知嘹汽車/費德
這兩年車圈有個事越來越扎眼——長三角珠三角的工廠加班加點,東北的合資基地卻是大片閑置落灰。
就在這節骨眼上,沈陽那邊傳來個消息。停工兩年的上汽通用北盛工廠,被吉利悄沒聲地接手了。2026年初,改造完的生產線已經開始試生產。
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工廠在沈陽輝山汽車園,從2023年停擺到2025年底被吉利拿下,設備硬生生晾了兩年。按常規操作,新主子進來第一件事就是把舊廠房推平重蓋,花個幾十億搞個全新智能化工廠,PPT寫吉利偏不。他們就換了套電氣系統,升級了機器人控制模塊,原來的沖壓線、總裝線該留的全留著。
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年產能規劃在15萬輛左右,主攻A0級純電和插混車型。說白了就是瞄準東北和華北的普通家庭,不是什么高大上的概念車,就是老百姓能買得起的那種。
原通用的員工里,35%轉崗留了下來。剩下的去了本地配套企業,人沒大規模往外跑。新招的人里,六成以上干的是電氣調試和機器人運維。焊工崗位砍掉一大半。
工人的轉型路徑也劃出來了:焊工先干機器人看護員,再升級成系統維護工程師。本地的職業學校已經開始調整課程,教電氣和軟件調試。這種配套跟進的意識,擱以前想都不敢想。
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以前一說到北方搞智能駕駛,大家第一反應就是不行。精密零部件全得從南方運,物流成本高、響應慢,拿什么跟長三角珠三角拼?
沈陽本地兩家激光雷達企業,第一次進了吉利的供應鏈。禾賽科技的激光雷達確定搭載在吉利銀河的新車型上,2025年和2026年多款車型的定點都拿下來了。
這意味著北方的零部件企業,終于擠進主流新能源產業鏈的門檻了。不再是那個只能站在外面看的旁觀者。
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當然,這事能成,離不開地方政府的推手。遼寧省2025年搞了個三年計劃,專門盤活老舊工廠,鼓勵外資退出后重新利用產能。沈陽經開區開了綠色審批通道,環評能評都快了不少。
今年1月遼寧省發改委和財政廳發的設備更新政策里,也明明白白寫著要推動重點領域設備更新,支持高水平回收循環利用項目建設。跟吉利干的事正好對上。
吉利接手后,不光自己恢復生產,還帶來了十多家新的配套企業。寧德時代的二級供應商、科力爾的電機合作方,都跟著進來了。
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以前東北搞新能源最頭疼的是什么?配套太弱。現在總算搭起了從主機廠到核心部件再到本地加工的鏈條。本地配套廠開始和吉利合作搞研發。對沈陽來說,這座工廠的復活,不只是多了一個生產基地。原通用員工的轉崗安置,新招的運維崗位,本地配套企業的業務機會——這些東西加在一起,讓一個眼看要衰落的老工業節點,重新活了過來。
當長三角珠三角的成本越來越高,這里的存量資產和熟練工人反而成了稀缺資源。吉利接手這座通用老廠,沒搞大拆大建,沒畫大餅,就是踏踏實實把生產線轉起來,或許才是盤活東北老工業基地最需要的那種思路。
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