大眾造了一臺(tái)比理想還要理想的增程車？

來(lái)源：懂車

很多人對(duì)自主品牌新能源車的增程+冰箱彩電大沙發(fā)戰(zhàn)略嗤之以鼻，歐系車，特別是德系車更是這條鄙視鏈的最頂端。

然而，最近上汽-大眾辦了個(gè)“上汽大眾ID.ERA 技術(shù)發(fā)布會(huì)”，整了一臺(tái)比理想更加貫徹增程+冰箱彩電大沙發(fā)戰(zhàn)略的ID.ERA 9X。

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ID.ERA 9X為什么叫這個(gè)名？

照例先說(shuō)ID.ERA 9X這個(gè)不知道臭不臭，但是挺長(zhǎng)的車型命名的含義。

首先“ID.”不用說(shuō)，過(guò)去這代表的是大眾的純電系列。為什么要說(shuō)過(guò)去呢？因?yàn)镮D.ERA 9X是臺(tái)增程車，現(xiàn)在我們只能說(shuō)ID.代表的是新能源系列了。

按照上汽-大眾ID.系列的命名規(guī)則：ID.3、ID.4X、ID.6X，那么這臺(tái)車其實(shí)應(yīng)該被命名為ID.9X，為什中間加了“ERA”呢？

ERA這個(gè)英文單詞，本身意為“時(shí)代”，上汽-大眾也確實(shí)是取這個(gè)含義，代表上汽-大眾進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，也就是合資2.0時(shí)代。

另外根據(jù)上汽-大眾高管的說(shuō)法，ERA是一個(gè)系列，也就是說(shuō)未來(lái)除了ID.ERA 9X，還會(huì)有其他的ID.ERA車型。

至于說(shuō)“9”和“X”，前者代表了這是大眾尺寸最大的旗艦車型，后者則是代表了這是臺(tái)SUV，

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大眾尺寸最大的旗艦級(jí)SUV

ID.ERA 9X定位于大型SUV，軸距為3070mm，車長(zhǎng)達(dá)到了5207mm，對(duì)比之下途昂的軸距僅為2980mm，車長(zhǎng)僅為5158mm，確實(shí)是大眾尺寸最大的SUV。

當(dāng)然，這個(gè)尺寸其實(shí)是介于理想L9（軸距3105mm）和理想L8（軸距3005mm）之間，并沒有大到離譜的程度。

除了尺寸，這臺(tái)車在配置也是做到了旗艦級(jí)：底盤為前雙叉臂+后多連桿；有雙腔空氣懸架；配備雙腔空氣懸架；全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向，妥妥的旗艦級(jí)別。

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比理想更進(jìn)一步的彩電

在車內(nèi)的彩電冰箱大沙發(fā)上，ID.ERA 9X照樣毫不吝嗇，配備了支持加熱和制冷功能的冰箱，并且能從主駕、副駕、以及后排三個(gè)方向開啟。

沙發(fā)方面，這臺(tái)車是使用了6座布局，每一個(gè)座椅都配備了加熱功能，支持靠背和坐墊加熱功能的單獨(dú)控制。

一、二排座椅則是帶通風(fēng)、按摩功能，第二排右側(cè)座椅還是一張零重力座椅。就座椅舒適性而言，這臺(tái)車并不會(huì)輸給自主品牌。

彩電方面，前排是使用了理想同款雙聯(lián)屏方案，中控屏、副駕娛樂屏的均為2.5k分辨率的15.6英寸屏幕。

后排則是配備了一塊21.4英寸的3k分辨率吸頂屏，參數(shù)上是和理想L9做到了一致。

不過(guò)ID.ERA 9X上最有意思的還是“Smart Surface魔術(shù)屏”：儀表、以及二排門板設(shè)置了隱藏式的觸控屏，熄屏狀態(tài)下，屏幕和木紋融為一體。

特別是二排門板上的屏幕，既能對(duì)空調(diào)、座椅、冰箱進(jìn)行設(shè)置，又能在開門時(shí)顯示后方來(lái)車，防止出現(xiàn)“開門殺”，在屏幕這塊兒，比理想玩得還花。

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打臉也要上增程

2020年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）CEO的馮思翰曾直言增程是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案，被很多討厭增程車的網(wǎng)友奉為圭臬。

然而6年過(guò)去了，大眾也推出了搭載增程動(dòng)力的ID.ERA 9X，狠狠地打了這位前CEO的臉。我們還是那句話：最先進(jìn)的技術(shù)不一定是最好的技術(shù)，最合適才是最重要的。

不過(guò)大眾對(duì)ID.ERA 9X的這套增程動(dòng)力還是信心滿滿，增程器是從EA211（1.5T）發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)而來(lái)，直接取了個(gè)“黃金增程器”的名號(hào)。

這下好了，大眾不僅有黃金動(dòng)力總成，還有黃金增程器，建議大眾的電車也叫黃金三電吧！

參數(shù)上，這臺(tái)EA211采用米勒循環(huán)、VTG可變截面渦輪技術(shù)，最大功率105kW。在配備62.5kWh寧德時(shí)代三元鋰電池+380kW（517馬力）雙電機(jī)四驅(qū)，車重2.7噸的情況下，虧電狀態(tài)下百公里油耗是6.27L（WLTC工況）。

相對(duì)應(yīng)的，同樣搭載1.5T增程器、雙電機(jī)四驅(qū)、尺寸更小、車重更輕（2.49噸）的理想L8，百公里虧電油耗是7.5L。不得不說(shuō)，大眾這臺(tái)增程器還是有點(diǎn)實(shí)力的。

當(dāng)然，理想L系列上市以后就沒有大的更新了，今年上半年也會(huì)上新的自研增程器，到時(shí)候我們?cè)賮?lái)看看這一老一新，誰(shuí)的增程器更好吧！

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合資2.0時(shí)代

最后再說(shuō)說(shuō)這個(gè)所謂的“合資2.0”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在中方的平臺(tái)上開發(fā)新車型，或是聯(lián)合開發(fā)新車型。

以這臺(tái)ID.ERA 9X為例，我們不難猜出這臺(tái)車和智己LS9有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但這臺(tái)車并不是只有中方技術(shù)，例如增程器就來(lái)自大眾。

除此之外，ID.ERA 9X也好，AUDI E5也好，這些車依舊是在大眾或奧迪的合資工廠里以大眾或奧迪的標(biāo)準(zhǔn)制造出來(lái)的。

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結(jié)語(yǔ)

總結(jié)來(lái)說(shuō)ID.ERA 9X除了掛著大眾車標(biāo)外，在舒適性和智能化配置上和新勢(shì)力品牌已經(jīng)沒有差距了。

至于售價(jià)，考慮到智己LS9的售價(jià)是33.28-36.28萬(wàn)元，ID.ERA 9X的售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)在35萬(wàn)元左右。這臺(tái)車將會(huì)在3月30日開啟預(yù)售，4月上市，還是可以關(guān)注一波的。