山西
2月14日，中鐵三局參建的金建高鐵蘭溪至建德段（簡稱蘭建段）開通運營，結束了蘭溪市不通高鐵的歷史，縮短了浙中城市群至長三角核心區通行時間，為區域經濟發展注入新動能。
金建高鐵是國家快速鐵路網中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長64.51公里，其中蘭溪至建德段全長43.5公里，中鐵三局承擔10.3公里的土建工程以及93.73公里的鋪軌施工任務。
我蘭江特大橋是全線控制性工程，大橋全長6538米，包含9處跨江、跨路、跨水庫、跨國道特殊孔跨。其中主跨采用（100+200+100）米雙塔雙索面預應力混凝土矮塔斜拉橋結構跨越蘭江主航道，斜拉橋結構體系復雜，斜拉索安裝精度要求高，技術難度較大。自工程開工建設以來，項目部堅持高品質、高標準、高效率的建設理念，嚴格落實安全穿透式管理要求，對連續梁重大風險源及關鍵施工部位，科學劃分責任單元，做好水中高墩、大跨度連續梁施工臨邊防護，通過網格化管理、“吹哨人”機制及重要工序全程旁站制度，為施工作業筑牢堅實安全屏障。
建設過程中，項目部以技術創新為抓手，聯合高校開展產學研合作，對大橋深水淺覆蓋層鋼棧橋、鋼圍堰及大孔徑鉆孔樁旋挖鉆施工進行技術攻關，成功解決了棧橋鋼管樁灌注混凝土后振動下沉、水中大孔徑樁基成孔難等施工難題。項目團隊充分利用BIM技術，分析鋼筋、預應力管道與斜拉索相對位置，確保預應力管道與斜拉索定位準確。同時在蘭江兩岸協同測量，采用三維坐標法控制塔身垂直度和索鞍預埋坐標，將斜拉索安裝精度控制在±5毫米以內，保證了施工質量，確保了工程建設安全有序推進，按期實現通車目標。
金建高鐵是以中長途客流為主，兼顧城際旅游客流的客運專線，同時也是集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。項目建成通車后，對于完善區域鐵路網結構布局、提高鐵路運輸組織靈活性、促進沿線旅游資源開發和經濟社會高質量發展等具有重要意義。（昌旭 張亞華）
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