除了旅客吞吐量,貨郵吞吐量也是衡量機場的重要指標。一般來說,走航空的貨物附加值都比較高,比如電子產品、精密儀器、高端服飾、生鮮冷鏈等,這類貨物越多,越能體現一個地區的產業競爭力。
2025年民航全行業共完成貨郵運輸量1017.2萬噸,同比增長13.3%。其中,國內、國際貨郵運輸量同比分別增長7.3%、22.1%,航空企業國際貨運市場份額達到44%,同比提高3個百分點。
【注:貨郵運輸量?是一個更宏觀的行業統計指標,通常指?民航全行業?在一定時期內實際承運的貨郵總重量。在實際應用中,兩者的數據高度相關,機場的貨郵吞吐量總和構成了行業的貨郵運輸量】
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有6個機場躋身“百萬噸俱樂部”,同比增加1家。鄭州新鄭國際機場2025年貨郵吞吐量首次突破100萬噸,同比增長25.24%至103.34萬噸。其中生鮮冷鏈進口貨量同比增長208.7%,跨境電商貨運量同比激增98%。
10月22日,國際地區貨運量首次突破50萬噸,成為中部地區第一個國際貨運航班超1萬架次的航空口岸。全年國際地區貨郵量達到66.15萬噸,占比64%,位居全國第五。
目前,機場已集聚36家全貨運航空公司,累計開通70條全貨機航線(2025年新開通鄭州至比隆德、阿布扎比、馬德里等貨運航線18條),通達全球32個國家的73個城市。依托“米字形高鐵”網絡,率先打通“國際航空+國內高鐵”聯運模式。
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亞洲首座專業貨運機場鄂州花湖國際機場延續了強勢表現,2022年7月17日投運,短短三年時間,貨郵吞吐量從2023年的24.5萬噸,到2024年破百萬,再到2025年的147.81萬噸,繼續領跑中西部,排在全國第五位。
去年,機場新開貨運航線35條,累計開通111條,貨運航線數量位居全國第一。其中,低空貨運航線2條、通達2個城市。國內貨運航線59條、覆蓋54個航點,兩項數據均排在頭名,已實現省級行政區域全覆蓋。累計開通50條國際及地區貨運航線,居中部地區首位,先后吸引阿特拉斯(Atlas)、阿提哈德(Etihad)、馬士基(Maersk)等19家外籍航司入駐。去年新增到法國巴黎、挪威奧斯陸、英國東米德蘭等20條國際貨運航線。2025年3月19日投入運營的南區2號國際貨站,搭配今年即將啟用的北區智慧公共國際貨站,未來機場年國際貨郵保障能力將躍升至140萬噸。
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深圳寶安國際機場貨郵吞吐量首次突破200萬噸,同比增長9%至205萬噸。其中,國際及地區貨量同比增長10%至106萬噸,成為內地第三個年進出口貨量破百萬噸的機場。
廣州白云國際機場位居次席,貨郵吞吐量再創歷史新高,同比增長2.4%至244萬噸。其中,國際地區貨郵量160.33萬噸,占比65.7%。去年底,國內2號貨站正式投入運營,進一步增強區域航空貨運網絡的綜合服務能力。預計到2030年,機場年貨郵吞吐量有望達到380萬噸,遠期規劃將提升至600萬噸以上。
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上海浦東國際機場蟬聯榜首,貨郵吞吐量突破400萬噸,同比增長8.35%至409.39萬噸,再度超過美國孟菲斯機場,全球排名第二,僅次于中國香港國際機場。12月30日,智匯港貨站與海關智慧貨運檢查中心啟動試運行,引進Swissport的航空貨運管理理念和運營模式,可實現算法預測、機器分揀、全程可視化追蹤以及“監管零接觸、通關零等待”,設計年處理能力超過60萬噸。
2025年上海機場(浦東+虹橋)貨郵吞吐量達到450萬噸,同比增長7.0%,其中,跨境電商成為核心增長引擎,首次越過60萬噸大關,占比提升至14%以上。全年新開利雅得、多倫多、溫哥華,烏蘭巴托,河內、孟買、圣地亞哥等16條貨運航線。
東航物流以每周140架次的貨班頻次,登頂上海機場貨班運力規模第一。緊隨其后的是國貨航、南航物流。值得一提的是,國際貨運三大集成商(FedEx聯邦快遞、DHL敦豪、UPS聯合包裹)均在浦東機場設立了專屬國際貨運中心。
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