仁，右一陳志昌，右二薛鴻超，右三顧竟成，右四曹右安，后排右一陶瑩，右二黃鎮(zhèn)玉，右三沈鳳高。

當(dāng)時，從大豐市區(qū)到大豐港海邊，要兩個小時車程。遠不說，一望無際的海邊灘涂上，沒有任何建筑，在海堤邊上臨時搭建一個簡易工棚，就是建港前線指揮部，床上床下隨處可見小毛蟹。而到了夏天，更是蒼蠅蚊蟲成群。

1999年2月，大豐港經(jīng)濟區(qū)成立。兩年后，2001年11月，港區(qū)管委會大樓建成，成為聳立在灘涂上的第一棟建筑物。

參考資料：大豐眾生：《大豐港建設(shè)之初，海軍測量遇險，一中校在海中游了四個小時才爬上岸……》，作者：陳同生。

免責(zé)聲明：部分資料來源于網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息及分享，如涉及侵權(quán)，請聯(lián)系我們及時修改或刪除。

總有一些歷史需要被記憶，總有一些情懷需要被喚醒

敢為蒼生說人話，位卑未敢忘憂國