預計今年1500家4S店倒閉，超1.1萬家汽服店倒閉？

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2026年的春節，就這樣在所有人的奔波與思緒萬千中到來了。

不知各位老板，在辭舊迎新的煙火氣里，是否短暫地松一口氣，將心頭那份關于未來的憂思暫時擱下。

倘若有，那說明您已學會與壓力共處，畢竟適當解壓才能更好承壓；倘若沒有，這再正常不過，無論是為了夢想還是為了生活，“不放下”才能拿得起，才能以更快、更好的狀態再一次起跑、沖刺。

而在片刻停歇后，我們都需要用一種結構性的思考來厘清方向，為新一輪的奔跑蓄力。

關于2026的思考，或許可以從三個方面展開。

一是回顧過去。

過去的2025年，即便做好了心理預設，但“全年淡季”的客觀事實依舊令人倍感壓力。例如在去年11月的汽車服務世界超級大會上，小拇指副總裁夏昉形容現在汽服店的日常是“365天不打烊，非常辛苦，但即使這樣打拼仍然很焦慮”，而T9電研社創始人陶健則認為“今年將是未來三年中最不‘卷’的一年”。

汽車服務世界已將相關觀點梳理在以下文章中，與您分享：

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二是總結當下。

盡管焦慮普遍存在，但發展的路徑其實也是前所未有的清晰，以下幾個維度的共識更是至關重要：

①獨立售后維保需求正經歷加速調整期，未來將進入新平衡期；

②行業整體趨勢偏弱，競爭從流量轉向客戶留存；

③這是一個大變革的時代，每個玩家都在迭代，舊玩法必然被淘汰。

三是梳理下一步。

汽服行業正在全面升級，但必須遵循科學的升級路徑。在這個過程中，車主的需求和消費行為不可忽視，而技術與服務價值的重新定義和組織能力的迭代進化都是關鍵支柱。

雖然沒有放之四海皆準的萬能打法，但一定有穿越周期的共性思維，影響力企業創始人的視角與思考顯然是重要參考。

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除了這些之外，汽車服務世界還專門梳理了2026年行業將面臨的五個核心挑戰，期待各位同仁看完后，能對前路有更清晰的認知，以更堅定的步伐走完全程。

一、40萬汽服店進一步分化，20%-30%會關門

延續2025年的基調，2026年的汽服行業依舊處于結構性的調整當中。

小拇指創始人蘭建軍在2025年12月的訪談中預判：2026年新年過后，伴隨著房租到期不續約、員工回家不返店等情況，20%-30%的汽服店可能順勢關門。

這其實是目前行業里相當一部分人的共同觀點，但房租與人力問題其實只是表面誘因，汽車服務世界認為，真正的底層原因來自消費、技術、行業三個層面。

一是消費端，車主決策日益線上化，服務信息透明度不斷提高，客戶資源持續向具備品牌、技術、服務優勢的頭部優質門店集中，“馬太效應”愈發顯著，這種趨勢在新媒體時代愈發明顯；

二是技術端，燃油車逐漸式微、新能源車迅速崛起趨勢不可逆。而維保間隔周期拉長、服務閉環性強的特性，對傳統燃油車售后業務構成結構性沖擊；

三是行業端，在保養、快修、輪胎等相對標準化的項目領域，連鎖化程度和規模效應逐年增長，這是行業發展的必然趨勢，進一步擠壓了同質化單店的生存空間。

在此過程中，獨立售后與4S體系的力量對比正發生歷史性轉變，這也會是未來幾年決定汽服店生死存亡的最大變數，值得40萬汽服店重點關注。

已經有越來越多汽服店發現，身邊的4S力量開始以四種方式進入獨立售后賽道：

?一是4S店依托原有場地、人員和客戶資源，自主轉型成為綜修或專修門店；

?二是部分車企推出獨立售后連鎖品牌，助力4S店轉型獨立售后門店；

?三是4S集團和途虎、天貓等全國連鎖合作，加盟后者的連鎖體系；

?四是4S店倒閉后，4S店員工有機會和動力開設專修門店，所謂“一家4S店倒下，5家專修店新開”的現象。

而這也會讓生存壓力本就巨大的汽服業兩極分化格局愈發明顯，“30%的門店盈利，40%的門店持平，30%的門店虧損”的態勢在技術迭代、消費升級與競爭深化的多重作用下持續加劇。

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二、“全域流量”成本抬升時代到來

汽服行業對流量的依賴與日俱增，而行業流量格局的根本性變化，也將在2026年成為每一個從業者無法回避的嚴峻課題。

結合上下游從業者的反饋來看，2026年，汽服行業將進入全域流量成本抬升時代。

一方面，傳統獲客方式效果銳減。林特特斯拉聯合創始人&COO鄭瑛就分享了現在幾大傳統獲客方式的獲客效果正在失效，傳單效果下降>50%，電話推銷接通<10%，三公里等客上門，客流波動劇烈，原因是獲客成本高、信任度低、地域限制三大痛點明顯。

另一方面，新媒體已進入“重付費”時代，比如六式底盤創始人周主任就直言，自己每月僅抖音投流成本就高達6-8萬元，核心原因在于缺乏持續的資本投入與盈利模型支撐。

汽車服務世界的觀點是，流量成本抬升的本質，在于流量控制權的高度集中。

從宏觀層面看，主機廠、4S店、線上平臺及連鎖品牌已掌握市場70%甚至80%以上的流量入口與定價話語權，比如十拇指創始人何木智就提到，現在賽力斯車衣4S店直接贈送，從源頭截留；京東等線上平臺強勢入局，貼膜套餐低至2999元，一些小品牌更是打出2380元、1800元的低價引流。

這充分表明，價格已非單一門店所能主導，而是由市場整體供需關系決定。

在微觀層面，個體門店對客戶的觸達能力與議價能力也正被動削弱。原因就是前面提到的傳統“三公里內等客上門”的經營模式已難以維持穩定客流，新媒體渠道獲客也普遍面臨了付費投入持續走高、流量轉化周期拉長且回報不確定困境。

這其實進一步證明，依賴某一渠道或單一項目紅利實現增長的時代已經終結了。

面對上述趨勢，部分企業的做法值得借鑒。

一是重新定義何為“有效流量”。比如哈貝卡董事長張亞峰現在定義的“有效流量”就是：必須可留存、可轉化、可盈利。例如洗車業務，客單價低于45元即被視為無效流量，30元以下不會做，這個流量給都不會要，但是如果來了可以轉化或者辦會員卡，那就可以。

二是“守住基本盤”成為企業應對流量成本抬升的關鍵策略。

從業務層面，既能引流又具備盈利能力的核心業務需要強化。比如洗美店的洗美業務，維保店的輪胎業務，還有輕改店的底盤業務等。

從運營層面，則須持續優化客戶數據管理、主營業務交付與團隊能力建設，體現到結果維度就是“老客戶留存率”高低。

而從財務層面，保持健康的現金流與抗風險能力，更是支撐企業長期投入與穩健發展的基礎。這一點無需過多贅述，財務不安全、其他都白搭。

總體來看，在“全域流量成本抬升”的階段，流量不再廉價，增長更難依賴運氣，所有汽服企業都必須從粗放獲客轉向精耕細作，從流量收割轉向價值經營。

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三、原廠件加速流向獨立售后，越來越多4S店反而用副廠件

在《2025車市觀察》文章中，汽車服務世界提到了一個觀點：4S店網絡收縮帶來的影響，不僅僅是整個主機-4S體系為了生存加速“后市場化”，還有一個變化就是出現了一批以“骨折價”甩賣的原廠件。

為什么要強調這個觀點？

4S店退網潮會讓“車主加速流入獨立售后”、會讓“4S體系資源涌入獨立售后”，這兩個變化很多人現在其實已經感覺到了，越來越多的老板也開始做出應對；但其帶來的配件格局變化，卻尚未引起足夠的重視。

汽車服務世界去年專門梳理過，發現近年來退網4S店的庫存配件，除少部分會被“保留售后授權”的4S店留下，大部分都被大型配件商以極低的價格打包收購，回收價普遍在原指導價的2-3折，部分庫存積壓件甚至低至1折。

而這些配件正在以兩種方式流入獨立售后市場：

·第一種方式就是電商平臺，基本以淘寶、閑魚等電商平臺為主；

·第二種就是大型汽配商自己的分銷網絡，傳統的汽配城等線下批發渠道。

從影響上看，“骨折價原廠件”在獨立售后的流通，直接動搖了4S店“原廠配件”溢價的根基，不僅讓更多獨立售后門店吸引到從4S體系流出的車主，還能讓一部分汽服店能以更低的成本獲取原廠配件，使其在高端維修項目報價上獲得優勢，利潤空間也會增加。

但隨著流通時長以及廣度的持續增加，會給門店以及行業帶來新的難題。

這些難題，首先直接體現在門店的日常運營中。

直接的挑戰就是對配件管理要求更高。以前，相較于其他品類的配件，原廠配件的來源復雜度要少些，而“骨折價原廠件”的流通讓原廠件的貨源渠道復雜性顯著增加，這就對門店的供應鏈整合能力提出了直接考驗。

此外，對門店的客訴處理能力提出更高要求。和以往行業遇到的“低價劣質配件”相比，這些配件的質量未必不行，但普遍存在“質保期短、甚至無官方質保”的尷尬局面，同時還伴隨著配件身份難以驗證、使用風險難以界定等新問題。

再看對獨立售后行業的影響。

一是價格更透明，利潤結構會徹底被改變。隨著大量低價原廠件在市面上流通，配件價格進一步透明化不可避免。這意味著，那些以往主要依賴原廠件價差獲取利潤的門店，必須尋找并建立新的競爭優勢。

二是將加速行業分化。有能力整合資源、把控品質的門店，可以借此機會發展高端專修業務，建立技術壁壘；而綜合型門店則必須在服務體驗、運營效率和成本控制之間找到新的平衡點。最終，適應能力弱的門店將承受更大的生存壓力。

最后是對整個售后格局的影響。

這部分結合“4S體系使用副廠件現象的增加”一起看會更加直觀。

以“4S集團”為核心代表的4S力量增加使用副廠件，已經成為轉型升級的核心方式之一，這種方式現在雖然備受爭議，但也在向市場傳遞出一個信號：即便是授權體系內部，也不再將“原廠件”視為不可替代的唯一選擇。

這種情況下，2026年及以后的售后配件市場格局，將呈現出雙向融合的復雜態勢：

·一方面，原廠件通過非授權渠道流入獨立售后；

·另一方面，品牌件也正加速進入4S體系。

這種雙向流動會重塑整個汽車后市場的價值分配邏輯，也對所有市場參與者的能力提出了新的考驗，行業競爭將更加聚焦于維修技術、服務體驗與綜合性價比等核心維度。

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四、“智駕”時代，事故車鈑噴業務更難做了

過去幾年，“智駕”似乎主要是車企在新車市場的狂歡，但2026年以后，汽修行業的天也要因此變了。

從兩個維度觀察：

一是數據。2025年9月，華為乾崑智駕公布了一組震撼數據：搭載其ADS系統的車輛累計避免碰撞超271萬次，輔助駕駛里程突破50億公里。這相當于繞地球12.5萬圈的距離，或每天為近7400名車主化解潛在事故；11月，華為乾崑智駕再度公布：當月智駕系統主動幫助車主規避了26萬次的碰撞。

二是政策。2026年1月1日，智能網聯汽車領域首批三項強制性國家標準（《汽車整車信息安全技術要求》《汽車軟件升級通用技術要求》《智能網聯汽車自動駕駛數據記錄系統》）正式實施，意味著車輛的信息安全、軟件升級（OTA）和數據記錄有了全國統一的強制底線。

中國電動汽車百人會理事長張永偉預測，2026年，L2級輔助駕駛功能將進入普及階段，滲透率預計超過70%，成為10萬元級經濟型電動車的標配。

對汽服行業而言，這意味著什么？

最直接的影響，是事故率下降，事故車業務總量和產值將隨之縮減。

雖然事故車對很多汽服店來說權重越來越低，但其依舊是一部分綜修廠賴以生存的根本。此外，漆面修復等專項業務也是很多門店鎖定的細分賽道。

但隨著智駕水平的提升以及監管力度的加強，越來越多因疲勞駕駛、分神、判斷失誤導致的常規碰撞將被有效避免。這意味著，依賴事故鈑噴業務的門店，必然要面對業務總量收縮、整體產值下滑的壓力。

這種情況下，保險理賠的邏輯也可能隨之調整。本就處于弱勢地位的汽服店，其利潤空間或將受到進一步擠壓。

其次，汽服店的業務結構將發生深刻變化。

隨著常規刮擦、碰撞事故減少，近幾年火起來的無痕修復、車衣等增量業務的發展將受到局限。圍繞這類業務制定的生存策略也須作出改變。例如，“漆面修復+全車檢查”這類套餐的實際吸引力可能下降，計劃主攻“新能源車高價值漆面養護”的經營者，其市場驅動力也將減弱。

此外，對于那些事故車業務占比依然較高的門店，其生存門檻將被抬升。因為未來留存的事故車業務可能主要集中于兩類：

·事故復雜度更高的，往往涉及智能系統，安全風險也隨之增加；

·維修門檻顯著提升的，要求門店必須具備智能駕駛系統的診斷、標定與修復能力。

綜合險企政策、新能源車險、主機-4S鎖客力度等各種因素，2026年，獨立售后的事故車生意大概率難以迎來好轉。

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五、新能源轉型，需要重點警惕“營銷風險”

獨立售后的新能源業務格局已展現出不可忽視的爆發式增長機遇。

首先在宏觀層面，汽車服務世界在此前的文章中梳理了四大“百萬級”新能源車售后機遇。

·百萬級過保車：綜合工信部的政策標準、新能源車的銷售數據、車企質保的實際落地情況等因素，2025年，新能源過保車輛至少超過100萬輛，并且處于逐年增長的狀態；

·百萬級“爛尾車”：部分新能源車企破產倒閉后，其售后體系隨之癱瘓，因而釋放出大量售后無門的車輛，這屬于“被動過保”，累計下來也有百萬級別；

·百萬級特定車型：以特斯拉為代表，主要原因在于交付早、保有量高，同時售后體系相對開放，其釋放給獨立售后市場的車輛也有百萬級別，并且催生了一批特斯拉專修單店和連鎖；

·百萬級出行車輛：綜合各方信息，新能源網約車和出租車加起來至少在200萬輛的體量，這些車輛因使用強度大，過保速度遠超私家車，而且通常不滿足車企的終身質保條件，因此大概率將由獨立售后市場承接。

而在微觀層面，在燃油車進廠臺次、產值連續雙雙下滑的背景下，汽服店新能源車的進廠臺次及產值均呈現顯著提升。

F6大數據研究院數據顯示，2025年新能源汽車進廠臺次滲透率從一季度的8.0%升至四季度的11.5%，全年達8.9%，預計2026年將達13%；新能源進廠臺次同比增長24%，而傳統燃油車則下滑6%。

從動力類型上看，純電動車占比高達70%，增程式占比8%，這兩類值得門店重點關注。

但即便如此，在整個市場生態高度“控盤”的當下，大多數獨立售后企業在這塊增量上，依然是“看得見卻吃不到”。

因此，考慮到配件及技術高度封閉、專業人才短缺、專用設備成本高昂、流量分布不均等多重因素背后的通用性風險，汽服店在轉型新能源的過程中，務必保持高度警醒，理性評估入局時機與自身風險承受能力，切忌沖動入局、盲目跟風。

此外，2026年，想要在新能源售后業務方面有所突破的，還須高度警惕營銷獲客環節的潛在風險。

“龍哥講電車”等賬號的連續敗訴，已經為所有試圖通過新媒體拓展業務的汽服從業者敲響了警鐘。

12月25日，比亞迪法務部官微發文稱，就比亞迪起訴“龍哥講電車”、“滿格電新能源”等賬號一案，該公司收到法院一審判決，法院判令被告停止侵權、消除影響，并向比亞迪公司賠償200萬元。

在此案之前，龍哥已因侵害小鵬汽車名譽權敗訴，被判賠償10萬元并公開道歉。

這警示我們，在日常營銷中，汽服店內容發布務必恪守客觀、真實、嚴謹的原則，盡量分享通用的安全知識、保養技巧，或展示已獲得客戶授權的、流程規范的維修案例過程，堅決避免做無事實依據的故障判定，杜絕發表針對特定品牌的情緒化、片面化言論。

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當然，影響2026年40萬汽服店生存狀態的因素還有很多，AI、保險政策、新模式等等，都可能成為壓垮駱駝的最后一根稻草或撬動增長的關鍵支點，以上只是其中關鍵的幾個維度。

希望這些內容，能為您的2026年提供一份務實參考。讓我們帶著對行業的清醒認識，用從實踐中總結的方法，在新的一年繼續前行。

當然，我們也清楚，每個企業的具體情況都不同。在分析大趨勢的同時，我們也會繼續關注和分享那些在細分領域找到出路的具體做法和真實案例。

路雖遠，行則將至。2026年，我們一起努力。