主力車型奔騰小馬腰斬，一汽奔騰1月銷量全線下滑！

2026年開年，一汽奔騰交出了一份不夠亮眼的銷量成績單，面對環比、同比雙雙下滑，一汽奔騰也成為承壓最明顯的自主車企之一。

雖然2025年全年一汽奔騰拿到了將近20萬輛的銷售業績已經非常搶眼。但從銷量上分析，一汽奔騰銷量長期高度依賴奔騰小馬（參數丨圖片），這款入門微型電動車一度貢獻品牌超六成銷量。但1月該車型銷量同比大跌超55%，直接拖垮一汽奔騰的基本盤。

同時，單一車型依賴度過高，主力一旦下滑，品牌無其他車型能夠承接補量。尤其奔騰在10-15萬核心家用賽道長期缺位，燃油與新能源雙線疲軟。悅意系列等主流電動車銷量低迷，缺乏爆款支撐。

比如2026年1月份，奔騰小馬的銷量為1239輛，相比2025年12月份的銷量6052輛，環比下滑79.52%，同時相比2025年1月份的銷量5316輛，同比下滑76.69%，同比、環比雙雙下滑。

悅意03在2026年1月份的銷量為1544輛，相比2025年12月份的銷量5294輛，環比下滑70.83%。

悅意07在2026年1月份的銷量為227輛，相比2025年12月份的銷量1522輛，環比下滑85.08%。

奔騰B70在2026年1月份的銷量為65輛，相比2025年12月份的銷量82輛，環比下滑20.73%。同時相比2025年1月份的銷量2541輛，同比下滑97.44%，同比、環比雙雙下滑。

奔騰T90在2026年1月份的銷量為13輛，相比2025年12月份的銷量205輛，環比下滑93.65%。同時相比2025年1月份的銷量248輛，同比下滑94.75%，同樣遭遇同比、環比雙雙下滑。

寫在文末

一汽奔騰1月銷量下滑，表面是市場周期影響，但是從本質上分析，這樣的銷量是結構失衡、產品乏力、品牌弱化、技術滯后的長期結果。在馬年車市加速洗牌的格局下，僅靠微型車撐量、靠低價換市場的模式已難以為繼。