為鋼鐵洪流中的他們筑牢交通安全屏障—記寶鋼股份寶山基地運輸部綜合管理室袁一鳴

為鋼鐵洪流中的他們筑牢交通安全屏障

記寶鋼股份寶山基地運輸部綜合管理室袁一鳴

在工作中不斷嘗試和探索的袁一鳴

在寶鋼股份寶山基地，袁一鳴只要空閑時間，就會對著手里的基地道路地圖研究起來，這位運輸部綜合管理室的副主任，將每一條內(nèi)部路網(wǎng)規(guī)劃、每一處外部接駁路段都深深印在了心里，用日復一日的專注與心血，以基地交通安全守護者的姿態(tài)，為車輛和人員順暢出行筑牢堅實屏障。

嚴格管理提升交通安全意識

No.1

寶鋼股份是全球領(lǐng)先的現(xiàn)代化鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，是中國寶武鋼鐵集團有限公司的旗艦子公司。寶鋼股份寶山基地是其核心組成部分，在綠色、精品、智慧制造領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位。據(jù)了解，寶鋼股份寶山基地廠區(qū)占地面積約21平方公里，廠區(qū)內(nèi)主要依靠鐵路和汽車將原材料與成品進行高效銜接運輸。在這片鋼鐵與綠樹共同環(huán)繞的廠區(qū)內(nèi)，大型貨運車輛、小客車和非機動車在其中頻繁往來，如何保障在高密度運輸環(huán)境下，車輛和人員通行需求的平衡和安全成為袁一鳴工作中的重中之重。“雖然廠區(qū)內(nèi)的道路相對封閉，但作為原料運輸與成品外運的核心樞紐，交通流量一直居高不下”，袁一鳴向記者介紹道，這里有多條內(nèi)部作業(yè)通道與主干道銜接的特定路段，而且大型車輛、作業(yè)車輛與通勤人員、非機動車交織和沖突的壓力尤為明顯。初步統(tǒng)計，截止去年7月份，寶山基地辦理電動自行車、摩托車和三輪車進廠證12萬多輛，辦理機動車進廠證1萬多輛，有7萬多人辦理了人員進廠證。

廠區(qū)內(nèi)隨處可見的貨運和框架車輛因體型較大，盲區(qū)自然就更廣，在彎道、坡道或交通標識不完善的地方極易留下隱患。所以，進入廠區(qū)的車輛和人員除了必須遵守道路交通安全法律法規(guī)外，公司也提出了更高的管理要求。對于大型車輛右轉(zhuǎn)彎的問題，他們同步推行了“右轉(zhuǎn)必停”的交通規(guī)則，在多個交通事故易發(fā)的路口安裝了帶有“停”字的八角提示牌。在車輛限速方面，規(guī)定更為詳細。小型車輛在主干道上行駛的，限速50公里/小時；大型貨車限速40公里/小時，小區(qū)道路限速20公里/小時，路口轉(zhuǎn)彎限速10公里/小時；而對于電動自行車來說，則按照《中華人民共和國道路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定不得超過15公里/小時，同時也非常重視騎車人必須佩戴安全頭盔的問題。好多年前，很多人在工地作業(yè)后直接戴著安全帽就騎車出發(fā)了，覺得頭部有個防護可以了，但這個想法明顯是錯誤的。袁一鳴與交警對多個騎車視頻進行反復分析，認為工業(yè)安全帽無法有效替代安全頭盔的防護作用。于是，廠區(qū)嚴格要求電動自行車騎行人必須正確佩戴安全頭盔，如今員工們的佩戴率很高，安全意識也跟上了，有效降低了交通事故的發(fā)生率。

做好精準方案規(guī)避事故風險

No.2

對大型工業(yè)廠區(qū)而言，完善的道路交通設(shè)施既是車流高效流轉(zhuǎn)的支撐，更是筑牢交通安全、規(guī)避事故風險的核心保障。從2024年9月開始，袁一鳴與同事們開始梳理廠區(qū)及周邊道路，并對15年內(nèi)易發(fā)事故的點位進行仔細排查和追溯原因，目前已完成了29個路口的改善工作。以前，在廠區(qū)4號門口未設(shè)置機非隔離裝置，由于該路口車道較寬，機動車在綠燈時可直行也可右轉(zhuǎn)，非機動車經(jīng)常從門口的橋上沿斜坡直行通過，視線受阻且下坡速度偏快，導致直行的非機動車有與右轉(zhuǎn)的機動車發(fā)生碰撞的風險。袁一鳴提出了優(yōu)化整改，先是設(shè)置水泥墩實現(xiàn)機非隔離，同時要求機動車右轉(zhuǎn)必須停車觀察后再通過，以達到拉長轉(zhuǎn)彎半徑來消除視線盲區(qū)。一段時間后，他們發(fā)現(xiàn)水泥墩占地面積較大且影響美觀，去年結(jié)合社會案例，公司將水泥墩替換成了可回彈的伸縮式隔離欄，兼顧了顏值與實用性。

“毛主席說過沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”，袁一鳴認為不能統(tǒng)一照搬整改方案，應該針對每一個路口還原其容易引發(fā)事故的原因，從而針對性地定制防護措施，精準規(guī)避同類風險。在炎熱的夏天，他每天一上班就要到現(xiàn)場核對整改方案的可行性，如果覺得改動有限，并不足以根治隱患的，就要重新調(diào)研，定下新的優(yōu)化方案。廠區(qū)內(nèi)通往5號門月浦鎮(zhèn)的一個路口曾數(shù)次發(fā)生險情，這里是不少員工上下班的通勤要道。經(jīng)過深究隱患根源發(fā)現(xiàn)，該路口雖設(shè)有機動車道與非機動車道，但僅有一組機動車信號燈，非機動車需按此燈通行，綠燈時雙方均有路權(quán)，非機動車可直行也可左轉(zhuǎn)，而機動車同步直行，這種混行的通行狀態(tài)也導致車輛事故發(fā)生。袁一鳴在此處的整改核心就是借鑒社會交通管理思路，新增一處非機動車專屬信號燈，實現(xiàn)機非分時通行，讓非機動車通行時，機動車信號燈亮紅燈，從根源上錯開雙方通行時段，避免沖突，徹底消除這類路權(quán)重疊引發(fā)的事故隱患。

袁一鳴說：“解決一個問題有很多方法，而找到最為直接的這條‘路’能讓成果更加有效”。在工作中，他常常與轄區(qū)交警交流溝通，多借鑒成熟的交通管理點子，應用到廠區(qū)內(nèi)部的37條主干道、852條支小路和若干條無名小路上，不僅少走彎路，還能控制成本。公司為了盡量減少消息滯后性，每周都會發(fā)布一次通報，每個月組織交通安全培訓課程。去年開始，他們還專門研發(fā)了一個“交通安全教育”的線上小程序，員工可以在上面觀看警示視頻并完成相應的考試。此外也會邀請寶山交警、派出所過來開展多緯度的安全宣傳活動。上個月，袁一鳴的一個同事因為騎行電動自行車超速被廠區(qū)內(nèi)的巡檢人員“抓了正著”，前不久剛剛完成了安全教育培訓，他笑稱自己被“廉政公署”請去喝咖啡了，下次可再不敢了。

在寶鋼這片鋼鐵鑄就的土地上，袁一鳴一干就是20年，將對生產(chǎn)工藝、設(shè)備管理的理解和道路交通安全知識相結(jié)合，形成了一套獨屬于自己的綜合管理經(jīng)驗，“知識不能生搬硬套”，他始終在實踐和不斷嘗試中摸索，并為守護車輛和員工尋求最優(yōu)解。