高速免費8天，國家補貼200億！揭秘萬億路費背后的“民生賬本”

就在剛剛過去的2月15號，全國各地?zé)o數(shù)的高速收費站前，都擠滿了打著雙閃燈的私家車。

等零點的鐘聲一響，車輛們開始魚貫而入，這也標(biāo)志著今年為期9天的春節(jié)高速免費時段，正式拉開了帷幕。

相信沒有什么，比“免費抬杠”和計價器上的“0.00元”更能讓回家過年的司機們開心了。

這不僅是幾百元高速費的事兒，而更像是國家給大家的儀式感：回家吧！團(tuán)圓啦！路費包在我身上了！

那你有沒有想過，如此龐大的過路費到底是誰在為你承擔(dān)？

如果你是個老司機，應(yīng)該會記得，在2012年以前，每次逢年過節(jié)回老家，總是得盤算這一路要花多少高速費。

這一切在2012年戛然而止，交通部首次實施了節(jié)假日高速免費的政策，標(biāo)明每年的四個法定節(jié)假日免收高速費。

而且這個政策雨露均沾，不管是一線城市的核心路段，還是深山老林的偏僻路段，甚至是跨江大橋，只要被納入了全國高速公路網(wǎng)絡(luò)，就得在規(guī)定時間內(nèi)免費抬桿放行。

別覺得這是一個小事兒，要做出這個決定，國家可是付出了巨大的代價。

僅僅河南一省，去年春節(jié)8天的假期里，減免的高速費就高達(dá)將近20億。

2026年是首次“史上最長春節(jié)假期”，全國的高速費減免很可能突破200億。

這筆錢可是實打?qū)嵉芈湓诹死习傩盏目诖?，是正兒八?jīng)的惠民政策。

僅僅9天就能創(chuàng)造出幾百億的營收，中國的高速公路網(wǎng)到底有多牛？

這事兒還得從1988年聊起。

在那一年以前，中國大陸還沒有一條真正意義上的高速公路。

也就是在這一年的10月31日，一條從上海市區(qū)通往嘉定區(qū)的公路建成通車，全長只有20.4公里，是個雙向4車道，這就是中國大陸第一條高速路——滬嘉高速。

也是從這一年開始，中國的高速公路網(wǎng)開始了突飛猛進(jìn)地發(fā)展。

十年后，也就是1998年，中國為了擴(kuò)大內(nèi)需以應(yīng)對亞洲金融風(fēng)暴，瘋狂地投入基建，那一年，中國高速路總里程突破了8000公里，位居世界第六。

如今，中國的高速公路總里程高達(dá)近20萬公里，位居世界第一，遠(yuǎn)超第二名的美國。

我們用短短幾十年的時間，就走完了美西方國家近百年的路，并且把他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拉在了身后。

大家有沒有好奇過一個問題：修高速的錢是誰出的？

畢竟修高速可不是個小項目，一公里高速的修建費用動輒上億，一些深山隧道甚至要兩三億，這筆錢全部由國家支出嗎？

當(dāng)然不是！

修高速的錢，雖然主要是國家在承擔(dān)，但是有時候也需要別的渠道投資。

比如銀行貸款，一些地方交通投資集團(tuán)，由于自身資金不足，會選擇借錢修路，把路權(quán)抵押給銀行，修完路后收高速費慢慢還貸款，這也是目前最主流的模式。

此外，還有一些社會資本的投資，甚至包括一些私人老板。

比如非常出名的李嘉誠，早在上世紀(jì)九十年代初，由于廣東交通基建極度缺錢，就把目光放到了外資頭上。

李嘉誠就靠著投資，占據(jù)了廣東多段高速公路的股份，也解決了當(dāng)?shù)卣斦娜济贾薄?/p>

錢的問題解決了，修建的問題又出現(xiàn)了。

在一些地方，修建高速公路，其難度不亞于“登天”。

比如陜西安康至湖北來鳳的安來高速，其中的渝鄂界至建始段其修建難度絕對能排進(jìn)整個中國高速公路網(wǎng)的前三。

這個短短10多公里的路段，其橋隧比卻高達(dá)76%，也就是說，超過四分之三的路段，不是在修橋就是在挖洞。

而且這里地處武陵山區(qū)，山里面全是暗河和溶洞，打隧道的難度極高，一不小心就可能遇見塌方和涌水。

但即便如此，湖北交投集團(tuán)這樣的地方國企依然咬牙投資，2000多名工人，在山溝里干了1200多天，才將這塊硬骨頭啃了下來。

安來高速通車后，恩施至重慶奉節(jié)的車程從3.5小時縮短至1小時，恩施至西安的車程從9小時縮短至5小時，成為了鄂西文旅圈的“黃金通道”。

之所以是由國資投資，最大的原因就是投資回報率太低了，沒有哪個私人老板愿意投這種必然賠錢的項目。

那為什么還要修？

因為國家要算的，不僅是投資回報率，還有這個高速路所能帶來的“民生收益”，它能將大山里的人送出去，把大山外的物資運進(jìn)來，這就夠了！

提到了投資回報率，很多人可能會問：全國高速網(wǎng)收回成本了嗎？

事實上，這得分地區(qū)、分路段。

像是廣深高速、京滬高速江蘇段這種超大城市之間的大動脈，成本早就收回來了，每天還在創(chuàng)造著天價收益。

而像是剛剛提到的安來高速，投資的幾十個億，就得靠“交叉補貼”活著。

就像京滬高速賺到的錢，會去補貼蘇北擴(kuò)建路段，這樣才能維持最起碼的“收支平衡”。

聊了這么多，想告訴大家的是，高速免費不僅是“抬桿放行”這么簡單。

“免費抬桿”的背后，是國家為了我們能團(tuán)圓操碎的心，寧可每年賠上幾百億，也要讓我們快快樂樂回家過年，

所以，你今年回家過年了嗎？有沒有收到國家給你的這筆“高速過節(jié)費”？

參考資料

1. 星島環(huán)球網(wǎng) 《高速免費時段未見車龍，回鄉(xiāng)民眾付費“避塞”超后悔》

2. 上游新聞 《高速公路免費通行首日，不少聰明的司機不到凌晨就提前出城》

3. 人民網(wǎng) 《李嘉誠汕頭掘金圖起底：三電廠撤資 安居工程3年擱淺》

4. 中國評論新聞 《在商言商 李嘉誠早年投資家鄉(xiāng)又撤出》

5. 轉(zhuǎn)恩施日報 《攻堅天險筑通途 ——安來高速渝鄂界至建始段建設(shè)紀(jì)實》

6. 河北省交通運輸廳 《探索利用新機制打開高速公路發(fā)展新局面》

7. 360doc 《中國高速公路飛速發(fā)展30年》

（可一）