年產5.08億條！沒有橡膠，輪胎產量全國第一，山東如何"無中生有"

有人說：“全球每3條輪胎就有1條來自山東。”

2025年前三季度，山東橡膠輪胎出口額681.1億元，占全國55.5%，已連續30年穩居全國輪胎出口榜首；2024年山東輪胎年產量5.08億條，占全國總產量64.5%，出口量占全國64%，出口額948.6億元。

在2025年美國《輪胎商業》公布的全球輪胎75強榜單里，有34家中國大陸企業成功上榜，其中山東企業就占了23家，賽輪集團更是強勢躋身全球前十之列。

不少人對此感到困惑：山東既缺乏天然橡膠資源，在合成橡膠原料方面也沒有先天優勢，它究竟是如何成為全球輪胎制造中心的呢？

輪胎到底是用什么做的？很多人第一反應是橡膠樹流出的天然膠。其實，現代輪胎尤其是乘用車胎，更多使用的是合成橡膠，而合成橡膠的原料，來自石油煉化。

這才是山東真正的底牌。

作為全國地煉第一大省，山東擁有超過2.1億噸/年的原油一次加工能力，占全國地煉總產能的70%。

從勝利油田的“黑金”到遍布東營、淄博、濱州的煉化廠，再到像京博中聚這樣的特種橡膠材料商，山東構建了一條從石油到合成橡膠再到輪胎的完整“黃金鏈條”。

就像京博中聚生產的丁基橡膠，是輪胎氣密層必不可少的材料。這種產業鏈的縱深配套，讓山東輪胎企業擁有了其他地方難以復制的成本優勢和響應速度。

但這只是提供了“面粉”。要想把面粉做成全球暢銷的面包，還需要一個頂級“面點師”。

在青島，有一所綜合排名常年徘徊在150名開外的省屬高校——青島科技大學（青科大）。

這所學校的畢業生幾乎“占領”了中國橡膠產業的制高點：全國橡膠企業中的高管群體，很多都來自這所學校，相關的高級工程技術人才也都畢業于這里。

由校友創辦或控股的橡膠相關企業超過200家，年產值合計超千億元。

全球排名前十強的賽輪集團，創始人袁仲雪就出自這所學校。

“10家企業搶1個畢業生”，就是這所學校橡膠專業畢業生的真實寫照。

從20世紀80年代起，青科大形成了一種優良傳統，好多老師去企業里當導師、接項目的時候，將生產一線碰到的難題轉變為科研課題的時候，都會帶著學生一起。

這樣學生就能全程了解企業真實的生產流程，知道技術困難在哪里。

學生畢業了，直接就能去企業上班，學的東西馬上能用上。

“出了課堂就能進車間”的實用型人才，為山東輪胎產業的野蠻生長和后來居上，提供了最關鍵的“智力芯片”。

2025年8月，青科大再添一個全國橡膠行業研發平臺——橡膠行業創新研發技術中心正式揭牌。

這座大樓的落成，是學校75年來“服務國家戰略、引領行業進步”定位的延續。

然而，體量第一并不意味著高枕無憂。

把時間撥回2011年，彼時的山東輪胎市場雖然熱鬧，卻隱憂重重。

低端產能過剩、同質化競爭激烈，導致輪胎價格暴跌。

山東省政府在2014年甚至直接將輪胎行業列入產能過剩行業，嚴控新建項目。

從2011年到2021年，這十年被稱為“大逃殺”的黑暗歲月。

十年間，上百家山東輪胎廠或消失，或重組。

曾經輝煌的德瑞寶輪胎、永泰輪胎、恒宇橡膠，要么因盲目擴張資金鏈斷裂，要么因無法適應市場被兼并收購。

活下來的企業開始明白：以前靠膽子，現在得靠腦子。

以玲瓏輪胎為例，這家從招遠縣城土房里走出的企業，在1999年行業還普遍觀望時，就敢于砸鍋賣鐵引進子午線輪胎技術，用1600萬元啟動資金撬動6億元項目，僅用11個月就建成了半鋼子午胎生產線，創造了“玲瓏速度”。

如今，玲瓏輪胎在全球已擁有招遠、德州、柳州、荊門、長春五大國內基地，以及泰國、塞爾維亞兩大海外工廠。

2024年9月，塞爾維亞領導武契奇在玲瓏輪胎歐洲工廠量產儀式上稱贊：這是塞爾維亞規模最大的綠地投資項目。

成績斐然，并不代表沒有危機。

2025年的數據顯示，國內半鋼輪胎行業正面臨壓力：新增產能釋放，內銷疲軟，利潤下滑明顯。

去年4月，山東輪胎行業掀起了一場價格風暴，多家知名輪胎廠家率先降價10%，部分企業甚至以“零利潤”姿態將產品價格壓至成本線。

這場價格戰的背后有三大原因：原材料價格暴跌，天然橡膠期貨價格從17000元降至14000元，炭黑價格暴跌30%。

出口受阻，歐盟對華卡客車胎反傾銷稅最高達62%，美國市場庫存周轉天數從60天拉長至90天。

產能過剩，中國輪胎行業總產能突破9億條/年，實際需求僅6.5億條，山東廣饒一地產能就占全國25%

有山東輪胎企業老板稱：“原材料價格三天降了30%，五月輪胎降價已是大勢所趨。”

這場價格戰被認為是2025年輪胎行業第二次洗牌的開端。

站在2026年的門檻上，山東輪胎產業正處在一個關鍵的十字路口：從“規模領先”向“價值引領”跨越。

隨著國際貿易門檻不斷提高，如歐盟對中國乘用車輪胎啟動反傾銷調查，美國對東南亞產地的輪胎也揮起反傾銷大棒。

面對困難，山東的企業可以選擇三條突圍路徑：第一條路是技術躍遷。

賽輪集團依托全球首創的化學煉膠方法——“液體黃金”技術，打破了高端輪胎配方領域的國外壟斷。

比如森麒麟成功闖入國產大飛機C909/C919的培育供應商名錄，成為國內首家突圍國產航空輪胎的企業。

第二條路是海外布局。

目前，山東頭部輪胎企業已在13個國家建設了20余座工廠，總產能超過2億條。

玲瓏輪胎在泰國、塞爾維亞站穩腳跟后，又計劃在巴西投建新廠，完成東南亞—歐洲—南美的全球三角布局。森麒麟則落子摩洛哥，更加貼近歐洲市場。

第三條路是AI賦能。

2026年山東省兩會上，人大代表、軟控股份副總裁楊慧麗提交提案，建議用AI設計配方、進行視覺質檢。

未來的輪胎研發，可能不再是老師在實驗室里千百次地“炒菜”試錯，而是由AI模型算出一個最優解。

從一片不產橡膠的土地，到全球輪胎產業的“珠穆朗瑪峰”，山東靠的是什么？

靠的是石化產業鏈的“地基”，全國70%的地煉產能提供了源源不斷的合成橡膠原料。

靠的是青科大，75年如一日地輸送著行業80%的高管和技術骨干，更靠的是技術為王。

真正的王者，不在資源里躺贏，而在短板處造長板；沒有天然橡膠的山東，用一所大學、一省煉化、三十年堅守，把輪胎做成了世界第一。

如今，全球每3條輪胎中就有1條貼著“山東制造”的標簽。

但山東輪胎人心里清楚，數字的龐大只是表象，真正的競爭力，根植在實驗室的配方里，在海外工廠的機器轟鳴中，在那所低調高校不斷翻新的課本間。

資源的盡頭是產業，產業的核心是人才，人才的根基是堅守。真正的護城河，從來不是資源的多寡，而是把資源變成智慧的那所學校、那群人。

參考文獻：

1.財經無忌，《青科大：橡膠黃埔軍校，如何養出千億產業》

2.棱鏡，《雙反圍堵下，中國輪胎出海的第二條路》

3.中國企業家，《山東輪胎：從規模到價值，30年逆襲》

作者：溪月

編輯：歌