上汽紅巖首推換電重卡，北奔重卡開始匹配解放動力，工信部第404批N類重型貨車新品公示詳析（上）

本篇主要內容：2026年1月份重型貨車市場兩大類同進、成功實現開門紅，2月期公示72款新品、行業著力發展基型車；一汽解放J6G Pro充電式、湖北神河-唐山銳唯首款FCV牽引版，換電式之廣汽領程-寧德時代系牽引+陜重汽德龍M5000-4×2廂運版，陜西德臻進入ABS配套圈；本月期18/25/31噸一統江湖，“車電融合、走向公路”大勢所趨；一汽解放J6L-32噸充電式攪拌版、蘇州金龍新款聚焦18噸環衛版，上汽紅巖代杰獅C系首次發展換電式新品、覆蓋牽引+自卸；一汽解放鷹航加速柴油布局，LNG牽引新品方興未艾：吉利華菱遠程星瀚G、東風柳汽乘龍H7 Pro、北奔V5攜手解放動力660馬力發動機、重汽豪沃TX7再度聚焦濰柴氣體機。

2026年1月份重型貨車市場成功實現開門紅，2月期公示新品行業著力發展基型車

根據中汽協數據統計：2026年1月份重型貨車市場銷售105352輛，環、同比分別增長2.58%和45.98%，從而實現跨年度的“十連紅”，同時連續五個單月銷量超過10萬輛，為2026年開了一個好頭。1月份天然氣商用車銷售2.3萬輛，環、同比分別增長41.1%和65.7%，可知市場端的紅火也促成研發端不斷推陳出新，延續了燃氣新品在行業中的熱度。具體看：1月份半掛牽引類銷售54599輛，同比增長54.47%而實現跨年度“九連紅”，超半數增幅為2026年的“開門紅”提供堅實支撐，且連續五個月份實現單月銷量超5萬輛，繼2021年后再度進入繁榮時刻，希望能將此等熱銷勢頭延續的更久一些。重卡類銷售50753輛，環比雖然微降1.47%，同比卻增長37.83%，實現跨年度的“12連紅”，看漲之勢已延續一年整，包括整車類28666輛+非完整22087輛，后者出現一定增長而需留意，底盤車銷售的重要性凸顯。二者銷量差異為3846輛，比例52:48而整體企穩。

以下分企業集團表現來看：

• 牽引類方面：重汽系和一汽系雙雙月銷過萬，分別為14565輛和12439輛，同比分別增長44.37%和40.30%，前者勝在“集團軍”、后者則長于多基地布局；陜汽系8149輛、福田系7110輛和東風集團6443輛與大盤共進，尤其后者出現近1.5倍的同比增長，企業此前的新產品布局似乎收獲成效——以上TOP5企業小計占比89.2%，集中度再度恢復九成份額。徐工系2964輛同樣保持高速增長，在第二梯隊的領跑之勢愈發明顯；吉利華菱797輛則與最新進入統計口徑的山東雷馳791輛數量相仿，前者增速近半，后者則成為增速最快的“新勢力”企業；北汽重型458輛和江淮系445輛同樣差異不大，前者出現超兩成的同比下滑、在TOP10乃至全行業也不多見，后者則續寫老牌企業的深厚積累、增速超兩成。以上TOP10企業合計銷售54160輛、合計占比99.20%，已形成絕對壟斷之勢。

• 重卡類方面：重汽系14549輛（非完整106輛）持續保持月銷過萬的榮譽，同比增長近四成而高居榜首；東風集團8798輛（非完整6199輛）、陜汽系8093輛（非完整7405輛）和一汽系8070輛（非完整8012輛）月銷均超8千輛，三者均高度依賴底盤車銷售業務；福田系7471輛（非完整148輛）增速近1.5倍，企業產品重心調整效果明顯——以上TOP5企業小計46981輛、小計占比92.57%。第二梯隊方面，徐工系1036輛和奇瑞系954輛差距不大、后者逐步加碼新能源業務；吉利華菱484輛、江淮系348輛和湖北三環309輛勢頭各異，江淮也成為TOP10中唯一的下滑企業。以上TOP10企業合計銷售50112輛、合計占比98.74%，行業集中度有增無減。

2月6日傍晚，工信部發布2月期第404批新品公示。經識別，本批包括42款牽引類（整車口徑）和30款重卡類（底盤口徑）新品，折算為重型貨車合計72款新品，環比下降17.2%，進入2026年后已出現兩連降。好在同比看，本月期仍處近5年的第二好水平，僅遜色于2024年的83款，明顯領先于其他3年；尤其從市場端引發的產品變局可知，行業正在有條不紊的進行適應性調整，故而無須擔心。近半年行業均值來看，本月期反而提升至86.2款，可知本月期新品數量仍好于去年三季度，在春節假期前也完成了一個良好的 “階段性小結”。本月期共計4款“特殊車型”，即上月期中聯湖橋申報的三款汽車起重機專用底盤，以及河南森源重新申報的YBM1160BCA6D載貨汽車底盤及YBM5165JQZ10H汽車起重機整車（首見于2023年7月期第373批公示）。

解放J6G Pro充電式、神河首款FCV牽引，換電之廣汽領程-時代系、陜汽德龍M5000

• 一汽集團本批申報了解放J6G Pro系列的首款BEV新品CA4250P62T1BEVA12純電動半掛牽引車，采用全封閉前圍中部面板+短款側門板、可選門部下護板，左/右轉角可選導流罩，保險杠可選上部封閉或單幅橫向格柵造型，準乘2人，軸距3.8米，可選11組板簧懸掛，準拖39.37噸掛車，搭載寧德時代400.61度LFP動力電池、駕駛室后背置方案，博世無錫255kW×2雙電驅橋，續駛203公里。日前，一汽集團在石家莊隆重召開解放J6銷量突破200萬輛暨解放J6 Pro上市活動；而去年11月期第401批公示，一汽已申報了解放J6 Pro系列的首款車型CA4250P66T1BEVA19換電式純電動半掛牽引車，搭載雙時代512.59度LFP動力電池、軸間兩側底置換電方案，一汽集團240kW×2雙電驅橋，續駛254公里。對比可知，解放J6G Pro和解放J6 Pro的駕駛室鈑金件存在明顯差異、標志著“血統不同”，但二者在外觀上又有一定相似之處，例如采用同款的前大燈資源+前中部面板/中網造型。若僅依靠前圍造型判斷，可根據一體杠型置進行區分：解放J6G Pro的牌照窩位于中部，其覆蓋件與左/右燈板過渡銜接，整個前中網區為四幅等距橫向格柵（上3下1）；解放J6 Pro的牌照窩則位于一體杠的最下方位置，前中網區為五幅非等距橫向格柵（上3下2），在左/右燈板輪廓處亦有差異，可做各自的基本識別特征。

• 湖北神河曾在去年6月期第395批紅頭文件獲批增加燃料電池貨車產品品種，本批申報了首款FCV新品——ESH4250FCEV燃料電池半掛牽引車。該新品采用湖北方鼎D15W型公模駕駛室，基礎寬度2.5米、準乘2人，軸距4.2米，可選五組板簧懸掛，準拖36.27/37.37噸掛車，搭載唐山銳唯燃料電池+臺州弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，特百佳210kW×2電驅系統。唐山銳唯背靠B端大客戶，是上海銳唯70%+河北燕山鋼鐵30%的合資公司；而燕鋼集團的新能源事業部旗下已有300余輛在運營FCV牽引車，全部配裝自用燃料電池總成，已與一汽解放、徐工、鵬飛東特、南京金龍等車企開展產品合作。

• 廣汽領程本批申報了首款采用換電式路線的YC4250SSMBEVA1換電式純電動半掛牽引車，采用水晶飛翼大燈的行業公模駕駛室、廣汽TJL230款外觀，車寬2545mm、準乘2人，軸距3.8米，可選三組板簧懸掛，準拖38.67噸掛車，搭載寧德時代LFP動力電池、駕駛室后背置換電方案，蘇州綠控520kW電驅系統。廣汽領程此前BEV車型主要采用中創新航CALB或欣旺達（合作款）的電池方案，本批新品也是首次與寧德時代合作，根據整備質量10200kg研判，或對應時代系的400.61度換電式成組方案，可做大致參考。

• 陜重汽德龍M5000系列主打輕量化和平地板車型，重點布局4×2載貨類車型，同時兼顧少量牽引和自卸類，覆蓋柴油、燃氣和BEV動力方案，本批則申報了首款換電式新品SX1187MF1SEVQ1換電式純電動載貨汽車底盤以及廂運版整車。該新品采用德龍系傳統外觀、準乘2人，軸距5/5.7/7.2米，前3片、后3+3片板簧懸掛，匹配陜西德臻ABS系統，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，陜西漢德230kW電驅橋，形成整車后可選9.15-12米車長，箱長6.9/7.9/9.55/9.75米、額載7.87/7.27噸。陜西德臻零部件科技有限公司成立于2023年2月，是陜汽集團旗下陜西德信零部件集團有限公司的全資子公司，目前二者都開始嘗試內部配套ABS系統，本批可見多款合作的新品車型。

解放J6L充電攪拌版、蘇州金龍聚焦18噸環衛版，上汽紅巖首次發展換電式新品

分噸位看：本月期在近年間首次出現三個傳統噸位一統天下的格局，而不借助特殊結構或超限車型的助陣，僅依靠聚焦基本型新品即可取得今番成績，也是重型貨車行業極具發展實力的最好體現。具體看：牽引類25噸36款+18噸六款，二者比例85:15維持基本平衡，前者再度包攬本月期所有燃料類型，后者的ICE與NEV則“對半開”。重卡類31/32噸合計15款，后者三款也好于日常水平，BEV達到十款而處于壟斷地位，并有HEV兩款輔助——在重卡電動化之路上，大噸位單機車輛率先成為破冰利器，堪比大中客行業的城市客車；18噸九款和25噸六款同樣以新能源新品為主導，必須注意到18噸電動化正悄然從市政環衛專用車輛向普貨運輸領域轉型，“走出城市、邁向公路”正是電動化必須要走的征途。

分燃料看：本月期的NEV新品恢復領跑勢頭，重卡類的電動化速度甚至好于牽引類，二者NEV滲透率分別為80.0%和71.4%，可知重卡類已然找準了自己的新能源增長點。具體：BEV份額持續領跑，牽引27款+重卡21款、數量環比基本企穩，牽引類還有HEV和FCV輔助，重卡類則REEV繼續占優。ICE方面，牽引類的柴油四款+LNG八款，可知燃氣新品得以延續熱度，并在行業中引起連鎖反應；重卡類的六款柴油新品已成為其最后陣地，得益于多種作業類專用車而保持一定份額，不過隨著新能源技術的全面推進、尤其是各種電動上裝的出現，已有部分專用品類開始嘗試不同的動力組合——“車電融合”已是大勢所趨。

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  一汽集團本批申報了BEV重卡類GVW Max的首款普貨版新品，針對工程攪拌罐車市場定制開發，即解放J6L系列CA5320GJBP62L3T4BEV純電動混凝土攪拌運輸車底盤以及整車。該新品GVW=32噸、采用8×4底盤架構，準乘2人，軸距3米，雙前4片板簧、后空氣懸掛，搭載雙時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，一汽集團400kW電驅系統，形成整車后全長9850mm，罐體攪動容量8.0立方米、最大直徑2.1米、長度5080mm、安裝角度15.4°，額載19.27噸。一汽集團此前曾攜手廣環機械，申報了首款32噸環衛版純電動載貨汽車底盤CA1321P62L1T4BEVZ，以及GH5320ZXLCABEV純電動廂式垃圾車，搭載寧德時代400.619度LFP動力電池，電驅系統同上，續駛311公里——二者可做相互對照。

• 蘇州金龍本批申報了環衛版KLQ1180RTBEV2純電動載貨汽車底盤，以及純電動壓縮式垃圾車KLQ5180ZYSBEV。該新品利用另款行業公模產品資源，與十堰正和TJG203型駕駛室較相似，準乘2/3人，軸距4.5米，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池、軸間兩側底置方案，蘇州金龍185kW電驅系統，形成整車后全長8930mm，額載7405kg。根據中汽協數據，蘇州金龍去年的重卡業務僅為數百輛，除了與新勢力載合汽車的聯名合作款外，多為自主開發的新能源環衛車輛。不過平心而論，盡管同為城市車輛與B端行業客戶，市政環衛與城市公交行業依然存在較大差異，因而能在新能源環衛領域取得突破的傳統公交車企依然有限。

再次聚焦于新能源業務的上汽紅巖，本批開始全面申報BSEV方案，采用早年合資時期的初代杰獅C系產品平臺，覆蓋牽引類和自卸類共計三款換電式新品，結合此前已申報的充電式車型，可進一步擴大市場適應范圍。

• 首先是CQ4250BEVHV24U換電式純電動半掛牽引車，準乘2人，軸距3.6米，可選十組板簧懸掛，準拖37.87-38.77噸四組規格掛車，搭載雙時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案，根據整備質量研判或采用400度級別方案，上汽紅巖530kW電驅系統。

• 另兩款重卡類新品為CQ3250/3310BEVHV6U換電式純電動自卸汽車底盤及整車，均準乘2人，搭載雙時代LFP動力電池、駕駛室后背置方案。前者采用6×4底盤架構，軸距4.5/4.7/5米，可選七組板簧懸掛，搭載上汽紅巖580kW電驅系統，形成整車后全長9235-9885mm，箱長5.4-6.2米五組規格、額載6.17/5.27/4.47噸。后者采用8×4底盤架構，可選3-4.2米十組軸距以及十組板簧懸掛，搭載上汽紅巖530kW電驅系統，形成整車后全長9385-10885mm，箱長5.6-7米九組規格、額載12.37/11.57/10.67噸。上汽紅巖此前在工程自卸市場有不錯表現，另在牽引和環衛市場也有一定保有量，本次重新啟航后選擇此前的優勢領域進行電動化轉型，恰好迎合了率先實現新能源突破的細分市場。

解放鷹航加速布局，LNG牽引：遠程星瀚G、柳汽乘龍H7 Pro、北奔V5、豪沃TX7

牽引類柴油動力Max=720馬力/532kW，即一汽集團14.54L的CA6DV2-72E66柴油機，由一汽解放CA4259P26K1T1E6A80半掛牽引車采用。該新品是一汽首款以解放鷹航外觀為主視圖的公告申報，前圍造型風格凌厲、動感十足：前中網區域采用六輻橫向格柵、配合羽毛式鏤空放射線條，前大燈采用“上3下4”矩陣式透鏡LED+外廓J型日行燈帶，外觀辨識度極高。該新品基礎寬度2.5米、準乘2/3人，駕駛室其余資源與解放JH6系列通用、并可選裝傳統造型，軸距3.3/3.45米，可選四組板簧或前2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖40噸掛車，可選同系族680/620馬力方案，最高110或限速89km/h，油耗34.0L/100km。作為解放青汽旗下針對長途高效物流市場的產品，以及“鷹陣”產品線的核心車型，解放鷹航主打高動力、高舒適性等賣點，加速2026年度的產品布局。

牽引類柴油動力Min=400馬力/297kW，即重汽11.05L的MC11.40E-61柴油機，又根據整備質量Min=7200kg判斷，由重汽濟南的豪沃TX7系列ZZ4187N391GF1半掛牽引車采用，基礎寬度2496mm、準乘2/3人，駕駛室高度最低2.97米，軸距3.6/3.9米，可選六組板簧懸掛，準拖35/34.6噸掛車，油耗29.6L/100km，最高110或限速89km/h。該新品同時可選豪沃TX7-Pro/N新款造型，在堅實穩重的經典款基礎上，可提供更具科技時尚感的年輕化選擇。

牽引市場的燃氣熱在經歷一年有余的持續高光后，如今仍然處方興未艾之勢，而各大車企也順應時勢，將燃氣新品與柴油動力并列為ICE平臺的標配方案。本批共有八款相關新品，均采用LNG動力，續寫了2026開年的新一輪熱潮（1月期六款），并遠高于2025年均水平，以下選擇四款新品進行簡述。

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  作為吉利遠程商用車首次推出的正向研發新能源重型貨車平臺，遠程星瀚G系列依GXA-T數智架構，覆蓋新能源的FCV、BEV、醇電和柴電REEV，以及吉利特色的甲醇單一燃料動力方案。本批遠程星瀚G系列則進一步貼合當下市場需求，申報了首款采用燃氣動力的HN4250NGX54C9M6Y半掛牽引車，LNG動力、單氣瓶駕駛室后背置方案，中部外板下方的熏黑區域保留散熱格柵，準乘2人，軸距3.9米，可選七組板簧懸掛，準拖40/39.12噸掛車，匹配安徽漢馬13.67L、540/480馬力氣體機。

• 東風柳汽申報了乘龍H7 Pro系列LZ4255H7DM半掛牽引車，標配LNG單氣瓶，駕駛室后背置方案、可選氣瓶數量或布置方案，準乘2人，軸距3.9/4.3米，可選九組板簧或前2/3片板簧、后復合或空氣懸掛，準拖40/39.57/39.22噸掛車，匹配濰柴13.99L、630/610馬力或玉柴聯合13.64L、550/540/530馬力氣體機。柳汽乘龍H7 Pro系列在上月期申報了柴油動力的6×4牽引和8×4載貨類新品，作為2026年的主推車型，擴展燃氣動力也更貼合時勢，同時也是企業官網首推的重點車型。

• 北奔重汽2026年主推的V5系列，本批申報了LNG動力的ND4250BG6J7Z18半掛牽引車，氣瓶駕駛室后背置方案、準乘2人，軸距3.8米，前2片、后3片板簧懸掛，準拖40/39.12噸掛車，匹配解放動力15.56L、660馬力氣體機。本批新品是北奔所有LNG車型中的動力Max者，而配裝的解放動力CA6SX1A66E61N型氣體機也是首次對外配套，此前均由解放自家內部配套，由此亦可感知解放動力發動機配套策略的微妙變化。

• 重汽濟南本批對豪沃TX7進行配置系列化，申報了僅配裝濰柴發動機的第二款新品ZZ4257Y384GF1LB半掛牽引車，LNG動力、氣瓶駕駛室后背置方案，可選氣瓶外觀、數量、位置以及不同形式的防護裝置，基礎寬度2448mm、準乘2/3人，軸距3.8/4.2米，可選十組板簧或前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，準拖40/39.5噸掛車，匹配濰柴13.26L、570/540馬力氣體機，最高110或限速89km/h。（未完待續）

文圖：C3